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BMW Z3 (E367) et Z4 (E85) comme M Roadster

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BMW Z3 (E367) et Z4 (E85) comme M Roadster

BMW Z3 (E367) et Z4 (E85) comme M Roadster 2

Athlètes du Bayern d’occasion dans la consultation d’achat

Pour les vrais fans de BMW, les termes tels que moteur six cylindres, moteur à aspiration naturelle, concept à haut régime et propulsion sont certainement plus importants que spoilers électriques, i-Geraffel et traction avant. Pourquoi pas une BMW Z3 M ou Z4 M Roadster d’occasion actuellement ?Les amateurs de voitures anciennes le savent : la douleur atroce quand on a l’impression d’avoir manqué le temps d’acheter une Mercedes 300 SL, si personne ne s’y intéresse, ou d’acheter une Porsche 993, si les prix sont encore au sous-sol Et à un moment donné vous remarquez que le train est tellement hors du commun Quel rapport avec les deux M Roadsters de BMW ? Beaucoup : Aujourd’hui, cela coûte environ 25.000 euros, car le même montant est dû si vous voulez mettre de bons spécimens dans votre garage sans un goulot d’étranglement d’entretien, une histoire à moitié de soie ou un kilométrage à six chiffres La Z3 est maintenant à un prix qui ne s’applique pas encore à la Z4 – mais c’est seulement une question de tempsQuand les voitures Raab à Windelsbach, France, Allemagne, sont deux Zettis puissance tels, vous ne pouvez sortir de votre surprise en marchant dans la cour : ici un Coupé 1 M, là une Alpina B6 28, exactement, la légendaire E21 là bas gare le prochain Sharknose, une 628 CSi blanche, à côté un Coupé E36 320 peint en noir mat comme voiture d’hiver – pour ne pas oublier la dérive Le patron tourne en bonne humeur avec un coupé M2 gris à l’angle “Où commence-t-on ?”Heinz Raab veut savoirTrois minutes plus tard, nous inspectons la Z3 M Roadster bleu estoril par le bas sur l’ascenseur fin “Non, elle n’est pas à vendre, elle appartient à un client”, dit le Franconien à la voiture importée du Japon avec 98000 kilomètres alors que l’axe avant est discret, Si vous vous intéressez à la Z3 la plus puissante, vous devez faire attention aux amortisseurs et aux roulements de l’essieu arrière : entre 90000 et 120000 kilomètres, vous pouvez les changer, avec ce seuil vous devez généralement changer les roulements des bielles, Si l’ancien propriétaire a dépensé plus d’argent pour la mise au point que pour l’entretien nécessaire, le réglage de l’arbre à cames peut causer des problèmes pour Vanos Alors, les joints cassants causent une perte de performance Alors, toujours à l’affût d’un carnet d’entretien tamponné Et qui a fait le travail de maintenance avec quel savoir-faire Le différentiel et la transmission ne sont généralement pas des points faibles, mais qu’en est-il de l’embrayage ? “Je connais des propriétaires qui ont besoin d’un nouvel embrayage tous les 25 000 kilomètres, mais avec les autres Z3 Ms, le premier embrayage est toujours en place et le compteur de vitesse est à 200 000 kilomètres. Avant l’achat, le contrôle approfondi du capot et des joints d’étanchéité doit bien sûr être effectué après le lifting de 1999, les modèles après le lifting de 1999 montrent une meilleure qualité d’aspect dans le cockpit, Et compter sur le fait que la voiture vient d’une source de bonne réputation et a été sérieusement vérifié fans Coupé doit être courageux, parce que la rare baskets de course se classe généralement au moins 5.000 euros au-dessus du roadster Heinz Raab : “En général, la Z3 M est plus chère” Qu’en est-il des importations en provenance du Japon ou des Etats-Unis ? Pour les voitures du Pays du Soleil Levant, seuls les feux doivent être remplacés (lampes accessoires à partir de 250 euros) : Les modèles américains n’ont pas de vraie M-machine sous leur capot – la S50 B32 a également été intégrée à l’Ami-M3 et ne développe que 243 ch à 6000 min. De plus, il y a un frein plus faible, le Z4 M Roadster, mais c’est d’abord dans une jolie salle de montre où une Breitbau-02, une M3 E46 originale et une E12 sont des raisons supplémentaires pour s’enliser derrière le hall Raab-Classic bien entretenu qui la remplace : Noir brillant, avec de savoureuses jantes BBS et un abaissement – cette Z4 M Roadster déclenche immédiatement le réflexe de la “volonté d’avoir” “Pas 45 000 kilomètres, année de construction 2006, sans accident, d’occasion Un de mes bons amis veut vendre une de ses voitures”, sourit Raab Raab Sur le circuit, vous découvrirez les silencieux Eisenmann, 19 pouces avec 235 à l’avant et 265 à l’arrière ainsi que des sièges cuir beige En plus un châssis KW et un boîtier de prise en carbone similaire au moteur CSL y sont intégrés mais plus sur cela.
La plus jeune Z4 devance la Youngtimer Z3 en certains points La meilleure finition et le stationnement des différents points d’échecs parlent d’eux-mêmes. le Vanos est discret, même les essieux posent à peine des problèmes avec les voitures se déplaçant normalement, La S54 B32 utilisée dans la Z4 M construite entre 2006 et 2008 est fondamentalement identique au moteur de la Z3 M. Ainsi, ses roulements de bielle ne durent pas éternellement, et dans la Z4 M, elle fournit les mêmes performances sur route que dans la M3 E46 – 343 ch à 7900min, est dû à l’autre système d’échappement38000 Euro le M Roadster peint en noir saphir métallisé devrait coûter “Actuellement les prix pour ce modèle sont encore en baisse”, donc Raab Aussi ici on est avec environ 25000 Euro dans le jeu Les voitures avec moins de 100000 kilomètres sont seulement quelques milliers de coupés au-dessus qui sont à peine à trouver plus rarement et commencent près de la limite 30000-EuroSimplified Now vient le meilleur : Conduite de la Z3 La Z3 était-elle si étroite dans le passé ? Mais : joli cockpit avec l’orientation typique du conducteur et l’arôme E36 La main s’empare de la clé et du levier de vitesses M Cinq vitesses ! Comme on pouvait s’y attendre, le moteur six cylindres en ligne est une source d’enthousiasme pur et simple : une grande douceur, une réponse d’une grande finesse et le son crème M-typique Le moteur 3,2 litres a également bon goût dans la cave de vitesse. à 5000 tr/min, il augmente encore et puis tourne librement 7500Le levier de vitesse osseux exige une main ferme Le caractère brut s’adapte quand on pousse les limites : Le Bayern-Corvette se bloque rapidement lorsque l’essieu arrière n’est plus à pleine puissance et un empattement court montre un effet ESP ou DSC ? La boîte d’admission de type CSL n’était pas bon marché avec 3500 euros, mais une chose est sûre : chaque centime a été très bien investi ici à 4100min la M-machine rugit comme un porc ! Le mélange de bruits d’admission métalliques et de grincements d’échappement de sciage sonne à 100 % comme Brünnchen, Blanchimont ou Tertre Rouge Ce Z4 M a un son exagérément excité – surtout qu’il devrait y avoir 30 chevaux de plus à bord Et vraiment, la machine marche si bien que des larmes de joie s’accumulent dans le coin des yeux Pourquoi ne peut être aussi joyeuse que ce vendredi dans la province franconienne ? Le labyrinthe de virages autour de Rothenburg montre clairement que la Z4 est beaucoup plus précise que la Z3, le châssis KW y joue certainement un rôle majeur : Moteur six cylindres en ligne refroidi par eau, cylindrée 3201 cm3, puissance 321 ch (236 kW) à 7400 min, couple maximal 350 Nm à 3250 min, propulsion, boîte de vitesses à cinq rapports, blocage de différentiel (25 %), vitesse maximale 250 km/h, lecture automatique sport : 0-100 km/h en 5,1 s, distance de freinage 100-0 km/h, chaud : 37,1 m, temps au tour petit parcours Hockenheim 118,2 min, consommation d’essai (Super Plus) 12,3 litres100 km, poids plein 1410 kgSituation de marché : De 1997 à 2002 15232 Z3 M Roadster Z3 M couru de la chaîne de montage Maintenant en automne 2018 vous ne trouverez pas 50 voitures sur le marché allemand Real modèles allemands avec 321 ch coût de 25000 Euros Le rare M coupé est environ 5000 Euros au-dessus Et : Z3 M ne sera plus moins cherCaractéristiques techniques Moteur six cylindres en ligne refroidi par eau, cylindrée 3246 cm3, puissance 343 ch (252 kW) à 7900 min, couple maximal 365 Nm à 4900 min, traction arrière, boîte six vitesses, blocage du différentiel, vitesse maximale 250 km/h, lecture automatique sport : 0-100 kmh en 5.0 s, distance de freinage 100-0 kmh, chaud : 35.5 m, temps au tour petit parcours Hockenheim 116.7 min, consommation d’essai (super plus) 13.5 litres100 km, poids plein 1444 kgMarché : Difficile à croire, mais la Z4 M Roadster se montre encore plus rare utilisée : Le biplace démarre comme le Z3 M à 25000 Euro Entre 2006 et 2008, 5070 Roadsters Z4 M ouverts et 4275 Z4 M fermés ont été produitsOb Z3 ou Z4 : Les deux Roadsters M convainquent par leur caractère fort En tant que pur-sang machines de conduite avec la série de six pouces à grande vitesse à grande vitesse, ils déploient le plein arôme BMW Le Z3 (E367) a été fabriqué comme le Z4 (E85) dans SpartanburgSouth Carolina, mais les deux légendes roadster représentent le plaisir de conduire sans filtre, pour laquelle les M-Mobiles bavarois est devenu célèbre un jour
Bien sûr, la Z4 M est la voiture la plus moderne avec une meilleure position assise, plus d’espace à l’intérieur et un talent de course plus sophistiqué : seul sur le petit circuit d’Hockenheim, il prend 1,5 seconde de son prédécesseur. Frappez-nous avant qu’il ne soit trop tard Peu importe quel M-Zetti vous ne dites pas après, nous ne vous aurions pas averti !