Voiture de sport

BMW Z4 M40i à l’essai

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BMW Z4 M40i à l’essai

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Le retour de la voiture de sport de l’année

Après l’échec de la BMW Z4 prédécesseur de la série E89, la nouvelle génération Z4 G29 réussit sa réhabilitation sportive d’une manière exceptionnelle : c’est un de ces durs lundis matin quand le téléphone sonne et que le service presse BMW est au téléphone et demande si on ne voulait pas faire un supertest avec le nouveau April Fool’s Day ? Trop tard dans l’année Consommation excessive de high-proof à l’Oktoberfest ? Trop tôt dans l’année, c’est encore sérieux et nous laisse le nouveau Roadster en exclusivité mondiale, bien que la date de présentation (était en septembre) et le début des ventes (en mars 2019) soient encore loin d’être une nouveauté : Pour la première fois, nous réalisons un Supertest avec un véhicule de développement de pré-sérieNous sommes très honorés d’être autorisés à le tester en premier, mais s’il vous plaît, ne laissez pas le camouflage d’Erlkönige nous rendre visite dans le Supertest BMW nous assurer que le Z4 était déjà en série au moment du test Pourquoi les Munichois sont-ils si pressés de nous laisser le Z4, qui porte la désignation interne G29 ? “Nous savions bien sûr où le véhicule avait ses faiblesses et c’était clairement l’objectif de faire quelque chose de différent maintenant “, dit Florian Dietrich de BMW : “Je suis à l’aise avec tout, de la simulation aux essais de conduite “, explique Dietrich auf Aktuell, responsable de la dynamique de conduite de la Z4, même si nous avons des difficultés en tant que fans de voitures de sport, En fait, nous n’avons jamais voulu parler davantage de la E89 ici chez sport auto. Outre son apparence élégante et son moteur six cylindres en ligne N54, le modèle haut de gamme Z4 sDrive 35is ne pouvait en aucun cas être à la hauteur de ses prétentions sportivesCrowning dans le sens négatif était le test comparatif dans sport auto 72013, lorsque le sDrive 35is avec des drapeaux ondulants s’est écrasé contre la Nissan 370Z et vient d’atteindre une deuxième place commune avec la Hyundai Genesis Coupé (plus dans le lien ci-dessus) citation de mes lignes de test de l’époque : “La BMW n’est définitivement pas pour la piste de course : trop spongieux, trop indirect, trop sous-virage “Hockenheimring, pit lane – visiblement fier, le team BMW nous présente le nouveau modèle haut de gamme Z4 M40i Le nouveau concept de toit du G29 est le plus clair Selon la devise “Back to the roots”, BMW ne mise plus sur le toit rigide repliable introduit avec le E89, Sur un toit en tissu, comme dans la première Z4 de 2002 (E85) 40 kilos, la construction du toit en tissu économise 40 kilos par rapport à un toit rabattable en dur, La hauteur du centre de gravité absolu est maintenant d’environ 460 mm, soit environ 35 mm plus bas que, par exemple, une porte à feuille de camouflage M240i ouverte, dans le Z4 M40i. Deux points sont immédiatement visibles, d’une part, le tapis de feutre inhabituel qui s’étend sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de portes, pas de souci, ce n’est pas une eco-Z4 avec un intérieur fait de matières premières renouvelables à la i3, mais seulement le camouflage intérieur de l’Erlkönig En outre, la position idéale dans les sièges confortables tombe sur le support latéral est bonne, et la hauteur du siège est agréablement bas Comme un conducteur, vous vous sentez non seulement parfaitement connecté au Roadster immédiatement, mais vous pouvez aussi facilement installer le casque derrière le bouton du volant, tirer le levier de vitesse de sélection Let’s go ! Tandis que la Z4 M40i sort de la voie des stands et se dirige vers le tour d’échauffement avec une superbe basse de six basses consécutives, il y a peu de temps pour présenter le novice plus en avance : Nous sommes heureux de pouvoir encore profiter du son sympathique des six cylindres de la basse basse basse et du hululement rauque de la haute vitesse Emotionnellement, c’est une ligue complètement différente du rugissement des quatre cylindres de l’un des concurrents de la Z4 Le turbo de trois litres de la Z4 M40i, avec la désignation interne B58B30M0, ne nous est pas étranger
Le modèle M-Performance M140i et M240i ainsi que le modèle actuel 540i sont déjà disponibles avec le puissant six en ligne de 340 ch. Le Twinscroll-Turbo brille non seulement par sa moquette sonore passionnée, mais aussi par sa réponse spontanée aux gaz, sa puissance et son plaisir de tourner convaincant pour un moteur turboLa transmission de puissance du Z4 M40i est reprise par la ZF 8HP51, boîte automatique 8 vitesses Haute accélération à commande manuelle à droite, La Z4 entre dans son premier tour de piste grâce aux rétrogradations et rétrogradations rapides, la transmission automatique peut théoriquement être complètement laissée à elle-même pour changer les rapports en mode Sport Plus, mais le type de rapport le plus rapide dans la plage limite est le mix – rétrogradation via le levier de changement de vitesses du volant gauche et le passage automatique des rapports au rapport supérieur, “Sport Plus”, “Sport Individual”, “Confort”, “Eco Pro” – le Z4 M40i peut être commandé en différents modes de conduite via des commutateurs séparés sur le côté gauche de la console centrale Du point de vue de la dynamique latérale, seuls les modes Sport et Sport Plus sont intéressants. Outre les courbes caractéristiques de la direction et de la suspension sport adaptative standard, les modes de conduite peuvent également être utilisés pour régler la courbe de la pédale d’accélérateur et le réglage du différentiel M-Sport électronique (voir la rubrique Technology Spotlight) de différentes façons, configurer les amortisseurs et l’entraînement indépendamment l’un de l’autreHockenheim, courbe de fourmi, l’heure de la fête Nous pouvons déjà célébrer le retour à la dynamique latérale dans la série Z4 lorsque nous tournons pour la première fois en oubliant les couples, La G29-Z4 rappelle la Z4 d’origine par sa légèreté, mais élève la précision de conduite à un niveau inconnu jusqu’à présent dans la série BMW Roadster afin de vraiment mettre le biplace sur la route de campagne et sur la piste de course, Le pneu Z4 est complètement le même en format et type (Michelin Pilot Super Sport) que la BMW M3 F80, tandis que le déport et le cercle de boulonnage de la jante Z4 diffèrent des roues M3, est la largeur de jante à l’essieu avant et à l’essieu arrière identique “Au début du développement du véhicule, lorsque les dimensions brutes du véhicule sont fixées, les dimensions de la roue sont déterminées : Si nous prenons un pneu du portefeuille BMW, alors nous prenons un pneu très puissant. Ensuite, nous avons opté pour les pneus actuels M3 et M4. Il est important de déterminer le pneu tôt, car souvent le pneu est développé parallèlement au véhicule “, explique Florian Dietrich, développeur dynamique de conduite ” La BMW Z4 M40i dirige avec une précision inattendue sur le pont avant, Alors qu’en mode Sport, la Z4 reste très stable et neutre lors des changements de charge, en mode Sport Plus, elle affiche un comportement légèrement autoguidé qui peut être utilisé de manière productive, en particulier dans les virages serrés de Hockenheim, et ce, bien sûr, grâce aux pneus larges et à la bonne adhérence du pneumatique, Alors que le prédécesseur E89 avait en ligne de mire les clients confortables de Mercedes SLK avec le réglage doux de la suspension, l’actuelle Z4 est maintenant plus destinée à inciter la clientèle Porsche 718 Boxster à changer de BMW a délibérément pas conçu la suspension Z4 tout aussi nette que la suspension 718 afin d’obtenir un confort résiduel suffisant, Maintenant, depuis la E89, l’essieu arrière a connu un développement important dans la catégorie des véhicules Nous avons maintenant le choix entre les essieux arrière de l’actuelle plate-forme simple, double, triple-3 ou quadruple Dans le cas de l’essieu arrière, qui est dans une large mesure une reprise, nous avons également apporté des modifications ponctuelles Nous avons par exemple renforcé les paliers et les composants individuels des essieux pour traiter les forces supérieures, tant transversalement que verticalement ” décrit Dietrich, ingénieur BMW, la conception du pont arrière
Et l’essieu avant ? “Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle invention, mais d’un développement entièrement nouveau en aluminium – pour des raisons de poids et surtout de rigidité La poutre d’essieu y est étroitement liée, qui est également utilisé dans les véhicules M “Le sera sous une forme très similaire dans la prochaine M3 “Retour sur la piste de course Le couple de la main de la direction ne diffère que très peu dans les programmes de conduite Sport et Sport Plus Alors que la direction fonctionne en douceur et confortablement dans le programme Confort, La position centrale des concepteurs de la dynamique de conduite a encore une fois atteint ce que les fans de la marque avaient l’habitude de célébrer en tant que “véritable direction BMW” – directement, mais pas trop brusquement et surtout pas trop synthétiquement !Et est-ce que la direction vient aussi de l’étagère BMW ? “Du côté matériel, la direction de la Z4 est similaire à ce qui va maintenant arriver Le rapport de direction est, bien sûr, déterminé spécifiquement pour le véhicule Avec la Z4, il est relativement direct C’est aussi une direction sportive, c’est-à-dire avec un rapport variable, mais avec une variance assez modérée Le changement de directness ne devrait pas être notable Le couple manuel devrait aussi être trop élevé, car il rend la direction difficile à déplacer et de mon point de vue ne conviendrait pas un tel roadster, La voiture a l’air inutilement encombrante et grosse, mais la direction ne doit pas non plus être trop douce. L’objectif était d’être ludique et douce en conduisant lentement, tout en donnant suffisamment de feedback quand on en a besoin”, Florian Dietrich dévoile les détails du réglage de la directionAvec un chrono de 112,8 minutes, la Z4 M40i de Hockenheim balaie la ligne d’arrivée avec près de 100 ch de moins et presque le même poids du véhicule (Supertest M4 : 1615 kilos) Et qu’est-ce qui déchire le nouveau sportif sur le Nordschleife ? Déjà au début du tour de Nordschleife, le Z4 M40i impressionne par sa vitesse de virage rapide à Hatzenbachbogen et sur l’aérodrome : BMW M4 GTS (150, 169 km/h), BMW M4 CS (155, 168 km/h), BMW M4 (150, 165 km/h), BMW M2 (149157 km/h)Contrairement à la piste plate de Hockenheim, le mode Sport Plus, avec ses caractéristiques d’amortissement plus serrées, n’est pas tout à fait adapté à la topographie de Nordschleife : ici, le mode Sport, avec son réglage un peu modéré, absorbe les bosses et les crêtes de manière idéale En accélérant sur une courbe en suspension comme la partie droite du circuit High Eight, la Z4 pousse dans le sportAu lieu d’un réglage plus agressif de la serrure dans “Sport Plus”, la réaction de la serrure de la Nordschleife semble plus ronde en mode Sport… Il y a aussi des éloges pour le système de freinage sport M facilement dosé avec une valeur de freinage chaud de 32,La BMW Z4 M40i décélère de 9 mètres de 100 km/h bien mieux que son prédécesseur E89 (35is : 37,2 m) et aussi comme la M4 GTS (34,0 m) à pneus coupe, mais la nouvelle biplace brille non seulement par ses très bonnes valeurs de décélération, mais aussi par son réglage ABS réussi Même les zones de freinage en descente à la Aremberg, Kallenhard ou les liaisons à savon étroites peuvent donc être freinées très tard et le Z4 s’enfonce en dixième de seconde sur le frein : Le châssis pourrait facilement supporter 100 ch de plus Assez simplement : Contrairement à la E89, cette fois il doit y avoir une véritable version M de la Z4 à nouveauLe sourire à la Solomon des managers de BMW révèle que la M40i peut ne pas rester le meilleur modèle de la série Z4 à long terme Que ce soit comme le M-Performance modèle M40i ou plus tard que la Z4 M – grâce à son talent dynamique de conduite, cette série Z4 a la possibilité de retrouver son statut culturel par la suite
Pourquoi la BMW Z4 M40i est-elle si rapide sur la Nordschleife malgré ses performances relativement faibles ? Grâce à son bon niveau d’adhérence mécanique, le Roadster offre une grande stabilité de conduite à la limite Sur le Nordschleife, il est recommandé de rouler dans le mode sport légèrement plus modérément accordé. le réglage des amortisseurs adaptatifs et de la serrure s’adapte parfaitement à la topographie Nordschleife, Le Z4 M40i se déplace le plus rapidement sur le petit circuit de Hockenheim en mode Sport Plus Sa courbe d’amortissement plus serrée et le réglage légèrement plus agressif du verrou aident le roadster, La Z4 M40i est similaire à la Nordschleife en ce sens qu’elle convainc par sa bonne adhérence mécanique Les problèmes de traction sous charge ne sont pas un problème ici La nouvelle Roadster complète la voiture sport avec un haut degré de neutralité.Piste de référence Le maniement souple du Z4 M40i lui confère une maniabilité facile aux limites Le système de freinage sport M résiste sans problème aux contraintes et aux contraintes du petit circuit exigeant Le frein standard convainc par une sensation de pédale facile à contrôler et un réglage ABS réussi Avec son temps au tour de 112,8 minutes, la Z4 M40i de 340 ch complète le petit parcours 3,3 secondes plus vite que la précédente Z4 sDrive 35is E89 de 340 ch, qui avait également 340 ch de respect, donc regarde le développement futur !Comme il faisait très chaud le jour de l’essai, la valeur d’accélération à 200 km/h laisse encore place à l’amélioration, le positionnement dans cette discipline correspond à la classe de performance globale, mais la performance de décélération de la Z4 à partir de 200 km/h était meilleure que celle de M4 (10,8 ms²) et M4 GTS (11ème rapport),2 ms²)Comme prévu, le roadster a de la portance sur les deux essieux à 200 km/h sur les deux essieux Cela ne nuit pas à la maniabilité sur le Nordschleife, par exemple la BMW Z4 M40i se déplace sur les sommets des collines sans mouvements excessifs et reste facilement contrôlable à tout moment grâce à son tout nouveau châssis et ses pneus Michelin Pilot Super Sport larges, Le Z4 M40i affiche un niveau d’adhérence mécanique nettement plus élevé que le modèle précédent, qui porte également le M3 Il fallait donc s’attendre à ce que le roadster avec ses valeurs d’accélération latérale d’un maximum de 1,30 g soit désormais également dans une autre catégorie, Agile et neutre A la limite, cependant, le réglage confortable est perceptible même en mode Sport Plus, le châssis se courbe légèrement, et l’arrière commence à osciller Identique au comportement de conduite en slalom, la nouvelle BMW Z4 se déplace jusqu’à peu avant la limite complètement neutre et sans stress Exprimé en chiffres, soit environ 147 km/h dans l’essai de fuite Les quatre dernières km/h doivent être activement combattues pour le châssis puis se courbe un peu et le train arrière dérape La conséquence finale du sport est probablement réservée au prochain modèle MBeauty.., Notre reportage critique sur le prédécesseur antisportif Z4 de la BMW de la série E89 a conduit, entre autres, à repenser le design de la dynamique de conduite du roadster Du point de vue de la dynamique latérale, le nouveau développement de la E89 au G29 n’aurait pas pu mieux se passer. la BMW Z4 M40i convainc par sa grande stabilité de conduite avec non seulement un comportement facilement contrôlable aux limites, mais aussi des temps au tour incroyables : En apparence, il y aura de nouveau une véritable version M de la Z4.