Voiture de sport

BMW i8 en test d’endurance

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BMW i8 en test d’endurance

BMW i8 en test d'endurance 2

55 000 km en voiture de sport hybride

Selon BMW, l’hybride rechargeable i8 est la “voiture de sport du futur” 55.000 kilomètres en huit mois – nous avons plus que testé de manière approfondie le premier hybride dans l’histoire des tests d’endurance de sport autoIgitt, les déchets électroniques,” crie en riant, Dans le cadre de son test d’endurance d’une longueur de 55 000 km, nous nous sommes également arrêtés au plus grand meeting BMW du monde “BMW Syndicate Asphalt Fever” à l’aérodrome d’Obermehler, en Thuringe, pour faire un arrêt aux stands, lorsque nous nous sommes mélangés à une hybride trois cylindres avec un moteur électrique parmi 14500 fans de BMW hardcore avec leurs véritables six cylindres en ligne et huit cylindres, non seulement lors de la réunion BMW précitée, mais aussi dans la vie de tous les jours, la première voiture de sport hybride de BMW est plus élevée que chez Porsche et CoDa, elle suscite l’enthousiasme, ce qui en fait un facteur important, la première voiture de l’histoire des tests d’endurance automobile sportive à avoir aspiré un câble de recharge de la prise Pooh, un design acéré avec une carrosserie en carbone d’un côté et un câble de recharge de l’autre – un combi comme un déshabillé sexy avec une porte papillon au crochet, ouverte dans celle-ci, Ce qui déclare l’avenir d’une voiture de sport L’exercice de gymnastique incliné vers l’arrière à l’entrée exige une certaine flexibilité Non seulement la construction de la porte mais aussi le cockpit orienté conducteur ainsi que la position assise basse sont suspects pour une voiture de sportSurtout en mode électrique le passant tourne la tête Son acceptation est beaucoup plus élevée que dans les voitures de sport classiques Donc, chuchoter silencieux, La i8 s’éloigne également silencieusement de la cour au début de la matinée et ne rugit pas dans le voisinage des ressorts. Deux variantes de conduite électrique sont possibles. Premièrement, le mode Auto eDrive, dans lequel la i8 peut être conduite en mode hybride selon la situation de conduite respective, De plus, en appuyant sur le bouton portant l’inscription “eDrive”, il peut rouler purement électriquement. en mode E pur, le Vmax atteint 126 kmh selon l’indicateur de vitesse, ce qui correspond à 120 kmh “réel”, En mode hybride également, l’indicateur de distance doit être utilisé avec prudence, en particulier sur les terrains difficiles du point de vue topographique : “L’autonomie globale de la voiture de sport hybride, même avec un réservoir optionnel (42 au lieu de 30 litres) et notre consommation moyenne de 11,3 litres, est plutôt gérable : avec un pied essence extrêmement sensible et trois recharges, la plus haute autonomie que nous avons fixée était de 678 kilomètres, soit l’équivalent d’une consommation minimale de 6,2 litres aux 100 kilomètres, La consommation et l’autonomie de l’i8 dépendent fortement de son domaine d’utilisation : un économiseur de carburant extrême, comme la consommation purement théorique dans le cycle UE (2,1 l100 km) indiquée par BMW est censée simuler, est l’hybride plug-in mais pas En ville, vous pouvez passer de la prise domestique à domicile à une station de recharge aller et retour, Sur nos 55006 kilomètres d’essai d’endurance, nous avons surtout utilisé l’i8 sur les longs trajets. En plus d’une consommation de carburant qui augmente rapidement à très grande vitesse, vous remarquerez également sur l’autoroute que d’autres crochets du système hybride ont été utilisés Tant que la batterie haute tension est suffisamment chargée, l’i8 fascine par son E-Boost et peut affronter de nombreux adversaires Le moteur électrique synchronisé supporte une forte accélération, qui entraîne l’essieu avant, puis, avec sa puissance maximale disponible de 96 kW (131 ch), le trois cylindres de 1,5 litre, dont la puissance est transférée à l’essieu arrière Qui voit souvent le lettrage E-Boost bleu brillant du tableau de bord ne devrait pas être surpris que la batterie haute tension soit rapidement vide En pleine possession de sa puissance système de 362 ch et avec un couple maximal de 570 Newton mètres, la i8 fait des descentes à basse vitesse
Grâce au Launch Control qui fonctionne bien, les valeurs d’accélération sont comparables à celles d’une BMW M2 Au-dessus de 180 km/h, mais même avec l’E-Boost, l’accélération devient un peu lente Dès que la plage E de l’indicateur de niveau de charge affiché dans le tableau de bord inférieur droit est épuisée, le i8 ne peut plus appeler le E-Boost L’aile du pilote sera alors complètement paralysée Le turbo 3 cylindres 231 ch peut accélérer le i8 à sa vitesse maximum de 250 km/h même sans E-Boost, Pour que la i8 sur l’autoroute n’ait pas tous les moteurs diesel représentatifs autour de ses oreilles, la seule chose qui aide pendant le trajet est la récupération d’énergie, Le i8 recharge également la batterie haute tension particulièrement rapidement, même dans des conditions de vitesse modérées, dans les autres programmes de conduite Comfort et Eco Pro disponibles, le i8 recharge l’accumulateur haute tension en roulant en douceur, Le moteur électrique peut être utilisé pour générer de l’énergie pour la batterie haute tension pendant la récupération, en particulier pendant les phases de freinage et de poussée pendant la conduite en mode Sport, Le dosage de la pédale de frein prend un certain temps pour s’habituer à la circulation en ville en raison de l’interaction du frein générateur purement électrique pour la récupération d’énergie et la décélération mécanique, par exemple lors d’un freinage lent avant les feux de signalisation Ici, le frein est un peu trop agressif A des vitesses élevées, le dosage à pédale ne pose pas problèmeQuiconque essaie d’explorer pleinement la gamme du i8 devrait se préparer à des moments excitants comme celui-ci, Si le message “Tank empty Reduced power” s’allume dans le combiné d’instruments, il devient particulièrement intéressant lorsque ce message s’allume à la vitesse maximale de 250 km/h. Soudain, le trois cylindres meurt et le i8 ralentit sa vitesse et continue à rouler électriquement à 120 km/h maximum. Avec un réservoir vide, le i8 passe également de traction intégrale à propulsion avant, Parce que le moteur thermique n’entraîne plus l’essieu arrière et que seul le moteur électrique fonctionne En conditions humides et lorsque l’ESP est désactivé, les roues avant tournent rapidement dans ce cas particulier Sinon, la traction est bonne ” Jusqu’où la i8 peut-elle conduire purement électriquement ?”BMW promet une possibilité d’essai idéale sur l’île de Sylt, en mer du Nord, où il est possible de vivre avec six stations de recharge publiques de manière parfaitement purement électrique : de la station de recharge du port de Lister au nord de l’île à la station de recharge de la rue du port à Hörnum sur la pointe sud, il en existe exactement 34,5 kilomètres On dirait que la BMW i8 devrait pouvoir le faire facilement avec de l’énergie purement électrique, avec un niveau de charge de 100% et une autonomie E de 30 kilomètres, Dans le meilleur des cas, c’est 30 kilomètres, mais jamais plusRetour à List sur Sylt Derrière le panneau de la ville de Lister, l’i8 accélère à la vitesse de la route de campagne de 100 kmh Tout à coup, la portée électrique tombe de 30 à 27 kilomètres après quelques centaines de mètres Immédiatement, il est clair : Avec une vitesse de 100 km/h sur la route de campagne en pot, l’autonomie électrique promise de 37 km ne peut jamais être atteinte, sauf dans la courte partie du centre-ville de Westerland, la route vers Hörnum ne passe que par les routes de campagne. pour que l’autonomie E et les kilomètres restants affichés dans le système de navigation tombent en synchronisme vers leur destination, la i8 roule ensuite à 50 km/h au maximum sur la route nationale, pour le grand bonheur des autres usagers, comme il convient : 300 mètres avant la station de charge de Hörnum, le moteur thermique saute sur un résultat : une autonomie purement électrique de 34,2 kilomètres à vitesse constante et sans phase de récupération significative Avec la mise à jour du modèle i8 disponible à partir de mai, l’autonomie électrique est désormais de 55 kilomètres
En parlant d’autonomie électrique : Les températures extérieures particulièrement froides, comme lors d’une visite à Paris en décembre, font chuter l’autonomie électrique pendant la nuit comme par magie et sans mouvement – dans ce cas de 18 à 8 kilomètres, outre la charge thermique de la batterie haute tension par temps de gel, la i8 offre un grand plaisir de conduite surtout en hiver, tandis que la voiture de sport hybride semble nettement sous-vireuse sur route sèche, comme ce fut déjà le cas lors de notre essai à Hockenheim, Le BMW i8 avec pneus hiver requiert un peu d’attention à des vitesses plus élevées sur les autoroutes sèches Avec des pneus hiver, le i8 ne porte pas seulement des chaussures extrêmement étroites sur l’essieu avant mais aussi sur l’essieu arrière (tout autour en format 215) tandis que l’essieu arrière avec 245 pneus été est suffisamment stable à vitesse élevée, Au kilométrage 44241, le groupe d’instruments est soudainement tombé, en partie à cause de la conduite sur de longues distances, rendant le guidon de l’i8 un peu plus aventurier. L’indicateur de carburant et de batterie était soudainement mort, de sorte que l’i8 ne rapportait plus d’autonomie et les données de consommation de carburant Gottlob était toujours en mesure d’effectuer le kilométrage, Pendant que le tachymètre continuait à fonctionner, le compte-tours Pardon refusait l’indicateur d’alimentation sur le côté droit du combiné d’instruments, et lors de la charge de la batterie haute tension, il a été constaté que la portée maximale possible ne dépassait plus 13 kilomètres plus tard, une “erreur de codage dans le combiné et des problèmes de tension” étaient constatés dans les ateliers BMW : Le régulateur de vitesse et l’avertisseur arrière avaient également échoué dans le seul défaut des 55 000 kilomètres, et si ce dernier avait été une condition permanente, notre collègue Marcus Schurig se serait réjoui : “La raison la plus importante est la prévention des collisions arrière, pourquoi je n’achèterais cette voiture en aucune circonstance Le système de freinage automatique, qui ne peut être désactivé par-dessus le marché, est une insolence : il réagit beaucoup trop tôt, même si vous avez réglé l’avertisseur de collision en retard”, a noté notre rédacteur en chef dans le journal du conducteur : Qui dépense un prix de base de 134 000 euros pour un moteur trois cylindres ? C’est probablement la raison pour laquelle la i8 n’est pas partie en fumée depuis le début de la production chez les concessionnaires, même si BMW a augmenté les performances du système du trois cylindres à 374 ch avec la mise à jour actuelle du modèle depuis mai, Un quatre ou même un six cylindres avec une puissance système de 450 à 500 ch aurait été une annonce plus claire de la ” nouvelle ère ” L’idée du i8 est déjà fascinante, mais à pleine charge, on rêve à tout moment d’une véritable version M de la BMW i8 Les chiffres de vente actuels du i8 sont d’ailleurs aussi une opportunité : Je parie que la première voiture de sport hybride de BMW sera un classique de demain.