Voiture de sport

BMW Z4 M40i à l’essai

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BMW Z4 M40i à l’essai

BMW Z4 M40i à l'essai 2

La nouvelle super voiture de sport de Munich

Bon sang, depuis combien de temps les gémissements durent, vous attendez tellement une super voiture de sport de BMW qu’il y a maintenant quelque chose de beaucoup mieux pour les Bavarois : une super voiture de sport La nouvelle Z4 est exactement la BMW que nous avons ratéeQuand était la dernière fois que vous avez conduit sur une route juste parce qu’elle était là ? Quand avez-vous remarqué pour la dernière fois avec soulagement que la vie vient toujours dès le début et ne se soucie pas si vous avez un plan ? Quand avez-vous été heureux pour la dernière fois du monde qui s’étendait juste devant vous ? Quand avez-vous pensé pour la dernière fois que l’avenir viendrait tout seul, qu’il vous faudrait préserver le présent, le moment présent, le moment contre lui ? en bref : Quand êtes-vous parti pour la dernière fois et avez-vous soudain trouvé un sourire dans le premier coin ? Il s’agira de la technologie, des valeurs mesurées, de l’aptitude à l’utilisation quotidienne, de la pression acoustique et de la consommation, mais avant tout de l’essentiel : Mes amis, la M40i est la voiture de sport BMW que nous attendions, parce qu’elle nous émeut, parce qu’elle célèbre l’expérience de conduiteIl y a des héritiers plus lourds à assumer que ceux de la série E89, dont même BMW ne nie bientôt plus avoir été trop gâtée La nouvelle devrait être plus nette, plus déterminée, plus intransigeante Comme elle apparaît comme une Supra en coupé chez Toyota, on pourrait envisager pour des raisons dramaturgiques si une vraie BMW peut sortir Mais jeter ces doutes est possible pour nous de considérer qu’il y aurait lieu de draguer La nouvelle M40i pèse 1577 kg, soit exactement 30 kg de moins que la dernière Z4 35is, qui développait elle aussi 340 ch. Il accélère 0,6 seconde plus vite de l’arrêt à 100 km/h, balaie 4,6 km/h plus vite dans le slalom, consomme 2,5 l 100 km de moins avec 9,9, mais ouvre la porte et pénètre en profondeur Le cockpit vous entoure Bien qu’il y ait maintenant plus de place qu’auparavant, plus un large rangement derrière les sièges et un petit passage pour le compartiment à bagages quotidien étonnant, Eh bien, nous n’avions pas besoin des instruments numériques Tachymètre et indicateur de vitesse semblaient parfaitement développés dans leur forme analogique. Maintenant, les pointeurs pixel sur un moniteur, le tachymètre clignote même dans le sens anti-horaire pour que les données de performance, cartes de navigation ou pistes musicales puissent être affichées Mais voyons cela de cette façon : A un moment donné, la Z4 doit apporter un peu de modernité – même si c’est juste pour éblouir les éternels afin qu’ils ne puissent pas l’accuser d’être une voiture de l’ancienne école. d’abord et avant tout c’est juste le contact, donc nous avons encore les dix secondes pendant lesquelles le capot se rabat pour bloquer le déflecteur de vent entre les arceaux, Le moteur démarre en poussant un petit cri, tombe immédiatement dans un ralenti de basse, qui résonne sur les parois du levier sélecteur du garage souterrain sur “D” jusqu’à la porte roulante et à l’extérieur dans la journée pour voir ce qu’il peut apporter à l’agitation de la ville : En mode Confort avec des amortisseurs adaptatifs plus souples, le Z4 supporte même les chocs les plus durs, toute l’opération fonctionne de façon routinière. La commande vocale compétente est si habile à vous crier dessus, Le roadster pousse alors avec véhémence son aiguille de compteur de vitesse vers le haut de l’échelle grossière Le niveau sonore reste agréable A 130 comme à 160 km/h, il est 3 dB(A) plus silencieux avec le toit fermé que dans l’ancienne Z4, À grande vitesse, le Z4 M40i nécessite plus de concentration parce que la direction réagit rapidement, mais aussi parce que l’aide au maintien de trajectoire s’agrippe au volant dès que le marquage au sol approche, dont nous ne donnerons jamais le nom Tournez à droite sur la route de campagne qui se rétrécit en plongeant dans la forêt Sur 5,2 kilomètres et en quatre courbes et lignes droites il serpente vers le villageAprès quoi nous pourrions déjà tourner de nouveau
Quatre virages, c’est tout ce dont la Z4 a besoin pour montrer toute sa brillance et son éclat. Partout où – un seul suffit déjà Le premier, une droite qui s’étire d’un creux à la pente douce Voilà, vous venez, maintenant, donc avec 90 kmh de freinage, maintenant le tournant : Les roues avant s’agrippent à l’asphalte, guidées par l’essieu à tirant à double articulation, une variante typique de BMW MacPherson avec une rigidité en torsion optimisée, ici avec des poutres en aluminium similaires à celles des modèles M et guidées directionnellement par la direction sport variable : Il est dérivé du design du triple, répond sans acuité, reste homogène malgré le rapport de démultiplication variable Et il ne se contente pas de rapporter, il fait picoter les grains d’asphalte dans les paumes de vos mains Vous visez le sommet sur les bords du long capot où la BMW Z4 M40i passe ensuite avec une précision millimétrique sur la poignée des gaz Parce que vous êtes assis très près de l’axe arrière, La nouvelle Z4 repose également sur la roue arrière extérieure, mais contrairement à l’ancienne, elle ne s’affaisse pas, reste ferme, s’appuie contre elle et vous permet de sentir la dynamique de la voiture – même la tension du différentiel de l’essieu arrière à commande électronique, L’effet de blocage varie entre 0 et 100 % – tout comme les courbes caractéristiques des amortisseurs, de la pédale d’accélérateur et de la direction, qui dépendent également des modes de conduite “Sport” est le mode parfait pour la route de campagne Différentiel et ESP permettent un léger survirage de la puissance lors de la poussée arrière à l’accélération Tout aussi important, que vous attrapiez le Z4 à nouveau dans un court réflexe de contre-braquage et que c’est exactement le bon moment pour limer la prochaine ligne droite sans ESP, c’est peut-être une bête comme une M2, mais vous en êtes une : Vous, la Z4, la route de campagneEt puis il y a ce merveilleux moteur, le courant, depuis 2015, construit en version monoturbopropulseur et maintenant filtré aux particules de la légende de la marque, le moteur six cylindres de trois litres. Ce fier moteur manque déjà dans le son toute la pression du downsizer à faible volume, il pend de façon impulsive à la poignée des gaz, s’élève à bas régime de façon homogène, augmente le régime des milliers de mètres, de manière impétueuse : il se met à l’étage suivant et ajoute automatiquement la 8e, et toujours aussi douce et très souple, De toute évidence, le changement de vitesse et tout le reste irait encore plus vite, encore plus vite en mode Sport Plus. Mais le confort de la suspension a changé à partir de cette combinaison parfaite d’étanchéité, d’adhérence ferme et de confort résiduel approprié pour bolzige et la vitesse un peu effrontée, La Z4 est une sorte de Mazda MX-5 pour homme, une voiture pour hommes qui fument la pipe, pour citer la grande Fritz Busch. Une voiture de sport qui n’a pas besoin de piste de course, pour ceux qui ne pensent pas que c’est important, Savoir comment continuer sur la Nordschleife jusqu’à Aremberg (c’est le long jusqu’à la Fuchsröhre – juste pour que vous sachiez que nous saurions si nous voulions le savoir)Dans d’autres endroits nous conduisons avec Audi e-tron, Hyundai Kona Elektro et Tesla Model 3 via le magazine – et peut-être aussi dans le futur Mais, amis, ne voulons-nous pas décider pour le moment qu’il reste quelque chose à faire pour le futur ? La Z4 représente tout ce qui nous a enthousiasmés jusqu’à présent dans le domaine de l’automobile Partout où l’on peut trouver le bonheur – si c’est sur la route, vous le trouverez dans la Z4Maybe nous sommes particulièrement réceptifs au purisme, à la puissance et à la maniabilité de la BMW Z4 M40i pour l’instantMaybe elle est toujours aussi adaptée au quotidien – pour le plaisir de conduire comme elle était pour l’instant