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BMW M4 CS (2017) dans le rapport de conduite

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BMW M4 CS (2017) dans le rapport de conduite

BMW M4 CS (2017) dans le rapport de conduite 2

Que peut faire le coupé sport avec le tuning d’usine ?

La BMW M4 CS avec ses 460 ch et son équipement sportif comble l’écart entre la M4 standard et la GTS, ce qui en fait une machine de comblement d’écart ou une taille idéale ? Découvrons-le : rapport de conduiteQuand on pense aux matières premières renouvelables, alors on aime le houblon et le malt, parfois le tabac, mais aussi les garnitures de portes et autres ? Nous avons entendu parler de ce genre de choses avec les modèles i de BMW, mais qu’ils agrafent maintenant des fibres naturelles dans une M4 CS – c’est nouveau Peut-être que cela aide à résoudre les problèmes de partenariat Par exemple, quand elle lève les yeux de sa Quinoa-Grünkern-Bratling et demande quel genre de voiture rugit si fort dans le système de son échappement sport à contrepression et on peut dire en toute bonne foi : “Chérie, tout va bien, c’est juste ma fibre naturelle Et regardez, la couleur Bleu Saint-Marin Métallisé, s’adapte bien à vos yeux rayonnants Les 116900 euros sont bien investis, n’est ce pas ?“ Alors qu’elle continue d’être contente et qu’on peut s’effondrer dans le garage en toute tranquillité et se consacrer à la CS CS limitée, ça semble tentant, même si les hérétiques pourraient se demander s’il a perdu le L Déjà bon, oublier un instant l’icône M3 CSL dont le moteur à aspiration naturelle avait un son impudent, au lieu des fibres écologiques il portait du carbone, mais ses 360 chevaux semblent presque adorables par rapport aux 460 du CS (10 de plus que le M4 à pack compétition) couple ? Clairement 600 Newton mètres, un plus complet de 50 Mais qu’est-ce que le nouveau modèle en édition limitée est censé faire ? C’est très simple : pour se glisser dans l’écart entre la M4 standard et la M4 GTS racetrack file Pour le faire fonctionner, les garçons M lui mettre dans une robe en plastique plus fine avec séparateur avant en carbone carbone et capot en carbone spécial, lui donner un diffuseur arrière et un hayon avec spoiler Gurney alias connaissances inutiles ? Dan Gurney a inventé la douche au champagne en 1967 sur le podium au Mans, après avoir mené la Ford GT 40 de sept litres à la victoire, ainsi que le Gurney Flap, qui augmente l’appui vers le bas sans trop augmenter la résistance : La CS franchit la barre des 100 en 3,9 secondes, à 280 km/h, elle passe à la commande électronique, car l’ensemble M Drivers est tout aussi standard que les riches garnitures en Alcantara à l’intérieur et les excellents sièges légers en Merino et Alcantara vous le soupçonnez probablement déjà : L’ascétisme est différent La CS, allégée à 1580 kg par son délicat insert en carbone, est censée être un partenaire compétent au quotidien, c’est pourquoi elle se refroidit grâce à la climatisation, à l’infotaint du système de navigation Professional et émet en option par LED avec un assistant de faisceau principal anti-éblouissement Les véhicules fraîchement révisés bénéficient du son déjà mentionné du puissant système d’échappement en inox ainsi que la lueur des feux arrière OLED (comme avec la GTS)Yes et le châssis ? Eh bien, similaire au moteur Pikanter épicé oui, beaucoup plus fougueux que la base avec l’ensemble performance, aucune promesse après tout un Nordschleifenzeit de 7 :38, c’est-à-dire entre M4 et M4 GTS Le réglage modifié des ressorts/amortisseurs du châssis M standard avec amortisseurs adaptatifs et le différentiel M actif avec blocage à lamelles à commande électronique permettent de le compléter par une roue forgée spéciale, 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, et est équipé en série de Michelin Pilot Sport Cup 2 connu pour être très adhésif sur le sec, ils permettent aux pilotes moins durs de pousser un losange à la surface dans de fortes averses, mais aussi de le faire sortir par un disque carbone : Si tout va bien, le sourire est suffisant d’une joue à l’autre, tout le monde est le bienvenu pour élever le pilote Super Sport le plus compétent : Le réglage habile de la suspension, du différentiel, de la boîte de vitesses à double embrayage et de la direction ainsi que le Powerplus forment un ensemble rond, harmonieux et inspirant – pas seulement pour les fans. Comment le six droit se déplace, fraise à 7600min et remplit les engrenages avec la DKG fixe, Tout simplement génial Pas aussi sec que la GTS, mais plus excitant que la M4 standard, bien que seul un dixième du sprint de 100cc le sépare de la M4 standard. Le contact intime avec la route est une question d’honneur pour la M4, les changements la lient encore plus étroitement au bitume, rapprochant le pilote de l’action et c’est un peu plus près : que ce soit sur l’autoroute, dans les longs virages que l’on vise et que l’on grignote en biais, ou enfin dans les virages.
C’est là que la CS se freine avec précision jusqu’au sommet et s’élance massivement. Avec un asphalte chaud et sec aux étonnantes pelures de tasse de traction et E-Diff est heureusement fermement ancré dans le siège sport, il se demande si tout aurait dû être mieux dans le passé Le meilleur : au bout de la maison, il y a encore de quoi se consacrer aux matières premières renouvelables hors M4 CSW La BMW est un peu Porsche avec la CS M4, avec la CS : Plus de variantes et de modèles spéciaux, plus de ventes et de profits La nouvelle M4 CS comble habilement l’écart pas trop grand entre la M4 avec le Pack Compétition et la M4 GTS : Surtout, les pneus apportent encore plus de performances sur le circuit, l’équipement de confort rend le trajet plus agréable… Que le prix se justifie ? Une M4 Competition normale configurée dans le sens CS avec une boîte de vitesses à double embrayage est déjà sur le point d’atteindre six chiffres – la surcharge d’environ 17 000 euros en vaut peut-être la peine car la CS est limitée en production : à la fin 2019, seules 3 000 unités sortiront de la chaîne de production.