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Chevrolet Corvette C7 Z06 dans Supertest

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Chevrolet Corvette C7 Z06 dans Supertest

Chevrolet Corvette C7 Z06 dans Supertest 2

plateau d’entraînement de précision, flop de commande manuelle

La production d’essai a duré plus de deux ans Cinq voitures d’essai différentes ont été utilisées Le Supertest de la Corvette Z06 était tout sauf un véhicule automoteur La Vette convainc par sa précision de conduite La boîte manuelle est critiquée Le flot de lettres à l’éditeur, qui nous était parvenu depuis 2015 pour le Supertest prévu du Vette, L’éventail variait de questions polies à des insinuations farfelues et parfois extrêmement personnelles sur la raison pour laquelle nous n’avons pas imprimé le Supertest de l’athlète américain de 659 chevaux initialement annoncé pour le numéro 72015 de sport auto pendant si longtemps et ne l’avons pas mis en ligne : En effet, avec le Nordschleife, le composant le plus important le plus important est toujours manquant24 avril 2017, GM Test Center à Meuspath sur le Nürburgring, Comme AMG sur le tour rapide de Nordschleife de la GT R ou Porsche récemment sur l’excursion Nordschleife de la 911 GT3, les compagnons de la Corvette s’appuient également sur la procédure de réchauffement de l’or noirLa température extérieure de 15 degrés Celsius pour les pneus de sport ce jour-là est tout aussi bonne que les températures du bitume à 17 degrés Celsius, Mais entre-temps, le pneu Corvette Cup avec l’abréviation ZP en particulier a atteint un niveau que seuls les pneus de course purs pouvaient offrir dans le passé : par rapport aux autres pneus Michelin Cup 2, le ZP a une fenêtre de travail relativement courte, Le préchauffage avec des couvertures chauffantes permet de chauffer tous les pneus plus uniformément qu’il n’est possible de le faire sur un tour de chauffe, ce qui permet aux rouleaux Michelin d’attendre le Super Test Z06 jusqu’au 24 avril 2017, date à laquelle le Super Test tant attendu doit être terminé en totalité, En avril 2015, deux Z06 de la peinture “Corvette Racing Yellow” sont arrivées à la rédaction – un commutateur manuel et une version avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports disponible en option Tout d’abord, les deux véhicules ont été utilisés pour effectuer des chronos sur le petit circuit de Hockenheim L’interrupteur manuel a rencontré un problème avec le guide de changement de vitesses, C’est pourquoi les vitesses n’ont pu être passées dans les allées qu’avec le plus grand crochet Ce combiné Z06 n’est pas sorti de la voiture avec un chrono de 108,3 minutes, alors que la version automatique a fait apparaître un chrono presque héroïque de 107,3 minutes sur l’asphalte du Supertest,2 min) plus rapide que le Z06 automatique Comme le combiné Z06 devait d’abord se rendre à l’atelier avec les engrenages hakeligen, nous avons produit toutes les autres valeurs de dynamique de conduite sur notre terrain d’essai à Lahr ainsi que la mesure de puissance et l’alignement des roues avec les mesures automatiques Z06 jaune, qui étaient finalement pour la tonne, car il s’avère que le Supertest avec le combiné Z06 serait produit à la fin20 avril 2015, notre première visite avec la Z06 sur la Nordschleife Comme déjà dans le test unique dans le numéro 92016, il n’y avait pas plus d’un tour de piste possible Trois semaines auparavant, l’accident de course dans la VLN avait bouleversé le monde Nordschleife avec des conséquences mortelles Trois semaines auparavant, l’accident de course dans la VLN avait renversé l’univers de la Nordschleife et ses conséquences mortelles Les conséquences immédiates sont encore dans l’ombre Les événements de course, les plus pressantes, une vitesse limitée était imposée sur certaines sections du Nordschleife Jusqu’à clarification Des semaines se sont écoulées pour voir si cette limitation de vitesse devait également être respectée lors des super-tests – la Z06 avait quitté la rédaction depuis longtemps et devait respecter d’autres délais : GM en Europe ne disposait alors que de deux Z06 testables dans le parc de presses, et ce malgré de nombreux reforages, la Z06 ne nous a pas été remise à disposition en 2015 : “D’abord à Goodwood, puis au Mans et en Suisse, où il a été foré dans une glissière de sécurité pour toute son abondance ” Ainsi le sujet de la Z06 automatique pour le Supertest avait également été traité le 18 avril 2016, le chaos du Supertest avec la Z06 a continué à suivre son cours
A 7 heures du matin, nous avons fait un autre tour de piste photo dans les conditions d’un livre d’images Pourquoi un autre tour de piste photo sur le Nordschleife ? GM nous avait mis une nouvelle voiture d’essai – dans la peinture “Longbeach Red Metallic” Cette voiture d’essai immatriculée aux Etats-Unis dans le Michigan a été à nouveau équipée d’une boîte de vitesses manuelle. 1 jour après la production photo, le tour rapide Supertest-lap devrait enfin avoir lieu, mais cela ne s’est plus produit Jim Mero, le pilote d’essai en chef de Corvette, s’est écrasé avec la même voiture d’essai dans le tube de Fuchs après un défaut technique Et encore une fois la sortie du Z06 Super Test a dû être reportée indéfinimentMais nous n’avons pas abandonné, et c’était en octobre 2016 Cette fois nous avons attendu une autre tournée photo, même si une nouvelle Z06 nous avait été fournie Le 26 octobre nous devions oublier que le Super Test Z06 pourrait être lancé en 2016 pourquoi ?D’une part, les pneus ZP ont dû lutter contre les températures extérieures très fraîches et les températures de l’asphalte et n’ont jamais pu développer leur adhérence réelle, d’autre part, la température de l’huile a approché les 160 degrés Celsius en un seul tour Nordschleife – malgré ces températures très fraîches, la 6ème place était subjectivement la meilleure,2 litres V8 compresseur à ce moment-là pas en pleine possession de ses pouvoirs de 659 PSMan donc ajourné à nouveau, et il est venu au 24 avril 2017 mentionné au début Mais que s’était-il passé avec cette voiture d’essai en argent en Octobre 2016 ? D’après GM, tout allait bien. Il n’y a pas eu de problèmes thermiques et pourquoi le choix s’est porté cette fois sur un commutateur manuel, alors que l’automatique pouvait briller avec des rapports plus courts, une accélération plus rapide (valeurs de mesure automatiques Z06 : 0-100 kmh en 3,5 s, 0-200 kmh en 11,2 s) et des changements de rapports plus rapides ?Alors que le radiateur horizontal derrière l’entrée d’air dans la jupe avant de la version automatique est un radiateur pour la boîte de vitesses, le même radiateur sert de refroidisseur d’eau supplémentaire à la commande manuelle Ergo, la commande manuelle est vu de la performance de refroidissement le véhicule plus stable pour le circuit de course Maintenant devient aussi lentement clair, pourquoi GM n’a pas voulu nous donner plus automatique pour la suite du cours du supertestQuiconque jette un coup d’oeil aux forums pertinents rencontrera immédiatement de nombreuses discussions sur la stabilité de la Z06 actuelle lors de l’utilisation de la piste de course ou même sur les autoroutes rapides Même avec des températures extérieures modérées, des problèmes avec l’eau et l’huile températures ainsi que les températures de l’air frais sont signalés il ya aussi fait est, que lors du dernier Supertest démarrer l’interrupteur à main Z06 argent avec la plaque d’immatriculation d’usine du Michigan sur la Nordschleife travaillé sans problèmes thermiquesSur le Nordschleife va, les pneus dans les couvertures électriques sont trempées, tourner rapidement le bouton sur la console centrale en mode piste Cinq modes (Weather, Eco, Tour….) Le mode Track affine au maximum la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur, de la direction assistée électromécanique, de l’amortisseur adaptatif ainsi que du blocage de différentiel à commande électrique eLSD, et les volets d’échappement sont maintenant complètement ouverts et basculent même à l’arrêt avec une basse V8 divine, ce qui rend certains bateaux de course jaloux de pure émotion !Le sportif américain est prêt pour le grand huit de l’Eifel, comment se sent la Z06 lors de la toute première manche de la Nordschleife ? Sur les premiers mètres, vous pensez que la voiture est beaucoup trop pointue pour le Nordschleife accordé Au volant, beaucoup de feeling est nécessaire Même le plus petit mouvement du volant règle la combinaison d’un essieu avant très directement accordé, les pneus Michelin avec un niveau d’adhérence presque aussi slick-like, Le niveau d’adhérence mécanique global extrêmement élevé ainsi que la direction directe ultra-précise de la Z06 ne permettent pas de s’habituer à la direction électromécanique et au moins à la Nordschleife de se familiariser rapidement avec elle : Le Sport Mode s’adapte mieux ici, car son couple à la main est un peu court, mais pas trop extrême En termes de bien-être à la limite de la Nordschleife, la Z06 n’est pas le coup de foudre, comme dans la Mercedes-AMG GT R, mais l’amour au second regard, qui est d’autant plus intense en retour
Mon conseil aux propriétaires de Z06 : Prenez suffisamment de temps sur les premiers tours pour bien connaître votre Z06 sur le Nordschleife, et ne voulez pas trop sur les premiers mètres. L’athlète américain marque sur le Nordschleife avec beaucoup de confiance dans la zone limite, mais la zone limite commence seulement si extrêmement haut, que plusieurs tours de temps d’acclimatation sont très utilesStreckenabschnitt T13, tourner dans la courbe de gauche, maintenant il va au tour rapide Im Hatzenbachbachbogen et les courbes d’échange suivantes, la Z06 brille avec son châssis serré et très précis courbes, comme ceux de Hatzenbach, ceux plus tard à gauche à la sortie de la Fuchsröhre ou les deux bordures dans la section Wippermann peuvent être franchis sans problème, En plus des pneus sport Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP ZP déjà mentionnés, l’ensemble optionnel comprend également des amortisseurs adaptatifs plus serrés et des disques de frein en céramique au lieu des disques de frein en acier standard ainsi que les pièces aérodynamiques spéciales Stage 3 Le plus agressif splitter avant avec ailettes latérales, les séparateurs latéraux et l’aileron arrière réglable assurent des sections d’appui visibles comme le double à droite de l’aérodrome ou la crête en avant de la croix de Suède, la Z06 maîtrise la route très rapidement et sans agitation de conduite Seulement en freinant très tard dans le virage, par exemple au freinage dans le virage Aremberg, la Z06 s’agite parfois dans le Supertest et pousse à l’arrière L’ABS fonctionne discrètement et bienDans le premier secteur de Nordschleife la Corvette gratte à la sensation et a dans le long duel avec le leader dans le Supertest huit dixièmes de seconde d’avance sur la MercedesAMG GT R (711 min) Même après le deuxième secteur, le Z06 semble toujours le meilleur temps absolu en comparaison directe avec deux dixièmes de seconde d’avance sur l’AMG ; les vitesses de virage du Z06 sont également élevées, voire plus élevées dans certains cas que pour l’AMG GT R en ligne droite (Döttinger Hauteur : Z06 275 kmh ; AMG GT R 295 kmh), la Corvette avec sa valeur cw massive de 0,52 (AMG GT R 0,35) et les rapports relativement longs du commutateur manuel sont clairement désavantagés par rapport à l’AMG GT RSo, mais la Z06 est aussi un peu un amour haineux, Cette boîte de vitesses manuelle à sept rapports est un désordre Après l’école, il ya un 3 + pour le combiné et sa transférabilité dans l’argent Nordschleife test voiture Apparemment, il ya un écart ou il dépend fortement de la position de changement de vitesse, comment fonctionne la boîte manuelle Dans le rouge Z06 test car, qui a servi pour le temps au tour à Hockenheim, la boîte a mieux travaillé Il ya des éloges globale mais pour la fonction automatique de papillon intermédiaire “Active Rev Match”, La Corvette est encore loin d’atteindre la maniabilité et la précision des boîtes de vitesses manuelles Porsche d’une Cayman GT4, 911 R ou de la nouvelle 911 GT3… La Corvette ne fonctionne pas sur la Z06… Très rapide et sans réfléchir, le passage des vitesses ne fonctionne tout simplement pas sur la Z06, Dans le cas contraire, il se bloque et vous perdez des dixièmes de seconde précieux, et la Z06 argentée a une modification de boîte de vitesses qui n’est pas disponible en série, mais qui peut être facilement montée ultérieurement avec la boîte de vitesses dans n’importe quel magasin de bricolage Contrairement aux boîtes manuelles à sept vitesses de Porsche, la Corvette boîte de vitesses départ usine ne possède pas de septième verrouillage lorsque vous passez du quatrième au cinquième rapport problème : Si vous voulez changer de vitesse trop rapidement, il peut arriver que le levier de changement de vitesse passe accidentellement en septième au lieu de cinquième, ce changement de vitesse est prédestiné sur le Nordschleife, peu après la section Galgenkopf au début du Döttinger Höhe, et dans les derniers mètres une telle salade de boîte de vitesses coûte le meilleur temps que Jim Mero, le pilote d’essai en chef de Corvette, a pu comprendre cette frustration et a fait installer un verrou de boîte de vitesses fait maison pour la septième fois dans chaque voiture d’essai de développement GMLe Supertest-Z06 argent porte également le verrou de boîte de vitesses fait maison composé d’une charnière simple, de quatre vis et d’un petit bloc en plastique
“Jim Mero est l’un des gars les plus cool de la scène des pilotes d’essai – si franchement et honnêtement, il parle rarement en termes élogieux de toute critique des pouces, La Z06, cependant, remporte une victoire de classe spéciale – celle du commutateur manuel le plus rapide sur la Nordschleife Avec une bonne vieille technologie de ressort à lames, le sportif américain atterrit avec un temps au tour de 714 minutes seulement une seconde derrière la Porsche 918 Spyder Respekt, Corvette Z06, pilote de haute technologie !7:14 minutes : Comme l’ont recommandé les pilotes d’essai de la Corvette, le temps au tour de la Nordschleife avec antipatinage (Performance Traction Management) a été effectué en mode course, mais aucune intervention de freinage n’a été remarquée à aucun moment Dès que la confiance dans la plage limite extrêmement élevée est là, la Z06 roule ici sans problème Seulement lorsque le freinage trop tard ou sous charge depuis les virages serrés, le chef pilote de Corvette Jim Mero pousse parfois la Z06 à conduire un temps de 711 minutes avec un prototype de développement pas encore standard Z06 :06.9 minutes : Pour des raisons de disponibilité des voitures d’essai, le tour sur le petit circuit a dû être effectué avec une voiture différente de celle de la Nordschleife. Afin d’éviter tout avantage irrégulier, nous avons vérifié les deux voitures d’essai lors de la mesure de puissance et du réglage des roues. Contrairement au Nordschleife, l’antipatinage à Hockenheim doit être complètement désactivé, même en mode course sous charge, surtout dans les virages étroits, En plus du comportement de virage grandiose, la Z06 marque des points avec l’antipatinage désactivé avec une incroyable traction en charge Seulement à la limite absolue, l’arrière commence à pousser légèrement Plus points sont également donnés pour l’ABSTuning Sans problèmes peuvent être freinés tard dans la courbe Contrairement à la voiture d’essai Z06 pour la Nordschleife (argent), la transmission manuelle dans la Z06 rouge a travaillé moins hakelig lors du passage des vitesses vers le haut En comparaison avec la concurrence, la Corvette Z06 a par sa transmission manuelle des inconvénients clairs en accélération Pour comparaison : La Z06 a accéléré lors de l’essai individuel avec la transmission automatique optionnelle à 200 km/h en 11,2 secondes. Le commutateur manuel n’atteint cette vitesse qu’une seconde plus tard car la soufflerie que nous avons utilisée n’était pas disponible, Nous devons également adopter les valeurs d’usine pour la Z06 Le groupe Performance Z07 en option avec un plus grand diviseur avant et un spoiler arrière réglable permet à la Z06 d’atteindre un effort total de 109 kg à 200 km/h. En termes d’accélération latérale, la Corvette Z06 est actuellement à côté de la Mercedes.AMG GT R au sommet du monde de la voiture de sport En plus d’un système de suspension sans compromis, les pneumatiques spéciaux cup cup du type Michelin Pilot Sport Cup 2 avec identification ZP en sont responsables et leur grip grandiose rappelle presque celui d’un véritable pneu de course, L’essieu avant suit le rayon de courbure souhaité comme sur les rails Le comportement de conduite global reste très neutre, Le niveau d’adhérence des pneus Michelin Cup est excellentLa Z06 se comporte de manière exemplaire dans le test d’évasion rapide – virage saccadé, couplé à une bonne humeur, à la limite d’un survirage minimal et d’une excellente adhérence des pneus spéciaux Cup La largeur de voie limitée rend difficile aux véhicules larges de faire le saut, la moindre fente est sanctionnée par des pylônes volant, J’espère que jamais plus un Supertest ne durera aussi longtemps que celui de la Z06 Le fait que le Supertest ait dû être réalisé avec deux voitures différentes, comme dans le cas présent à Hockenheim et sur la Nordschleife, était dû à la planification de la voiture d’essai de GM Pas autrement possible Quelque chose doit rester l’exception absolue Il faut dire assez juste que GM ne s’est pas opposé au fait que nous avions des véhicules utilisés sur le banc à roue et au contrôle du réglage des roues devait être vérifié
Le verrouillage mécanique de la septième vitesse est un détail limite, car il n’existe pas en série La Corvette n’a pas eu un avantage de temps en conséquence, mais il a sauvé le guidon possible frustration avec le changement de vitesse assez de la réprimande, maintenant les félicitations à l’équipe Corvette pour cette machine grandiose conduite sont dus