Voiture de sport

Audi TTS en test contre Porsche 718 Cayman

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Audi TTS en test contre Porsche 718 Cayman

Audi TTS en test contre Porsche 718 Cayman 2

Le TTS bat-il les Caïmans ?

Le boxer à six cylindres est sorti de la Porsche Cayman ; le bicylindre mi-moteur a maintenant besoin d’un quatre cylindres turbo pour suffire La Porsche se banalise avec la TTS en termes de nombre de cylindres et de couple Mais à quelle distance le frère Audi s’approche-t-il de la Porsche – qui lit encore un peu étrange Les portefeuilles sont constamment à l’écoute les uns des autres : Porsche gagne du terrain sur les limousines et les SUV, tandis qu’Audi construit aussi des coupés sport – comme le TTS – et récemment, il est devenu moins absurde que jamais de le tester sur une Porsche, car depuis l’automne 2016, le Cayman à quatre cylindres turbo a le même nombre de cylindres, le même poids et les performances sont également au même niveau, l’Audi ayant même dix chevaux supplémentaires : La TTS est équipée d’un moteur avant avec transmission intégrale, d’un Cayman avec moteur central et d’un moteur arrière. La course semble avoir déjà commencé avant le départ, car le principe du moteur central est imbattable avec la dynamique latérale : La masse du moteur est concentrée au centre de la voiture On parle ici de l’inclinaison optimale pour tourner autour de l’axe vertical, ce qui signifie : agilité maximale Ce n’est pas pour rien que le moteur est assis bas devant l’essieu arrière des voitures de Formule 1 ainsi que Tant pour la théorie La pratique suit sur notre piste de test : Une voie en pylône fournit le changement de voie double autour d’un obstacle fictif selon celui qui se déplace le plus rapidement autour d’elle obtient le plus de points Le Caïman prend un élan, s’arrête avec environ 150 kmh à l’entrée étroite Ceci est si rapide qu’un copilote peu méfiant doit supprimer son réflexe de vol et le sort se cramponne résigné dans les sièges Les 718 fils avec précision, tourne à gauche, change les vitesses, revient et sort à la vitesse moyenne des voies : 147.2 kmhLe chant aigu du moteur central est accordé et vous êtes sans voix, vous voulez vous éclaircir la gorge, tout comme vous espérez qu’il se racle la gorge, qu’il tousse sa grenouille hors du tuyau d’échappement et qu’il finisse par l’écraser de nouveau si férocement de toute sa gorge, Mais avec le lifting, le Cayman semble être tombé dans un frein à la voix retardé Le moteur de deux litres veut paraître puissant, mais il veut sonner fort, mais il veut boxer, mais il gronde au lieu de cela Il veut sonner le trombone – et alors seulement vous pouvez entendre le ricanement des techniciens Audi avec le moteur deux litres du groupe VW, comme d’habitude sur les rayons des pièces : Vous sentez vraiment les bourdons dans son derrière Vous sentez vraiment les bourdons dans son derrière Vous respectez les ingénieurs pour cette émotion inattendue dans la conception sonore Respect aussi pour surmonter la léthargie de la traction avant : La traction intégrale n’a fait qu’aggraver la tendance au sous-virage dans le passé, mais maintenant la Quattro Coupé hausse les épaules plus volontairement l’arrière que la Porsche ne le fait dévier ? Non, ce n’est pas si loin dans la TTS, mais une secousse sur le volant suffit dans le virage, et le talon pend tout aussi vite qu’il peut être rattrapé, bien que la direction pourrait fournir plus d’informations sur le niveau d’adhérence Cela rend la TTS rapide – incroyablement rapide, suit la Porsche sur ses talons (145,1 kmh lors du changement de voie)La chose vraiment incroyable à son propos : L’explication en est que le cheval doit être bridé du point de vue de la Porsche, car la Porsche n’a pas seulement perdu son six cylindres, mais aussi sa gourmandise lors de la dernière grande maintenance du modèle : Depuis lors, la 718 a atteint une vitesse de virage incroyablement élevée et reste stable en même temps, si stoïquement qu’elle est sous-vireuse au lieu d’être sur-violée aux limites de la route, Cette attraction particulière sur la route de campagne, qui vient d’être alimentée par l’arrière de la voiture – disparue Maintenant, la vitesse peut être augmentée presque à volonté dans les virages, sans que la Porsche ne donne la moindre satisfaction au tempo Dans un cadre légal, la frustration survient au lieu du désirLe moteur boxer quatre cylindres contribue également à cela : Son saut de couple brillant vers le précédent six cylindres à aspiration naturelle donne un puissant coup de pouce à la chaîne, mais le turbocompresseur décéléré retire l’immédiateté de l’accélération L’essieu arrière porte calmement les Newton mètres supplémentaires
Avec la rénovation, le châssis a augmenté en absorbance ; grâce à des amortisseurs adaptatifs pour 1666 euros, la Porsche offre un confort de suspension plus doux que l’Audi, serait même la voiture de voyage la plus appropriée, si son coffre n’était pas si exigu On doit utiliser l’espace derrière les sièges pour accueillir ses bagages pour le voyage vacances utilise déjà le TTS pour doubler, car outre la suspension confort, il est plus proche du quotidien, plutôt coupé que voiture sport : plus d’espace à l’avant, deux sièges d’urgence à l’arrière, un coffre à bagages plus spacieux avec plus de charge utile et un peu plus d’équipement multimédia et de sécurité Tout cela permet à Audi d’accumuler des points qui font une longueur d’avance en matière de caractéristiques,8 au lieu de 10,0 l100 km) – il ne se distingue qu’avec l’échappement Well-to-WheelEn revanche, le prix beaucoup plus élevé rejette impitoyablement la Porsche – avec un équipement de série moins bon et des options plus chères En outre, il y a les coûts de maintenance élevés typiques de la marque avec en même temps une garantie plus courte Dans le passé, il aurait été tenu contre cela, Mais aujourd’hui, beaucoup de choses sont différentesLe TTS gagne non seulement en termes de prix, mais aussi en termes de caractéristiques – avec plus d’espace, plus d’équipements de sécurité et même un peu plus de plaisir de conduite Les chapitres sur la carrosserie, la sécurité, le confort et l’environnement pourraient encore être négligés avec confiance – si on domine en termes de conduite et de maniabilité Mais il manque la Porscheiness