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BMW M4 GTS dans Supertest

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BMW M4 GTS dans Supertest

BMW M4 GTS dans Supertest 2

Porsche 911 GT3 et Nissan GT-R de chasse

Un coupé moyen de gamme avec lequel vous pouvez attaquer de vraies Porsche 911 GT3 et Nissan GT-R ? Il n’y en a pas ? Avec la M4 GTS de 500 ch M4 GTS, BMW a réalisé exactement cela d’une manière grandiosePlagiarism éveille souvent les esprits de l’industrie automobile – dans le cas de l’actuel supertest un plagiat serait même hautement souhaitable, au moins en ce qui concerne la séquence des nombres “sept, deux, huit” En 728 minutes BMW test et développement pilote Jörg Weidinger a précipité la M4 GTS sur la Nordschleife fin septembre 2015 Depuis ce temps, le fan communautaire célèbre le nouvel Über-BMW Highest Time, pour vérifier le potentiel du modèle spécial limité à 700 unités du SupertestOptically, le nouveau héros d’aile de Garching ne manque que de numéros de départ et d’autocollants de sponsor, alors l’illusion de la voiture de course route-légale serait un claquement parfait, claque, claque, tire deux fois le levier gauche dans le plancher du conducteur, et le capot saute sur Même le claquement lorsque l’ouverture révèle : Comparé à la hotte de 11,3 kg de la série M4 en aluminium, le composant CFRP de la GTS avec 8,2 kg permet d’économiser 3 kg de plus d’un côté en le poussant vers le bas et en l’enfilant ensuite ? Le nouveau système d’échappement avec silencieux arrière en titane “Construction légère cachée” est un autre six kilos que la BMW appelle le tube de support du tableau de bord et l’arbre à cardan en une pièce, Les deux sont également en CFRP et le travail de détail en termes de réduction de poids se poursuit également à l’intérieur Deux sièges sport Recaro spécifiques M avec une coque entièrement en carbone économisent environ 24 kg par rapport à la M4 classique.En outre, le système de sièges arrière n’est pas inclus dans la GTS Au lieu de cela, un nouveau revêtement en PRV et une cloison de séparation du coffre en construction sandwich carbone sont visibles Ici, l’omission des sièges arrière réduit encore le poids de huit kilos, Les nouvelles garnitures de porte, dont le matériau à base de matières premières renouvelables que seuls les initiés peuvent associer à l’intérieur de la BMW eco-mobile i3 à première vue, génèrent un flair de course rapide : Les nouvelles garnitures de porte avec des boucles de porte au lieu des poignées habituelles permettent d’économiser six kilos “Construction légère intelligente, mise en œuvre de manière cohérente”, promet BMW dans le dossier de presse Sonne bien, mais il y a déjà un peu de déception, Lorsque la M4 GTS roule sur la bascule de charge des roues chez les experts de “Müller prüfen”, la M4 GTS vérifie la charge des roues, en plus de la mesure de performance et de l’alignement des roues, le poids de tous les véhicules les plus puissants est également déterminé. 1601 kg est le poids du M4 rigide avec un réservoir plein de 60 litres, qui le rend seulement 14 kg plus léger que la M4 “normale” ()BMW met la réduction de poids à 60 kg, Pièces aérodynamiques, combinaison roue-pneu de plus grandes dimensions, pièces de châssis) de 30 kilogrammes En fait, l’économie de poids est supposée être de 30 kilogrammes par rapport à une DKG avec le Supertest-GTS est seulement 14 kilogrammes plus léger, Le poids de la BMW M4 GTS souffre également de sa base de série 4 relativement lourde : si les ingénieurs M avaient pu démarrer sur une feuille blanche, la nouvelle BMW over-BMW aurait certainement été beaucoup plus légère, Les BMW M3 GTS de la série E92 pesaient 1546 kilos, soit près de 100 kilos de moins que le E92 M3 Coupé avec DKG (1640 kg) La sainte BMW E46 M3 CSL pesait 1421 kilos avec un réservoir plein, ce qui correspond à une économie de poids de presque 150 kg (M3 E46 avec SMG) : 1
570 kg) Par rapport aux prédécesseurs de la M4 GTS, le programme diététique était beaucoup plus modéré et nous aurions souhaité encore plus : en route vers la BMW de série la plus rapide de tous les temps, il suffit alors d’appuyer sur la combinaison châssis et moteur biturbo modifié S55B30 bouton de démarrage directionnel, Le moteur six cylindres en ligne de trois litres démarre encore plus gémissant que la base de démarrage M4 de 431 ch Le moteur BMW M4 GTS porte un nouveau système d’injection d’eau et a une puissance nominale de 500 ch, qui est atteint à 6250 min (M4 : 431 ch à 5500 min) Ma phrase préférée dans le manuel : “Quand le moteur est froid, le système d’échappement a une sonorité légèrement métallique due au système” Oh oui, même si les héros du moteur M-suction restent inégalés, la GTS sonne nettement mieux que la M4 de série. pendant la phase de préchauffage, nous examinons brièvement la technologie d’injection d’eau Trois injecteurs à eau sont installés dans le collecteur d’air du moteur six cylindres droit, L’air de combustion est en outre refroidi lorsque l’eau s’évapore L’air de combustion plus frais permet d’optimiser la commande du moteur et d’augmenter la puissance et le couple Le système est commandé par une pompe de cinq litresRéservoir d’eau alimenté en eau distillée dans le coffre Après avoir coupé le contact, l’eau du système est pompée dans le réservoir d’eau de la BMW M4 GTS, les conducteurs ne devraient pas être surpris d’entendre des bruits de bourdonnement dans le coffre après avoir coupé le moteur, Contrairement à la M4 normale, la GTS est livrée exclusivement avec une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, à gauche du levier de vitesses, la main se déplace vers deux autres boutons “Confort”, “Sport”, “En mode “Sport+”, le biturbo de trois litres parle avec tant d’excitation, presque empoisonné, comme s’il voulait étouffer dans l’œuf toute discussion sur le “turbo lag” mal maîtrisé en piste, notamment sur le Nordschleife, Le moteur GTS, similaire au moteur M normal, fonctionne avec une puissance similaire à celle d’un moteur à aspiration naturelle sur une large plage de régime, le régime maximal du moteur restant inchangé à 7 500 tr/mn. Le moteur GTS de 3 litres est non seulement plus agile et plus puissant subjectivement, Grâce à une fonction de contrôle du décollage parfaitement fonctionnelle, la BMW M4 GTS atteint 100 km/h dans le Supertest sans dérapage important en 3,9 secondes. 12,3 secondes plus tard, la barre des 200 km/h est dépassée (M4 standard) : 0-100 km/h en 4,2 s, 0-200 km/h en 13,7 s) La BMW M4 GTS décélère avec un système de freinage carbone-céramique standard qui a été légèrement modifié sur l’essieu arrière par rapport à la ventilation M4 Brake a été optimisée sur l’essieu avant de la BMW M4 GTS La M4 hardcore est à 34 km/h de 100 km/h à 34 km/h de 34 km/h de 34 km/h à 100 km/h de 34 km/h de 34 km/h à 34 km/h,0 mètre – seulement 30 pouces plus tôt que la M4 normale avec un système de freinage en carbone céramique et des pneus Michelin Pilot Super Sport (Supertest 72014) Avec en toile de fond que les nouveaux pneus M4 GTS Pilot Sport Cup 2 de Michelin sur des roues plus grandes (essieu avant : 26535 R 19 à 9,5 pouces, essieu arrière : 28530 R 20 à 10,5 pouces) que la normale M4 (25535 R 19 à 9,0 pouces, 27535 R 19 à 10,0 pouces, 27535 R 19 à 10,0 pouces) porte, on se serait attendu à un peu plus avec le délai certainement encore beaucoup plus important, en particulier pour la visite en piste, est cependant le succès ABS tuning sur le nouveau Cupreifen Avec toutes les versions Tuning M4, qui étaient simplement équipés de Semicks, mais portait toujours la série ABS, a fait face aux limites problèmes avec le règlement ABS et avec le BMW M4 GTS ? Les personnes de grande taille doivent d’abord monter le siège baquet un peu plus bas sans réglage en hauteur ou simplement retirer le coussin du siège. Ensuite, elles ne s’assoient pas simplement de manière puriste sur la coque du siège nu, mais aussi presque aussi profond que les pilotes DTM dans leur silhouette M4 Avec autant de flics et d’ailes que l’actuelle M4 de course, la GTS ne rivalise pas, mais ici aussi l’aérodynamique joue un rôle important Comme la légendaire BMW E30 M3 Sport Evolution (1989-1990), la M4 GTS possède également un splitter avant réglable et une aile arrière réglable
L’aileron arrière doit également être conduit dans la position la plus plate des trois positions. BMW vous recommande de régler le diviseur avant sur la position rétractée maximale pour vous rendre au circuit, Plus l’aileron arrière triple réglable doit être raide, plus la position de l’aileron avant et de l’aileron arrière a été choisie pour le tour rapide à Hockenheim et sur le Nordschleife, la position maximale possible de l’aileron avant et de l’aileron arrière a d’ailleurs été choisie, les modèles Porsche GT ayant également quelques positions des ailes arrière ou de l’air sur le circuit, qui ne sont pas autorisées en trafic routier (Cayman GT4), sans inserts réglementaires, La BMW M4 GTS est donc également en compétition avec une aérodynamique maximale dans le classement Supertes, ce qui modifie de manière décisive l’aérobalance dans ce que l’on appelle le “road set-up” (splitter rétracté), Aileron arrière plat) à 200 km/h, la GTS a deux kilos d’appui sur l’essieu avant et quatre kilos d’appui sur l’essieu arrière Avec un aérodynamisme maximum possible à 200 km/h, cela donne douze kilos d’appui sur l’essieu avant et 40 kilos d’appui sur l’essieu arrière.Le réglage d’usine a été réglé pour une utilisation aussi bien sur la route que sur le Nordschleife Pour les circuits plats comme le Kleiner Kurs à Hockenheim, il existe une “piste de course recommandée de base”, c’est-à-dire le réglage en altitude et le réglage des amortisseurs (un rebond, La BMW M4 GTS de Hockenheim se comporte bien dans le Supertest lors du freinage : dès le premier virage, on remarque que les développeurs et les pilotes d’essai font d’innombrables tours sur la Nordschleife, Par rapport à la M4 standard, la GTS est encore plus précise, elle réagit à peine aux changements de charge et est d’un naturel absolument bon, pourquoi vous n’avez pas accéléré encore plus tôt Par rapport à la M4 “normale”, la traction de la BMW M4 GTS sous charge est nettement meilleure Le verrouillage électronique des becs de bord d’attaque a été adapté à la puissance accrue M-La direction assistée électromécanique a été retravaillée pour la BMW M4 GTS et réajustée dans les modes “Sport” (tendue) et “Sport+” (encore plus tendue), elle marque des points avec de puissantes forces de maintien Le retour autour de la position centrale est précis, La BMW de production la plus rapide à ce jour surprend sur la petite piste et se place dans le classement Hockenheim Supertest entre les voitures de sport éprouvées de calibre Audi R8 V10 Plus (109,4 min), Porsche 911 GT3 (109,6 min) et Nissan GT-R (110,0 min) Avec un temps de 109,6 minutes, la GTS est plus de trois secondes plus rapide que la normale M4 dans le Supertest (112,8 min) chapeaux off, BMW M !Et sur le Nordschleife ? Est-ce que le plagiat du temps au tour mentionné au début réussit en 728 minutes ? Non, parce que derrière le volant aujourd’hui n’est pas le pilote d’essai Jörg Weidinger, qui connaît la GTS non seulement de deux années intimes de développement sur la Nordschleife, mais est aussi un multiple champion national et international de course de montagne Non, aujourd’hui il s’agit plus de clarifier la question de savoir comment un amateur ambitieux avec la M4 GTS sur le ring se débrouille en, plein gaz et immédiatement un tour rapide ? Non, la GTS demande un peu plus de temps pour s’habituer à la Nordschleife aux limites que les autres athlètes Surtout, le bon choix de la pression d’air et la climatisation des pneus coupe jouent un rôle important Les concepteurs de pneus ont également fait un bon travail, car la BMW M4 GTS devrait offrir suffisamment de réserves de sécurité pour les pilotes amateurs sur le sec dans un tour rapide et ensuite sur le chemin du retour dans la pluie
Le GTS n’est plus un extrémiste comme le M3 CSL l’était auparavant, qui, avec ses pneus coupe intransigeants, n’a presque pu être parfaitement maîtrisé que par des professionnels à la limite et dont la sculpture des pneus a été utilisée pour rentrer à la maison sous la pluie au rythme d’un escargot de 60 km/h Sur le tour de Nordschleife, les pneus GTS doivent être “enfoncés” de manière idéale dans un premier temps Puis il a fallu “chauffer” brièvement le pneumatique à un arrêt Puis la pression a été réduite La température des pneus au tour monte à 100 degrés Celsius, construire le bon niveau d’adhérence et l’excellente traction globale à nouveau grâce à l’aérodynamique et l’appui peut être de nombreuses sections de piste à grande vitesse (crête en face de la croix suédoise, le puits Fuchsröhre, La BMW M4 GTS décolle légèrement, mais atterrit ensuite de manière stable et contrôlable Dans les virages lents à moyens, l’arrière est toujours légèrement poussé sur le Nordschleife sous charge, mais en retour, l’essieu avant est soulagé et le sous-virage devient largement un mot étranger L’arrière légèrement oppressant exige la période de familiarisation mentionnée ci-dessus dès que la confiance est établie, Même si la GTS ne se rapproche pas tout à fait du temps d’usine à 737 minutes dans le Supertest à des températures extérieures extrêmes de 30 degrés avec 737 minutes, elle bat phénoménalement Lexus LFA, Ferrari 458 Italia, Corvette ZR1 ou Porsche Cayman GT4 – la liste des héros que la GTS laisse derrière elle au Ring est surprenante et longue.En plus de la hauteur du véhicule, les amortisseurs (un étage de détente, deux étages de compression) peuvent être réglés en usine (essieu avant : étage de détente 6 clics ouvert, étage de compression Lowspeed 3 clics ouvert, étage de compression Highspeed 6 clics ouvert, pont arrière) : Rebond 7 clics ouvert, compression Lowspeed 2 clics ouvert, compression Highspeed 7 clics ouvert) est homologué pour la circulation routière, mais convient également comme “Nordschleifen tuning” Sur le petit circuit de Hockenheim, la recommandation de base pour la piste de course a été faite : Rebond 4 clics ouvert, compression Lowspeed 2 clics ouvert, compression Highspeed 6 clics ouvert ; essieu arrière : Rebond 4 clics ouvert, compression Lowspeed 1 clic ouvert, compression Highspeed 9 clics ouvert)Je me souviens encore du 24 septembre 2015 J’ai cédé notre fenêtre de temps sur le Nordschleife à BMW A des températures extérieures d’environ 13 degrés, Jörg Weidinger, pilote d’essai BMW, a brûlé le temps record de 728 minutes dans le Respekt asphalte, Jörg, grande performance ! Au tour du Supertest en 737 min, les conditions étaient loin d’être idéales avec 30 degrés La charge thermique était perceptible pour le Biturbo, bien que l’injection d’eau ait tout donné Après deux tours, le réservoir de cinq litres d’eau était presque vide à ces températures, au passage, L’adhérence du pneu est alors légèrement réduite et reste constante à ce niveau La configuration de la piste de course de la suspension coilover s’adapte parfaitement au tracé de la piste étroite de la piste de référence automatique sport La GTS dirige avec précision, est largement insensible aux changements de charge et convainc par une meilleure traction à l’accélération que la M4 M de base, la M4 à aile appuie aussi légèrement sur l’arrière (plaisir de conduite). au freinage, la GTS convainc, même dans les zones de freinage ondulantes de Hockenheim, Avec un bon réglage de l’ABS Comme avec les points de freinage en descente de la Nordschleife, les 1601 kilos peuvent également être ressentis lors du freinage dans les virages étroits de la Kleine KursDû au contrôle parfait du décollage, la M4 GTS accélère en douceur à 200 km/h Le système de démarrage automatique ne fonctionne pas toujours aussi bien que maintenant La GTS fonctionne également bien sur les freins et se place dans le milieu concurrentiel avantLa nouvelle aérodynamique développée joue également un rôle significatif avec le GTS
Alors que la M4 de base a une portance sur les deux essieux à 200 km/h, la GTS génère un effort d’appui sur les deux essieux (en configuration route et piste), la BMW M4 GTS (max 1,4 g) surpasse sa base M4 et son prédécesseur E92 GTS (1,3 g chacun) en accélération latérale comme prévu : Michelin Pilot Super Sport), mais aussi le très bon réglage de la suspension du nouveau système de suspension à trois voies, Avec un style de conduite silencieux et un angle de braquage faible, l’essieu arrière commence à se lubrifier légèrement dans la plage des limites et s’intercepte à nouveau sans corrections de direction Ce n’est que lorsque la direction est difficile à déplacer que la poignée s’arrache vraiment et que l’engagement du conducteur est sollicitéSimilaire au slalom des 36 mètres, le GTS pousse aussi légèrement à la limite arrière pendant le virage, Il faut d’abord s’habituer au comportement de conduite et avoir besoin de quelques tentatives. Intuitif, vous réagissez trop tôt et vous apportez ainsi plus d’agitation dans le jeu pour 1,La M4 GTS n’est pas seulement un véritable effet d’émerveillement d’un point de vue optique, le modèle spécial BMW place également la barre très haut dans le segment moyen de gamme du point de vue de la dynamique de conduite La performance dynamique latérale de la M4 GTS pousse également la M4 GTS dans des domaines complètement différents. BMW aile ne doit pas se cacher de voitures sportives comme l’Audi R8 V10 Plus ou Porsche 911 GT3 éprouvées : le poids de 1601 kilos Il faut imaginer dans quelles régions le SMT aurait encore progressé s’il avait été beaucoup plus léger une fois de plus.