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BMW Z4 sDrive30i dans le rapport de conduite

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BMW Z4 sDrive30i dans le rapport de conduite

BMW Z4 sDrive30i dans le rapport de conduite 2

Léger, vif et concis

La BMW Z4 M40i est actuellement le moteur le plus puissant du nouveau roadster bavarois – un moteur six cylindres de 3,0 litres développant 340 ch assure la propulsion Dans notre essai, il s’est avéré super, maintenant la “petite” Z4 est devant nous : le sDrive30i développe 258 ch à deux cylindrées Quelle est la différence avec le modèle de pointe ?Appuyez sur le bouton et la musique commence à jouer : le moteur à quatre cylindres gronde de bon cœur, s’accroche agréablement à l’accélérateur et produit un volume acoustique impressionnant En sortant de l’accélérateur, il gronde un bruit de fond qui simule les ratés d’allumage des tuyaux : Le 30i se met à travailler jalousement en accélérant, poussant le roadster à 100 km/h en 5,4 secondes La perte de deux cylindres l’aide même un peu : Le poids du six cylindres est en baisse de 100 kg par rapport aux 1505 kg actuels Les 400 Newton-mètres de poids léger disponibles à partir de 1550 minutes sont donc encore plus faciles à manier, le M40i est encore plus puissant dans cette discipline avec 4,5 secondes, mais les aspirations des six cylindres au volant du 30i sont également limitées, La boîte automatique fonctionne aussi bien avec le moteur de 2,0 litres qu’avec le moteur de 3,0 litres, et ceux qui le souhaitent peuvent se régler avec les palettes de changement de vitesses au volant en suivant les étapes. Dans le premier virage serré, le 30i oublie enfin son existence à quatre cylindres : Non seulement ce poids de 100 kg en moins pousse vers la sortie de courbe que le M40i, mais il manque aussi beaucoup de poids à l’essieu avant, qui soutient le virage – la répartition du poids est également de 50 à 50 % entre l’avant et l’arrière du véhicule Un différentiel mécanique à glissement limité monté de série sur l’essieu arrière assure également une stabilité directionnelle obstinée dans la courbe Même les changements de direction violents ne font pas dérailler le roadster – si vous en faites une erreur, Le système de direction fonctionne directement, n’a qu’un faible jeu, mais pourrait être plus rassurant : la suspension adaptative M sport ne permet pratiquement pas de mouvements de roulis, Malgré toute son adaptabilité, le résultat est le passage parfois net des inégalités de la route aux occupants Un roadster que presque personne n’accuse d’un châssis tendu – mais le Z4 30i est accordé plus serré qu’il n’y paraît Les différences avec le M40i de course sont également gérables iciLa BMW Z4 sDrive30i surprend car elle convainc aussi ceux qui connaissent déjà le Z4 M40i grondent et accélèrent tout au long du trajet avec une grande facilité, Les deux cylindres manquants par rapport au M40i font de l’apparence vivante du 30i une chose du passé Pour ceux qui ne peuvent pas vivre sans la performance de pointe absolue, le M40i est bien sûr le meilleur choix – tous les autres sont vraiment bien servis avec le 30i