Voiture de sport

Donkervoort D8 GTO RS dans le rapport de conduite

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Donkervoort D8 GTO RS dans le rapport de conduite

Donkervoort D8 GTO RS dans le rapport de conduite 2

Voiture de sport légère à cinq cylindres d’Audi

Il y a quelque chose de positif à s’en passer, comme se passer de poids : moins c’est plus d’expérience Plus d’expérience La réduction des poursuites extrêmes Donkervoort avec la D8 GTO RS : Ici, 415 ch ne rencontrent même pas 700 kg Il ya des voitures qui doivent être expliqués brièvement La GTO RS est une telle voiture Un descendant spirituel de la Lotus Seven de la fin des années 50, a écrit une fois Un autre a inventé le terme “cigare sur roues”, La Donkervoort, avec ses roues avant autoportantes, s’apparente à une voiture de course à moteur avant de formule légale sur route, tout est dans l’ordre de la conduite puriste, un reflet d’une époque où les voitures de course étaient construites rudimentairement car il n’y avait que des technologies rudimentaires ? Oui, exactement. Mais c’est une renonciation volontaire : Celui qui l’achète renonce délibérément à la plupart des avancées de la construction automobile – parce qu’il espère que moins lui donnera plus d’expérience Peut-être aussi parce qu’il est fatigué de la sérénité perfectionniste Parce qu’il veut consciemment combattre une querelle qui a depuis longtemps été réglée Ou parce qu’il veut expérimenter par lui-même combien la vitesse était vraiment difficile Nous voulons en faire plus, ouvrir la porte dans un petit creux, presque caché Il se relève presque comme un bras oscillant, Il peut être aussi léger que cela parce que le pare-brise est fixe, donc il n’y a pas de manivelle et pas de mécanisme associé Après tout, cela apporterait du poids, et l’objectif est une légèreté retenue Les vitres latérales ne peuvent pas être ouvertes ne devraient pas être un problème avec un cabriolet Enfin, il devrait y avoir assez de vent soufflant par le toit ouvert dans le cockpit Néanmoins, Alexander Thorstensen, directeur de la filiale allemande Donkervoort à Düsseldorf, nous donne un petit truc en route : L’air frais entre par une fissure juste au-dessus des jupes latérales Ici, vous pouvez faire fonctionner une sorte de fenêtre qui s’ouvre Quelques villages plus tard seulement, nous nous rendons compte de l’importance de ce conseil. Maintenant, cependant, tout d’abord, l’entrée en douceur sur Reinhangeln pourrait aussi être écrite ou filetée dans Best, vous pratiquer son élasticité d’abord sous exclusion du public, avant votre propre Kiez-Café est respecté Si vous êtes mince et pas trop grand, il pourrait fonctionner avec le froid démonstration et naturellement le toit doit être ouvert : La main droite repose sur le siège, le pied droit grimpe dans le trou noir entre le volant et le tunnel central, la jambe gauche tire vers vous à l’opposé, puis vous vous laissez glisser dans la coque serrée, puis vous cliquez sur la ceinture harnais, vous la serrez et le départ peut commencer : Le ronronnement profond du moteur réveille Il joue un battement vibrant dans l’ordre de tir 1-2-4-5-5-3 Le connaisseur entend ici les deux litres et demi d’Audi Après modification discrète dans la zone d’admission et d’échappement, il devrait même être bon pour 415 ch, qui en liaison avec moins de 700 kg de poids à vide résultats dans un rapport puissance fabuleuse / poids inférieur à 1,7 kg cv Left pédale-pas Oha, bien serré Alors prudence lorsque vous démarrer Le bras droit saisit le levier de vitesse ; C’est peut-être la plus courte, mais aussi la plus lente de toutes les voitures de sport routières conduites jusqu’à présent, de sorte que la première vitesse qui s’enfonce avec force dans la voie débraye complètement l’embrayage, mais heureusement, elle est facile à doser ; le Donkervoort D8 GTO se passe d’une humiliation de décrochage Parce qu’il y a un volant léger dans la cloche, le cinq cylindres s’agrippe rapidement, tourne le pied léger hautNous lisons que le Donkervoort n’a pas de turbo lag Ceci est intéressant, car le même moteur le possède très bien dans l’Audi Et très prononcé Alors essayez-le, accélère Le biplace accélère immédiatement, Ce qui n’est pas étonnant avec son faible poids, mais ne dit rien à propos d’un turbo lag La GTO accélère déjà de manière régulière dans la zone d’admission de son moteur correctement Mais la pression espérée à l’arrière n’augmente que peu après – juste quand la pleine pression de suralimentation est présente Puis tout à coup Comme dans la RS 3 ou TT RS seulement pour le protocole également de manière égale : Le Donkervoort a un turbo lag Si la puissance tombe sur l’essieu arrière, alors correctement
Dans des conditions optimales (chaud et sec), les semislicks transmettent le couple correctement Cependant, il n’y a pas de conditions optimales dans tous les virages Ensuite, il peut arriver au moment Uiuiui – la queue éclate, demande de l’espace Et agile, les mains fortesLe GTO conduit dissipé, pas étroitement ajusté, comme on pourrait s’y attendre de la carrosserie cousu sur le bord On a l’impression en tous cas que, il balaie ses extrémités de lui-même en permanence, Néanmoins, les mouvements du porte-à-faux sont comprimés, comprimés dans le temps, parce que le Donkervoort fait des suggestions sans trace sur les bosses atterrissant dans le châssis, dans le siège, dans la direction, Il n’y a pas de filtre qui apaise, et ceux qui laissent pendre la direction ne se trouveront au mieux qu’au-delà de la ligne idéale, mais au pire, ils se retrouveront au-delà du terrain de jeu, car celui-ci est souvent très étroitement défini sur la route de campagne : En cas de dérapage, il faut espérer de l’expérience, de la force et un peu de chance, en titubant le long de l’abîme, il reste des palpitations cardiaques et des sueurs au cou, souvent les rapports de conduite de ces voitures de sport de renonciation expliquent qu’il faut des réflexes extrêmes si la queue arrive involontairement : Il faut des forces énormes pour attraper avec précision un essieu arrière arraché sur une route de campagne – la direction sans servocommande est si difficile que des mouvements rapides sont pratiquement impossibles avec la précision nécessaire, d’autant plus que les bras ne peuvent pas s’appuyer parce qu’ils n’ont pas de place pour se déployer, comment c’est vraiment la sensation intime n’est développée que pour l’essieu arrière – vous vous asseyez dessus C’est une conduite archaïque Tout sur le Donkervoort est brutal La performance liée au poids La propulsion qui en résulte Mais surtout les forces de direction La légèreté de la D8 est étonnamment lourde La conduite elle-même n’est pas caractérisée par un effort joyeux Qui défie vraiment la GTO RS (et pas seulement la charge en douceur entre deux courbes), sort avec un T-shirt en sueurIci, la chose avec l’espace déjà mentionné dans la porte entre en jeu Il est essentiel pour l’approvisionnement d’air frais : Bien que nous roulions en position ouverte, seule une bouffée d’air traverse les cheveux par le haut ; Après l’excursion dans le bon vieux temps de la conduite, on s’aperçoit que certaines des expériences héroïquement racontées ont probablement été vécues avec beaucoup de sueur Que la conduite rapide était un exploit de force Et que le développement dans la construction automobile moderne est tout à fait le bienvenu – en premier lieu le support de direction