Voiture de sport

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Mazda MX-5 dans le rapport de conduite

Le Transfagarasan est comme un distillat des meilleurs cols alpins – sur quelques kilomètres, les rayons de courbe les plus intéressants sont alignés les uns après les autres, ce qui fait de la route dans les montagnes de Transylvanie le territoire de la Mazda MX-5 Nous conduisons la Transylvanie renforcée de deux litres, aussi appelée Transylvanie, dans des paysages noueux non seulement la pousse des arbres noueux, mais aussi des villages noueux Le temps ne s’est pas arrêté, comme le prétendent les guides de voyage, il vient tout juste de décoller – au moins au sens automobile, les petites voitures compactes se garent à presque tous les coins de rue, les charrettes à ânes poussent dans le décor de la rue ; Il faut avoir de la chance d’en avoir un devant l’objectifPendant notre court voyage, nous n’en avons pas découvert un seul autorisé au niveau régional. On peut encore venir dès qu’on se rend compte que la Mazda-Roadster est la voiture idéale pour le TransfagarasanTransfagarasan ? Oui, c’est une route de col qui était bredouillée sous le comptoir du magasin et qui est en train d’être déclassée pour devenir une pointe en ligne qui bredouille. On parle avec extase de “la plus belle route de haute montagne du monde” ou même de “la plus belle route du monde en général”, la seule “qui fait vraiment vraiment du bruit” Nous ne nous laissions pas faire par les services d’espionnage et y conduisons toujours… Les Transfagarasans nous font traverser les montagnes Fagaras du Sud des Carpates, où il a le potentiel Car oui – oh, comme le prince Vlad III Draculea, décrit comme sanguinaire, vivait probablement un certain temps sur un château non loin de l’ouest de la route du col Nous serions apparus en principe pour prendre un thé dans son bureau, mais malheureusement nous n’avions pas le temps : Nous avons dû prendre des virages avec notre MX-5 et prendre des virages Et… Parce que c’est pour cela que nous sommes ici, au milieu de la Roumanie Et c’est pourquoi nous avons quitté Sibiu à l’aube pour arriver au point photo le plus important du parcours devant la foule des excursionnistes (encore) locaux d’ici, le passage qui peut être vu de loin rappelle une piste Carrera, Sur l’écran de tête du cinéma apparaît l’image d’enfants géants réfléchis qui s’amusaient à jouer au bac à sable ici dans les montagnes, mais cela renverse la réalité tragique : Au début des années 70, tous les ouvriers n’ont pas fait volontairement le dur labeur à 2000 mètres d’altitude et tous n’ont pas survécu à l’aménagement de l’ancien chemin battu en route de montagne asphaltée, alors dédions un moment de silence aux héros de la construction des routes alpines, remercions les pour ce chef-d’œuvre et lançons ensuite un fervent sort vers l’enfer, où le dictateur et bourreau Nicolae Ceausescu peut s’enivrer Comme client, il a (aussi) la vie des ouvriers du bâtiment sur la conscience – beaucoup d’entre eux étaient des jeunes soldats enrôlés de force – nous nous tenons sur la pente et suivons la route dans leur boucle artistique, nous les suivons avec notre nez, nous trions les corridors dans notre esprit comme si le Transfagarasan était un circuit de montagne : du second, clac, sur le troisième, clac, sur le troisième, clac, jusqu’au quatrième oui exactement, jusqu’au quatrième, parce que beaucoup de passages semblent très liquides, et certaines des longues courbes dessinées que l’on prend dans l’esprit résolument plein, jusqu’à ce que le nez perd quelque part sur l’horizon la trace Puis on regarde encore brièvement la largeur et enfin se libérer de l’émotion de la pensée, Si vous avez un garage pour l’enfermer, vous ne toucherez pas le toit pendant des semaines de toute façon – parce qu’une telle MX-5 est juste ouverte et assez naturelle elle-même, mais fermée, elle semble un peu trop habillée, mais l’excès de vêtements peut facilement être enlevé : déverrouiller brièvement le toit, le faire pivoter vers l’arrière et enclencher la bâche avec une forte poignée de main ? D’ailleurs, alors que beaucoup de cabriolets veulent garder le vent le plus loin possible, le MX-5 garde tout ce qui éloigne le vent Nous créons pour lui le mot liberté de mouvement, parce que pratiquement rien ne se dresse sur le chemin du train
Si vous y réfléchissez bien, la plupart des autres modèles de voitures se transforment en gadgets dans ce contexte de simplicité, qui ne pénétrera jamais le sens réel de la locomotion joyeuse, et leur propre opulence se dresse sur leur chemin – et ils sont en constante augmentation par rapport aux salons Mazda, Le Roadster n’est toujours pas un modèle rétro Il conduit dans le présent et garde les pensées de son conducteur dans le présent Dans la MX-5 vous devenez un conducteur attentif sans aucun exercice de méditation L’expérience immédiate du moment est si réussie parce que la petite biplace ne suscite pas d’attentes exagérées de bonheur comme par exemple une voiture super sport Si vous ne pesez que 1,1 tonnes, vous n’avez pas à être un champion des performances ; La MX-5 n’a jamais été et ne sera jamais (probablement jamais) en mesure de lui offrir de subtiles améliorations de performance, comme le récent modèle haut de gamme de 160 à 184 ch. Les 24 chevaux supplémentaires, cependant, déchirent le poids léger sensiblement plus fort en avant. Lors de l’essai, il a sprint d’un départ arrêté une demi seconde plus vite qu’avant à 100 km/h – un peu marginal, déjà clair : Plus de pression au milieu de gamme et plus de mordantGrâce à un nouveau volant d’inertie à double masse plus léger, le plus gros des deux moteurs quatre cylindres disponibles tourne plus vite depuis son rajeunissement dans les départements CAO et sur les bancs d’essai, c’est-à-dire jusqu’à 7500 tours/minute : Le Roadster s’en sort maintenant plus vigoureusement dans les virages parce qu’il se pousse plus vigoureusement hors de l’apex Cela renforce l’élan de la MX-5 – ce sentiment de dérive même s’il n’y a rien de glissantParadox ? Oui, certes, mais il décrit le secret émotionnel du succès du roadster : C’est très dynamique à long terme parce que les virages ne se resserrent pas parce que leurs rayons, contrairement à beaucoup de cols alpins, connaissent non seulement le virage en épingle à cheveux, mais aussi les virages serrés, Le Transfagarasan est avant tout une route de col située à une grande altitude, à 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer, le temps est étonnamment variable : les montagnes Paltinu et Caprei séparent les deux versants de la route de montagne et un tunnel d’environ 800 mètres de long les relie : Les hautes vallées du nord sont considérées comme plus fraîches, les pentes spectaculaires du sud comme plus chaudes, il peut arriver qu’un flanc soit couvert d’un brouillard dense, tandis que l’autre se trouve sous un ciel bleu acier – c’est ainsi que nous avons eu la chance de le visiter, Il est conseillé de continuer simplement à rouler – tant que la visibilité le permet, bien sûr, parce que l’air s’épaissit parfois jusqu’à la densité d’une soupe aux pois – mais vous avez de la chance, S’il devait être refroidi par des courants d’air glacés, une douce brise de soleil le réchaufferait-elle à nouveau ? Un souffle de soleil ? Dans le pays glacial des Dracula ? Oui, chers lecteurs : Oubliez les stéréotypes de la Transylvanie, appuyez simplement sur votre bouton de réinitialisation intérieure et jouez une nouvelle piste d’émotion avec un voyage de vacances sur le Transfagarasan le plus tôt possible – avant que la moitié de l’Instagram ne prenne bientôt une photo de cette route de montagne en haut