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Chevrolet Camaro 6.2 V8 et Mercedes-AMG C 63 im Test

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Chevrolet Camaro 6.2 V8 et Mercedes-AMG C 63 im Test

Chevrolet Camaro 6.2 V8 et Mercedes-AMG C 63 im Test 2

Deux cabriolets V8 de plus de 450 ch

Chevrolet Camaro 62 V8 vs Mercedes-AMG C 63, c’est plus que Detroit vs Affalterbach, ce sont des interprétations sportives très différentes du sujet V8 décapotable de 450 ch – cinq questions, cinq réponsesQuiconque conduit avec le capot ouvert, ne peut être grincheux que par temps de pluie – alors peut-être nous allons prendre un court moment ensoleillé vers les derniers beaux automnes…Sortir à la campagne, c’est si lent ! Mais enveloppé en toute sécurité dans des couleurs d’automne L’endroit idéal pour les cabriolets, loin de toute autoroute ou piste de course Vous voyagez à une vitesse à laquelle vous pouvez vraiment profiter de la route – et entendre le bruit du moteur sans que le vent ne couvre tout Nous voyageons avec deux voitures qui à première vue ressemblent dans leurs caractéristiques fondamentales, mais à la fin sont plus différentes que vous le pensez Mais jetons un oeil aux similitudes entre la Chevy Camaro et nous : Tous les deux sont équipés de leur moteur V8 grand volume ou un peu derrière l’essieu avant Les deux envoient leur puissance aux roues arrière Les deux trient leurs sept ou huit vitesses via la différence de transmission automatique numero uno : Vous pouvez l’obtenir avec six vitesses manuelle, le C 63 pas Et sur demande : La Mercedes coûte au moins 84000 euros, la Camaro est donc même avec un équipement complet maximum 30 grand plus favorablement – avec l’AMG la marque 100000er avec quelques extras est rapidement dépassée favorablement contre le principe cher est avec la Chevy pour lui tout un peu plus rustikaler, mais pas hostile Cela vaut pour son design, C’est particulièrement vrai pour sa technologie Alors que l’AMG remplit ses huit chambres de combustion de carburant et d’air d’admission comprimé au biturbo, la Camaro aspire encore librement dans le 6e moteur,Le V8 de 2 litres est un proche parent du moteur de la Corvette – avec quelques différences, comme un collecteur d’échappement différent conçu pour offrir un peu plus de couple à mi-régime et moins de puissance haut de gamme que celui de la Corvette 453 ch qui sort en fin de journée – et 617 Nm En revanche, le C 63 avec son moteur high-tech en tous points, un V8 biturbo de quatre litres, les deux chargeuses s’entassent entre les rangées de cylindres, 476 ch et 650 Nm de puissance. En fait, elles ne sont pas beaucoup plus puissantes que la Camaro – avec une grosse différence : Le couple maximum de la Benz est déjà à moins de 1800 tours – dans la vraie vie sur la route et non sur le banc d’essai à environ 2000 qui rend la conduite en théorie plus souveraine – en pratique, cependant, pas nécessairement en plus mais plus tard Dans la Camaro vous devez attendre un peu plus longtemps que le moteur ait trouvé sa puissance dans les petits fonds de sa cylindrée Seulement à plus de 4500 tours le Chevy-V8 atteint son couple maximum Qui regarde au premier coup d’oeil après petit groupe dans la zone inférieure – capacité massive et la compréhension une peu malgré oui et non, C’est vrai Par rapport au générateur d’équilibrage AMG, le LT1 demande plus de tours/minute et c’est correct, parce que, comme je l’ai dit, nous ne donnons pas de points pour l’élasticité aujourd’hui Le C 63 gagnerait, sans aucun doute – et pourtant le 62 de la Camaro, malgré sa légère atonie, est le moteur plus sûr aujourd’hui Comment pourrait-il être ? Laisse-moi t’expliquer ça comme ça : Le biturbo de l’AMG se comporte toujours un peu comme quelqu’un qui a incliné six à sept Red Bulls le soir, un peu trop motivé Il est en fait toujours prêt à lâcher sa puissance de 650 Nm sur l’essieu arrière Il n’est pas toujours bon par temps humide ou froid, comme cela devrait parfois arriver sous nos latitudes, il faut être particulièrement prudent avec “ESP off” Cela peut parfois gêner les inconvénients du turbo age ? Ne vous méprenez pas, sur une piste fermée, c’est vraiment amusant de prendre des virages en dérive, de provoquer les plateaux arrière avec beaucoup d’accélérateur et de laisser les roues arrière fumer : Son couple ne frappe pas si brusquement et violemment, il faut d’abord le calculer, mais ensuite on sait exactement ce que l’on obtient quand.
Si vous la mettez à l’épreuve et que vous maintenez le moteur en bonne humeur, vous resterez longtemps à l’écoute, les sorties d’échappement trapézoïdales silencieuses gronderont et craqueront lorsque la charge changera, alors que le son de l’AMG est toujours plutôt sombre, alors que celui de la Camaro est clair et métallique dans la plage de régime supérieure, Oui, une note légèrement chantante Il sonne comme un Ami-V8 classique – et cela a déjà ce qu’il faut pour rabattre le toit (les deux vont jusqu’à presque 50 kmh), le martèlement s’intensifie C’est un son beau et pur – et personne qui se pousse trop fort ou semble artificiellement trop mauvais en un mot : Vous aimez vraiment écouter les changements de vitesses automatiques (Hydramatic) de GM la plupart du temps en douceur, parfois un peu poilus, et bien que la boîte manuelle à six rapports soit vraiment amusante – dans une décapotable avec un gros moteur V8, l’automatique s’intègre bien quand Jimi Hendrix chante “All Along The Watchtower” sur les haut-parleurs, on se sent transporté aux Etats-Unis à la fin des années 1960, alors que les voitures ne roulaient qu’en ligne droite, mais les moteurs avaient toujours plus de cinq litres de cylindrée – et le litre de carburant était moins cher qu’un paquet de Big Red Correctement occasionnel Un autre avantage est que l’on peut rouler ouvert : La légère claustrophobie que l’on pouvait ressentir à l’intérieur sombre de la Camaro, au-dessus du porte-instruments de l’immeuble, est à nouveau dissipée : à première vue, l’écran de l’infodivertissement, légèrement incliné vers le bas, semble une fausse interprétation, mais elle a du sens : La lumière du soleil ne tombe jamais directement dessus par le haut, c’est pourquoi l’écran tactile reste toujours facile à lire lorsque le toit est ouvert Un déflecteur de vent fiable est en vain, c’est pourquoi les cheveux sont toujours un peu plus sauvages lorsque vous roulez vite Lui, la Camaro, maîtrise mieux que ce à quoi vous pourriez vous attendre En comparaison avec le modèle précédent, le nouveau modèle a perdu environ 100 kg de poids Avec 1769 kg, il ne s’agit en aucun cas d’une construction légère, et vous pouvez le sentir quand vous céder : Par exemple, avec le basculement latéral de la carrosserie et le besoin de sous-virage, la réaction monotour de base est un peu plus lente qu’avec le coupé, la carrosserie n’étant pas aussi rigide en torsion : Peu importe – après tout, la Camaro ne se présente pas comme une surperformante En tant que décapotable, c’est tellement amusant parce qu’elle veut être avant tout une voiture de croisière rapideLa C 63, par contre, veut aussi être la décapotable de la voiture sport, qu’elle veut sans aucun doute être comme coupé, limousine et break Première indication : la transmission qui agit parfois indécis et nerveux, oscille entre les niveaux de conduite, se met souvent en travers et nécessite une petite seconde de mémoire pour partir du véhicule l’intérieur de la Den a été pavé avec beaucoup de fibres de carbone à Brême, où est construit le Cabriolet : la console centrale de notre voiture d’essai en est recouverte – mais tout le spectacle de fibres de carbone n’a rien de grotesque : avec 1910 kg, la C 63 pèse presque 150 kg de plus que la Camaro, le problème fondamental : la C 63 Coupé pèse déjà environ 1750 kg, puis on ajoute les renforts nécessaires, le mécanisme du toit ouvrant, l’isolation de la toile et les renforts supérieurs : L’isolation contre le vent et le bruit des pneus est bien meilleure que dans la Chevrolet – et il y a un déflecteur de vent qui coûte plus cher, bien que la sensation de conduite dans l’AMG soit essentiellement plus ancrée dans l’asphalte et ne soit pas aussi latente que dans la Chevrolet The Sound au design lâche : Contrairement au Chevy-V8, le Biturbo n’a pas de talents musicaux, si ce n’est sa propre conséquence, intentionnelle ou non, d’une force noire : Vous voulez déplacer la C 63 d’une manière beaucoup plus sportive, l’effrayer dans les courbes – jusqu’à ce que vous atteigniez la limite que l’essieu avant annonce lorsque les 1,9 tonnes ne sont plus équilibrées dans la courbe aussi rapidement que le conducteur le veutLa Mercedes-AMG C 63 est la meilleure voiture de sport, la Chevrolet Camaro la meilleure cabriolet La question cruciale est seulement : Voulez-vous vraiment pratiquer un sport en décapotable ou peut-être seulement en croisière ? De bonne humeur, bien sûr.