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BMW M3 (E92) et Porsche 911 Carrera S (997)

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BMW M3 (E92) et Porsche 911 Carrera S (997)

BMW M3 (E92) et Porsche 911 Carrera S (997) 2

Meilleur V8 ou boxer six cylindres ?

Qui peut payer de nouveaux prix d’environ 70000 à 100000 Euro ? Comme les voitures de sport d’occasion BMW M3 et Porsche 911 Carrera S attirent pour nettement moins d’argentMoteur huit cylindres avec 420 CV contre six cylindres boxer avec 385 CV, 25000 Euro ou 40000 Euro – vous n’avez pas besoin d’y penser longtemps, hein ? Eh bien, si vous voulez vous faciliter la tâche, c’est peut-être vrai, mais la vérité est souvent cachée ou c’est simplement une question de goût : BMW ou Porsche d’occasion ? M3 E92 ou Carrera S 997 ? Voici le modèle haut de gamme sportif de la série 3, là le modèle sport sans classe Presque déjà une question de foi et plus qu’assez de matériel pour la discussion de table des habitués sans fin, mais loin de la subjectivité : approchons-la objectivement et laissons les faits parler Les deux étaient la référence pour tous les concurrents que ce soit les modèles Audi RS5 et R8, différents bolides AMG, les Aston Martin V8 Vantage ou la Corvette C6 : Tous avaient choisi la BMW M3 et celle comme cible Toutefois : Tout le monde n’a pas atteint l’œil du taureau il ya douze ans, une Carrera S Type 997 a été vendu à 85176 Euro Avec 355 ch, il était de 15 ch plus faible que la 911 de base actuelle, pour laquelle Porsche appelle actuellement 96605 Euro en 2008, Weissach porté son modèle S à 385 ch et le prix à 93980 Euro Le boxer 3,8 litres a été converti en injection directe, et en faveur de la nouvelle transmission PDK, le convertisseur automatique volé sur ferraille : Le M3 avec son moteur V8 de 420 ch a coûté exactement 66650 euros à ses débuts en 2007 en tant que Coupé E92, presque deux fois plus cher (136850 euros) que le moteur limité de 4,4 litres et 450 PSA, mais ce n’est pas une référence en prix, alors nous restons avec la variante populaire A voir les salons de l’auto bien connus : Les coupés M3 les moins chers sont censés ne coûter que 22000 à 23000 euros, stand pour cela en Lettonie, Bulgarie et PologneQuiconque veut frapper comme un fan de BMW sur le sol national, doit commencer quelques milliers de plus comme une 997er-Porsche en vrac à 30000 euros, parc principalement en Allemagne, mais sont douze ans et ont seulement 325 CV à l’arrière Plus feu a 911 Carrera S 997 à 355 CV, qui a été construite jusqu’en 2008 et n’est que légèrement plus chère que la 997 997 997 997 997 modèle de base Carrera S, qui a été entretenue sur la base du modèle 997, a quitté l’usine de Zuffenhausen dès l’été 2008 et peut être proposée pour environ 40000 euros – mais il n’y a que quelques voitures dans le segment inférieur du prix Environ 50000 euros la sélection est donc nettement plus largeMarc Stowasser, propriétaire du garage de voitures sportives Stowasser & Schmalzlried, à Weinstadt, à Stuttgart, spécialisé depuis 25 ans dans Porsche occasion : “La demande pour les modèles 997 est ininterrompue Beaucoup de clients viennent à nous qui veulent réaliser leurs rêves d’enfance, par exemple les conducteurs de voitures de société avec un bon revenu Les modèles S sont les meilleurs comme coupés, noirs à l’intérieur et à l’extérieur Ces voitures sont souvent pas même une semaine dans la cour “Nous choisissons exactement un tel modèle dans son large choix : Année de construction début 2010, à seulement 35000 kilomètres de profondeur et avec échappement à volet, de conception classique 19 pouces, châssis PASM, Navi, Bose et toit ouvrant délicieusement décoré La bonne nouvelle : Pour changer, il n’y a pas de PDK à bord, mais la bonne vieille commande manuelle, la mauvaise nouvelle : La 911 de six ans coûte encore 64 000 euros et elle est pratiquement déjà vendue, comme nous l’apprenons lors de la remise de la clé Na servus – rien ne devrait mal tourner pendant la séance photo, sinon le client solvable montre un long visage Dix minutes plus tard, lorsque la 911 serpente à travers une région viticole souabe, ces pensées sont depuis longtemps oubliées, intégrées profondément dans le cockpit et parfaitement développées avec l’automobile, Le boxer de 3,8 litres passe devant le tympan et pénètre directement dans le cervelet avec un sciage inimitable, surtout lorsqu’il abandonne toute retenue à 6500 tr/min et qu’il crie sa joie à l’oxygène inhalé et à la dose de Super Plus en un rien de temps, vous avez atteint 7500 tr/min et êtes enchanté du passage des vitesses sensuel : même aussi impressionnant : la traction du numéro 997 Le moteur à six cylindres sur l’essieu arrière presse fort sur le large 295 Pirellis, qui s’enclenche impitoyablement avec l’asphalte de la route du comté souabe.
Une glissade ? Seulement avec le moteur de force éteint, la porte ouverte, changer dans la BMW M3 Oha, le coupé ressemble à toute une classe de véhicules plus grande On est assis plus haut, tout semble plus limousine que dans la Porsche 911 Carrera S 997 Le lot de la production de masse ? D’une manière ou d’une autre déjà une pression sur le bouton de démarrage efface cette pensée à part – le moteur d’aspiration à huit cylindres de notre M3 E92 los S65B40 d’occasion s’appelle le gros moteur de 3999 cm3 de MunichIl aime, bien sûr, avant d’être largement réchauffé, tout aussi inspirant que son pendant de Stuttgart dans la cellule de vitesse plutôt congestionnée, mais doté d’une prise d’air puissante, l’aspirateur allume par le haut un grondement métallique qui ne laisse probablement froid qu’aux passionnés du tramway : celui qui règle la transmission à double embrayage sur la vitesse la plus rapide, presse le V8 à 8500 tr/min et actionne manuellement les ailettes du volant sait ce que signifie le plaisir de conduireA pitié, que la S65 ne s’est pas vu accorder une carrière plus longue a été ambitieux dans l’enchevêtrement des courbes sur la route, vous vous sentez plus tôt que dans la Porsche, lorsque les 265 rouleaux Michelin à l’arrière s’étaler Qui a précédemment désactivé l’ESP est heureux des dérives bien contrôlable Sur la direction M3, il n’y a rien à dire négatif, Même si elle est plus douce que la Porsche 911 Carrera S 997, même en mode sport, la puissante bosse M sur le capot en aluminium fin 2007 a permis d’équilibrer une M3 rouge vif dans un supertest de 1608 kg. Un an plus tard, la Carrera S avec 1450 kg avait considérablement moins de graisse sur ses côtes, que ce soit en longueur, largeur, hauteur et masse : La Bavaroise était en tête dans toutes les disciplines, mais pas dans les temps impartisPour un tour sur la Nordschleife, la M3 avait besoin de 805 minutes 15 secondes de plus que la 911, tandis qu’à Hockenheim, la Porsche (113,4 minutes) a pris exactement neuf dixièmes du temps de la BMW : 4,4 contre 4,8 secondes zéro à 200 km/h : 14,9 au lieu de 15,7 secondes Vmax : Porsche cite 300 km/h, BMW a donné au client le choix de faire caler la M3 électroniquement à 250 km/h ou 280 km/h Une image différente pendant la mesure du freinage : de 100 km/h, la Porsche s’immobilise plus vite, de 200 km/h, la BMW a finalement encore la consommation de test : Le Bavarois plus lourd et plus fort, avec une moyenne de 16,6 litres de Super Plus, a pris un peu plus que le Souabe (16,0 litres) Retour à Waiblingen chez BMW Autohaus Zeisler, où ils choisissent les numéros rouges de la M3 blanc minéral blanc. Depuis fin 2015, la E92 attend un nouveau propriétaire vendeur Silke Mücke sourire : “Avec les modèles M d’occasion, nous recevons généralement de nombreuses demandes d’essai routier, mais nous pouvons déjà différencier si quelqu’un a un intérêt sérieux ou seulement des fois un tour rapide pour tourner veut “Le coupé 2012 construit avec bon 45000 kilomètres sur le compteur de vitesse devrait coûter 48880 euros Dans le prix d’un 12-Monats-Garantie est tout aussi contenu que l’examen de l’histoire du véhicule et un atelier terminé vérification, qui couvre 72 points Mais notre copie de test montre sur la plate-forme de levage avec une petite fuite au carter du pétrole, Sinon, le moteur V8 est considéré comme un problèmeExperts conseillent que le vide se réchauffe toujours à fond Toute personne qui le tourne à la limite à froid risque une usure prématurée des roulements de bielle Ce point peut également être trouvé dans de nombreuses publicités automobiles (“remplacement des roulements de bielle à 83.000 kilomètres”) Contrairement à de nombreux moteurs M avant cela, la S65 ne semble avoir aucun problème avec le VanosImmerever a sujet et documenté par des protocoles de banc de test : Parmi les 420 chevaux promis, seuls quelques véhicules devraient être assemblés, la règle est d’un peu moins de 400 ch. toute fuite dans le carter de la transmission à double embrayage devrait également être notée par les amateurs de M3, mais même une Porsche 911 a des faiblesses Les moteurs 997 sont visibles avant le passage à la technologie DFI “La surchauffe ne plaît pas du tout”, Steven Pöschel de Techspeed, un atelier spécialisé dans les boxers à six cylindres, explique : “Le revêtement Lokasil sur les pistons en aluminium peut se décoller, ce qui entraîne une bascule du piston, et le moteur est terminé “La pompe à eau et le thermostat sont les points clés.
Pöschel : “Nous en avons développé un nouveau, il s’ouvre plus tôt” Robin Espenlaub, Service Manager chez Stowasser & Schmalzlried, ajoute : “Les refroidisseurs d’eau à l’avant ne doivent pas être bouchés par la saleté, sinon le moteur va chauffer trop. Tout le monde peut le vérifier par lui-même : Seules les voitures équipées de suspensions PASM sont concernées, surtout lorsqu’elles sont déplacées en hiver C’est aussi un gros investissement, ce qui confirme que la conduite d’une Porsche peut être incroyablement chère, mais c’est aussi incroyablement amusant : tous deux suscitent des émotions pures, ce que les successeurs comparables qui se garent dans le showroom actuellement ne peuvent offrir : Le son, le développement de la puissance, la réactivité et la joie de tourner sont les termes avec lesquels les anciennes voitures peuvent marquer des points par rapport aux nouvelles Il convient de mentionner, bien sûr, que les turbos consomment moins de carburant selon le cycle – et donc légitimer le changement de technologie Les émissions de CO2 doivent être réduites, aucun constructeur automobile peut ignorer cette consommation A de 16 litres et plus était hier, les candidats actuels M4 coupé (F82) et 911 Carrera S (991) se tirent avec trois à cinq litres moins