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Audi TTS, Mercedes-AMG SLC 43, Porsche 718 Boxster

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Audi TTS, Mercedes-AMG SLC 43, Porsche 718 Boxster

Audi TTS, Mercedes-AMG SLC 43, Porsche 718 Boxster 2

Boxster encercle la concurrence

Audi TTS et Mercedes-AMG SLC 43 se situent souvent quelque part entre les accessoires de mode et les équipements de sport dans la perception Maintenant, la Porsche 718 Boxster est également accusé d’aborder le monde des dames avec raison ?La pensée que tout n’est peut-être pas si terrible à la Porsche Boxster souffle dans le cockpit avec la brise du soir Le Boxster vient de se précipiter dans une épingle à cheveux – aussi rapide qu’une flèche, mais stoïque, comme c’est devenu son style – et se lance maintenant dans cette conversation néonostalgique quatre cylindres que tant de gens parlent actuellement de le démonter de façon émotionnelle. Ou bien le modèle d’entrée de gamme de la gamme Porsche, avec son moteur puissant et sa tenue de route modérée, n’est-il pas exactement là où il aurait dû être dès le départ ?Nous laissons les deux questions dans l’habitacle pour un instant et comparons d’abord les deux que le Boxster semble maintenant aborder en partie conceptuellement, mais – comme on le craint – surtout en termes de caractère Ni un Audi TTS Roadster ni la Mercedes-AMG récemment transformée de SLK en Mercedes-AMG enchantée ne sont particulièrement masculins représentants de la conduite open-top, Le Boxster a toujours été sous le soupçon général d’une certaine féminité, mais il a toujours su s’en libérer avec un traitement approprié : Avec la réorientation de la série, cependant, ce ratio d’effort et de rendement s’estompe et, puisque les changements dans certains cercles sont généralement considérés comme une trahison des valeurs, ils sont de nouveau réprimandés comme des moinesauds de pipe, Freilich a besoin de son turbocompresseur qui, contrairement à la Boxster S 718, doit se passer d’une turbine à géométrie variable jusqu’à ce qu’elle atteigne 1,4 bar, ce qui prend bien sûr plus de temps qu’auparavant pour que la puissance se développe : Maintenant, il y a au moins de l’énergie qui peut se déployer ou, pour dire les choses autrement : Dans le passé, vous aviez déjà désespérément besoin d’un TDI normal lorsque vous vous en sortiez – j’insiste : Et même si la grande joie de tourner en dépit de la conception à faible course n’est malheureusement plus de mise, la Boxster ne semble pas du tout sans cœur – du moins pas dans cet environnement, Le son manque également d’identité, surtout lorsque le volet d’échappement est ouvert, le mélange de grognements, de grognements et de murmures d’échappement roule comme un tapis si dense sur le développement de la puissance que ni son design à six cylindres ne peut être entendu ni le régime moteur adjacent, ni le sentiment de conduite semble plutôt désorienté, Le tout rappelle un peu l’ancienne SLK 350 Sport – celle avec le museau de Formule 1, vous savez… C’était une composition harmonieuse de flair et d’agilité – seulement c’était il y a plus de huit ans, le voyage printanier en surplomb, le flottement du corps, tout cela ressemble à Boxster et un peu après des jours passés – et pas aussi exact qu’on pourrait s’y attendre d’une Mercedes plus moderne : Quelques modifications ont été apportées au cours de la maintenance du modèle, notamment au niveau de la transmission, qui gère désormais neuf étages.
Mais la construction technique de la 43cc est essentiellement issue de la SLK 55 AMG – et malgré son chrono de 114cc à Hockenheim, ce n’était pas vraiment un jalon dans la dynamique latérale, bien que la Mercedes-AMG SLC 43 soit devenue une AMG à mi-chemin grâce à son attitude détendue en courbe, ou simplement orientée groupe cible, tout le monde s’y retrouve – surtout depuis que les virages serrés, la maniabilité de la chaussée et la poussée mousseuse de la 520 Nm ont du charme Seuls les tests comparatifs d’auto sport ne l’emportent pas Les deux autres développent l’ambition supérieure, en tout cas Le Boxster est plus ou moins dans les gènes, Et l’Audi TTS Roadster sait aussi tenir sa promesse S Le contact routier est beaucoup plus intense que dans la SLC, la direction est plus fluide, plus accrocheur et surtout plus mordant dans leur comportement de réponse, et le quatre cylindres en ligne est malgré les 380 Nm comparativement plus déterminé dans leur développement il n’y a donc pas de nouvelles réalisations, ce qui favorise ce TT S aujourd’hui, mais la connaissance est encore bonne – surtout en considération des conditions fondamentales : Comme tous les membres de la caste de construction MQ, ses volets turbo de deux litres s’élargissent comme un plateau sur l’essieu avant par l’intermédiaire de la transmission intégrale qui, dès le début du virage vers l’arrière, dévient une partie de la force vers l’arrière, mais on n’en ressent pas grand-chose ou presque sur les routes de campagne, ce qui lui confère sa robustesse de tête, et même sur le circuit, il n’apparaît que lorsque vous faites des bêtises grossières. Par conséquent, la bêtise n’est pas si facile, car il n’y a probablement pas de deuxième voiture en ce moment, avec laquelle vous pouvez conduire sans effort, freiner, tourner, accélérer si vite, c’est toujours si facile à écrire, Mais avec la TT, c’est cela aussi : le réglage à sec le maintient stable, le bon feedback toujours en contact étroit avec le conducteur et l’ESP toujours actif en permanence, il est clair aussi que la tempête de sensations de conduite ne se déchaîne pas, mais le rôle de l’animateur dans la famille TT appartient quand même au modèle RS, La raison pour laquelle la Mercedes-AMG SLC 43 est si axée sur le succès et donc incapable de mettre en pratique sa supériorité motrice sur les tours, juste avant même le SLCDass de la Mercedes-AMG SLC 43, qui est impitoyablement supérieur dans le test, est le poids élevé de 1637 kg et le fait qu’elle ne peut mettre la main sur ses kilos : Le slalom roulant est plus un exercice de gymnastique qu’un véritable virage, et même sur le circuit, son élan est plutôt inhibé, de plus, en tant que pilote, on ne se sent jamais vraiment impliqué dans la dynamique de conduite de la voiture La direction contourne toujours les commandes, sa sensation ne mène nulle part, le frein déplace son point de pression de façon apparemment aléatoire sur le coup de pédale, tandis que l’ensemble du faisceau est également assez secoué par les forces centrifuges, ce qui se lit maintenant comme une histoire d’expérience d’un château gonflable, et isolé, il n’est pas tout à fait aussi naturel Par rapport à ses adversaires plutôt bien entraînés, le système musculo-squelettique du CSL semble cependant bien mâché, mais sa force réside dans son calme Forcé de lui donner du temps en courbe, ne devrait pas le pousser, mais plutôt le laisser dériver, Et même si cela ne donne jamais l’impression qu’il aime de telles activités, le résultat final est un temps de classe, que signifie “temps de classe” si sa classe se compose de leurs deux ? Une qu’il occupe avec le TTS et une autre qu’il occupe lui-même est une fois de plus OK, que le Boxster pourrait être plus rapide que ses collègues, était peut-être dans le domaine de l’imaginable Après tout, il est plus léger, a des avantages physiques grâce à sa conception moteur central et grâce à la pression turbo maintenant aussi réel – mais, amis du soleil, On parle d’une différence de deux secondes, et en sens inverse, cela signifie que la version de base de la 718 – care, point – est maintenant pratiquement aussi rapide que l’ancienne Boxster S Sorry, critiques, mais en fait, c’est une œuvre d’art dynamique et totale, un freinage implacable, une traction sans faille et grâce à la stabilité transversale du châssis en courbe pratiquement sans flexion
Cependant – et c’est là le point crucial – il annonce maintenant sa limite en commençant à pousser sur les roues avant Oui, cela s’appelle le sous-virage, et oui, c’est en fait quelque chose de très, très horrible, mais avec le Boxster 718, cela arrive à un tel niveau qu’il faut le considérer moins comme une faiblesse, mais plutôt comme un instrument Et cela ne sert pas seulement à déloger les intransigeants, Le modèle précédent était – si vous le faisiez de manière colorée – comme les Hottentots : l’essieu arrière se bloquait brusquement, de sorte que vous étiez alternativement occupé à corriger ou à être sur vos gardes. Non ! Tout d’abord, la remise à zéro n’a pas fait du Boxster l’un de ces aimants de ligne idéaux – qui ne font que coller ou ne collent pas du tout – il suffit de lui donner un remplier de changement de charge quand on se couche, puis il navigue toujours aussi bien dans le coin et ensuite, on parle encore ici d’un modèle de base, et là non, la maniabilité doit également être adaptée aux débutants, qui peut supporter un peu plus de sifflet à l’arrière Un point de litige n’a pas pu être résolu avec elle – avec lequel nous serions au son et les esprits divorcés, cependant, avec le son et le sciage divorcé du prédécesseur le Zwoliter ne se rapprochera jamais, aussi parce que le système d’échappement sport l’acoustique fait seulement froisséSi l’échappement tient le volet et il de 2000 hors des scarabées taille, L’ambiance correspond déjà au thème Non pas que le grognement est très érotique, non, mais il sonne vrai, après ce qu’il crée Et c’est loin d’être aussi terrible que cette mauvaise habitude d’essayer d’imiter quelque chose Nous revenons aux questions posées au début Qu’est-ce que le Boxster maintenant ? Emotionnellement démantelée ou directement touchée ? Je veux dire : Le moteur turbo, contrairement à la ventouse lâche de la 981, donne également une impression de sportivité dans la vie de tous les jours, tandis que la dynamique latérale d’une part a été augmentée, mais d’autre part leur maximum est plus facile à atteindre Vous devriez plutôt vous plaindre du prix, qui met l’avantage sur le TTS complet et le SLC massif en bonne perspective.