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BMW M4 CS contre Mustang Shelby GT350 en test

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BMW M4 CS contre Mustang Shelby GT350 en test

BMW M4 CS contre Mustang Shelby GT350 en test 2

Turbo high-tech contre V8 haute vitesse

L’Oktoberfest commence beaucoup plus tôt avec nous, et maintenant : La BMW M4 CS limitée à 460 CV biturbo rencontre la Mustang Shelby GT350 avec son puissant aspirateur V8 533 CV à haut régime. Trente-cinq degrés, une plage de sable blanc, un hamac, des palmiers ombragés et une bière de blé rafraîchissante – quel meilleur endroit pour philosopher sur votre voiture de rêve ? Oubliez la plage de sable blanc, le hamac, les palmiers ombragés et la bière de blé rafraîchissante, et remplacez le tout par la pit lane de Hockenheim Et les voitures de rêve ? S’il vous plaît, nous allons tester la BMW M4 CS et le système de climatisation Shelby GT350 dans le four incandescent à Baden cette fois-ci, maintenant chaque puissance compte pendant la production photo au lever du soleil peu après 5 heures du matin (merci encore au photographe et à tous ceux qui ont contribué pour cette capacité à souffrir), des températures de 26 degrés Celsius ont régné à Hockenheim, quelques secondes avant 17h, Le thermomètre indique une température suspecte de 34 degrés Celsius pour Majorque Alors qu’à l’extérieur, sur les autoroutes, des limitations de vitesse temporaires sont imposées à la hâte en raison de la menace de bulles de chaleur dans l’asphalte, le duo PS doit concourir à des températures de 55 degrés sur le petit parcours à 17h, la lumière de la fosse passe au vert, et la M4 CS est la première voiture à sprinter à la petite course dans le test L’objectif de BMW M GmbH était de combler l’écart entre la normale M4 et le modèle hardcore M4 GTS, qui a depuis longtemps vendu Les mauvaises nouvelles pour les fans M en avance : Même la M4 CS, limitée à 3000 unités, s’est depuis longtemps épuisée lors de son lancement sur le marché, la CS, qui signifie “Clubsport”, a tout ce qu’il faut pour devenir un futur classique, et dès le lancement de la M4 CS, nous rêvons avec la légendaire M3 E30 Sport Evolution, des modèles spéciaux actuels de la BMW M3 à la M3 E30, La M3 E36 GT ou la M3 E92 CRT Bien sûr, sans oublier le parrain de tous les modèles spéciaux appelés M3 E46 CSL Le CSL se situe plutôt au niveau de la M4 GTS, mais la M4 CS est positionnée sous la M4 GTS, comme déjà mentionné, ou comme l’exprime le communiqué : “Contrairement à la BMW M4 GTS, BMW M4 GTS s’est délibérément abstenue d’utiliser la M4 CS sur la piste de course ” Qu’est-ce que cela signifie ? La M4 CS, par exemple, n’est-elle qu’une M4 normale optiquement améliorée pour de meilleures tactiques de vente, comme Audi aime le faire avec ses modèles spéciaux R8 ? Clair non, en plus des raffinements optiques tels que le logo CS, le séparateur et le spoiler du hayon en carbone visible, la CS a aussi des détails qui pointent vers elle, qu’il veut être plus que n’importe quel modèle optique spécial Par rapport à la M4 avec le pack Compétition, le Biturbo six cylindres en ligne de 460 ch offre désormais 10 ch de plus 29 ch de puissance de plus que la M4 de base. Mais cela ne justifierait pas à lui seul le prix exorbitant de 34800 euros par rapport aux 82100 euros cher coupé avec DKGA et autres que la M4 GTS, la CS ne propose pas de sièges pleine coque, Ils offrent un compromis parfait entre le sport et la vie de tous les jours ” Et où faut-il poser les bras ici ?La veille, le copilote de la M4 CS avait demandé au passager de la M4 CS : “La réponse du conducteur, plutôt fragile, avait été perdue à pleine charge dans le concert des six cylindres de basse : un véritable accoudoir est tout aussi difficile à trouver sur la console centrale reprise de la M4 GTS que sur les panneaux de porte avec les passants de fermeture et les couleurs brodées M également reprises de la M4 GTS, enfin, la console centrale épurée et les panneaux de porte en fibres naturelles pressées sont destinés à réduire le poids du modèle spécial M4 Fibre naturelle pressée ? Des matières premières renouvelables ? Oui, c’est exactement ce qui fait le bonheur des amateurs de ” éco ” : en plus du toit en CFRP classique de la M4, la M4 CS dispose également d’un diffuseur arrière en CFRP et d’un capot en CFRP, à propos de la réduction du poids, que nous connaissons déjà grâce à la M4 GTSRound 25 % plus légère qu’un capot M4 conventionnel Economie de poids, avec encore 1609 kg, la M4 CS n’est que 6 kg plus légère que la M4 avec DKG, qui a commencé en 2014 Comment est difficile la réduction de poids pour la M4 ?
601 kilos n’était pas non plus un vrai poids plume, mais c’était notre souhait : La prochaine génération de M4 devrait peser au moins 1600 kilos – avec un réservoir plein de DSC éteint, une direction en mode Sport, des amortisseurs et des caractéristiques de pédale d’accélérateur en mode Sport+ – et maintenant nous poursuivons la M4 CS actuelle sur le petit circuit, Mais à des températures extérieures parfaites, un temps au tour bas de 110cc ou haut de 109cc est certainement possible avec le CS Cependant, le temps au tour aujourd’hui est d’une importance secondaire Même si le cockpit avec la climatisation monozone désactivée est maintenant à plus de 40 degrés et que vous aimeriez faire les temps au tour dans votre maillot avec votre torse libre, la traction arrière vaut chaque goutte d’eauDécélérez avec une précision extrême, tournez avec précision et célébrez les limites sous charge avec un très léger survirage – la tenue de route CS est le juste équilibre entre “rapide” et “fun” ou différente : C’est cette tenue de route typique de la M, c’est pourquoi nous devons tout simplement aimer les anciens modèles M3 et M4 d’aujourd’hui – pas trop neutres et numériques, comme d’autres voitures de sport aujourd’hui sont accordées, le réglage de la suspension est largement similaire à celui du set-up avec le Pack compétition, mais a été accordé – ainsi que la direction précise et électromécanique adaptative avec trois courbes caractéristiques à sélectionner séparément, Le blocage de différentiel et l’ABS – spécialement réglés pour la M4 CS Surtout l’ABS s’adapte très bien à une autre nouveauté de la CS sur le petit circuit – le Michelin Pilot Sport Cup 2 cup sur les nouvelles roues forgées de la CSAstounding combien de temps vous pouvez freiner dans le virage avec la CS Vous allez oublier cela, Le biturbo de trois litres est l’un des meilleurs moteurs turbo actuellement disponibles sur le marché, avec sa réponse de l’accélérateur facile à régler et sa puissance régulière sur toute la plage de régime jusqu’à une vitesse maximale de 7600 tr/min. contrairement à l’AMG ou Porsche, la DKG ne rétrograde pas de façon autonome à la limite du circuit, Pour être honnête, il est également amusant d’observer les lampes de changement de vitesse et de déterminer automatiquement le temps de changement de vitesse. La Mustang Shelby GT350 est la nouvelle version de la M4 CS : quel contrôleur sans émotion a déballé le stylo rouge et décidé que la voiture ne viendrait pas officiellement en Europe ? Heureusement il y a l’importateur Geigercars, qui conduit toujours le cheval sauvage le plus sauvage à nous Par rapport au prix américain (54845 US Dollar) le Shelby est avec 79900 Euro alors nettement plus cher, mais on n’a pas à se soucier de toute la camelote d’importation elle-même Et : Le Shelby est en comparaison du M4 CS une vraie affaire, car il est seulement légèrement au-dessus du prix de base d’une M4 de base avec commutateur manuel (de 78200 Euro) Appuyer le bouton démarrage Shelby, zack, en amour !Le moteur V8 Flatplane à aspiration naturelle avec sa cylindrée de 5,2 litres et ses rampes de 533 ch à l’arrêt, ce qu’aucun concepteur sonore talentueux ne pourra jamais obtenir d’un moteur turbocompressé – la pureté du son Et lorsque le système d’échappement des volets du menu est réglé en mode “Sport”, il s’agit tout simplement de vous, vous vous êtes soudainement aperçu que vous avez parlé du son du M4 plus beau et nous ne parlons de la mise en mode “Standby” jusque-là, la première fois à pleine charge Il tourne et tourne, tourne et tourne – à 8250 tours, il attend la finale V8 du spectacle à pleine charge et le limiteur met une pédale d’accélérateur Même le Shelby célèbre avec un orage d’échappement émotionnel Ok, ce dernier peut aussi le système d’échappement à clapet du M4 CS, seulement avec elle vous remarquer qu’il était formé artificiellement Klack, claquer, claquer lorsque vous tombez amoureux du Shelby la deuxième fois ? Contrairement à la M4 CS, qui n’est disponible qu’avec la DKG, la M4 CS est disponible avec un commutateur manuel, vous pouvez jeter un coup d’œil au guidage précis de la voie et à la capacité de changement de vitesse rapide de la boîte Shelby à six rapports de la Corvette – c’est ainsi que doit fonctionner un commutateur manuel – et maintenant que le point est atteint, je dois être honnête disciples de Pony Car et fans de Mustang, vous allez probablement me détester mais je ne vais plus louer le Shelby car les autres ont déjà célébré cela
La Mustang normale était géniale pour moi – à la fois quatre et huit cylindres – mais rarement une voiture ne m’a autant déçu que la Shelby GT350 L’amitié entre l’Ami et moi sur la route était toujours aussi bonne Mais dès que vous conduisez la Shelby en comparaison directe sur le circuit après une M4 CS, vous avez peur de la différence Comment se fait-elle ? Ici le fusil de sniper, là l’arc et la flèche Après l’euphorie de mon estimé collègue Helmreich, je m’étais promis beaucoup plus. tout est probablement dû à la chaleur extrême que le Shelby doit lutter avec à Hockenheim, La Mustang hardcore prend maintenant 5,1 et 15,6 secondes, respectivement, pour le sprint de zéro à 100 et 200 km/h au lieu de 4,9 et 14,5 secondes. Les valeurs d’élasticité sont également pires sur le banc que dans le test individuel Shelby,2 kgPS) dans la dynamique longitudinale, le M4 CS (3. kgPS) n’a aucune chance contre le M4 CS (3. kgPS),5 kgPS) La dynamique longitudinale plus faible par rapport à la voiture d’essai Shelby dans le numéro 52016 est également clairement perceptible dans le temps au tour Malgré une vitesse de virage presque identique dans la courbe sud que dans l’essai individuel, la GT350 n’atteint pas aujourd’hui cinq km/h de vitesse maximale sur la grille.Dans la mesure de freinage standard, le Shelby a dû lutter avec la pédale et l’affaiblissement de son système de freinage Brembo qui s’est allongé sensiblement au cours des dix opérations de freinage suivantes de 100 km/h à zéro : Une distance de freinage de 37,3 mètres à partir de 100 km/h Après le refroidissement, le frein Brembo s’est rétabli, mais pendant le tour rapide, le frein Shelby a encore été remarqué désagréablement : Par rapport à la pédale de frein parfaitement réglable de la M4 CS, l’Ami présente une pédale de frein extrêmement durcie lors de l’essai de freinage à la limite : le frein émoussé pousse sur l’essieu avant pour tenter de freiner dans la courbe aussi tard qu’avec la M4 CS, mais même si vous réglez les points de freinage avec le chariot pony plus tôt, Les pneus Michelin Pilot Super Sport surchauffent déjà dès le premier tour et capitulent sous la charge de l’essieu avant ainsi que sous les températures élevées de l’asphalte, la tenue de route de la Shelby est indéfinie courbe par courbe et les temps indéfinis que la Shelby se défend contre la chute du véhicule avec sous-virage moteur, Et plus vous vous battez, plus vous vous rendez compte à quel point la lutte pour la Shelby contre la M4 CS est aujourd’hui désespérée, peut-être aurions-nous dû plutôt nous diriger vers la plage de sable blanc mentionnée au début, le hamac et les palmiers ainsi que la bière de blé que votre vrai potentiel pourrait être la M4 CS, mais surtout la Mustang Shelby GT350 dans le four à braises de Hockenheim ne se déploie pas aujourd’huiQue l’emballage de la Mustang Shelby GT350 est si flagrant, Je ne m’attendais pas à ce que l’idée de ce test comparatif était un simple calcul Au prix d’une M4 de base avec commande manuelle, vous pouvez aussi acheter la Shelby chez Geigercars à Munich, avec son rapport puissance/poids, elle ne semblait pas sans chance contre la BMW M4 CS sur papier, vous auriez probablement dû prendre la rare GT350R avec des pneus coupe Même à des températures extérieures normales, la GT350 normale aurait eu du mal contre le modèle spécial M Pour moi, la CS est la M4 la plus ronde Pas aussi motivée que la M4 GTS, mais avec ce certain quelque chose par rapport à la normale M4 Oui, le prix est très élevé, mais la M4 CS a de bonnes chances de devenir une valeur stable classique dans le futur