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Ferrari 488 GTB dans Supertest

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Ferrari 488 GTB dans Supertest

Ferrari 488 GTB dans Supertest 2

Avec Biturbo-V8 en 7:22 min. à travers le Nordschleife

Avec des chronos de 722 minutes sur le circuit de Nordschleife et de 107,0 minutes sur le petit circuit de Hockenheim, la Ferrari 488 GTB joue dans la catégorie reine. L’affichage des changements de vitesses dans la jante supérieure du volant avec les LED rouges clignotantes est plus qu’un détail ludique pour les grands garçons en des temps toujours meilleurs, de plus en plus facilement contrôlable, de plus en plus disposé à faire des compromis, mais en raison de ce perfectionnisme, souvent aussi de voitures de sport sans caractère à l’avenir, il dépendra encore plus de ces petits détails, mais fins. la Ferrari GTB possède de nombreux détails qui font battre le cœur du pilote sportif plus vite : Non seulement l’indicateur de vitesse mentionné ci-dessus, mais aussi le Manettino, qui a été copié par d’autres fabricants, font de ce volant en carbone le plus émotionnel de tout le secteur des voitures de sport : pas de roue en plastique bon marché, mais un commutateur rotatif surélevé avec des bruits de clics permet de choisir entre les programmes de conduite “Wet”, “Sport”, “Race”, “CT off” et “ESC off” une expérience, les clignotants ainsi que le réglage des amortisseurs adaptatifs sont situés sur le côté gauche du volant ainsi que le bouton des feux de route Comme c’est le cas pour les courses sportives de club et les autoroutes allemandes, l’activation des feux de route est facile à atteindre avec le pouce Seulement le système automatique des feux de route connu en course pour laisser automatiquement passer les feux de route en plusieurs fois de suite 488 GTB est absent, quel merveilleux parc pour hommes vous êtes !Et le bouton de démarrage peut – pour le romantisme de voiture de course dans la circulation routière – bien sûr aussi ne pas manquer au volant Le V8 est démarré par pression du pouce sous la plus belle vitrine de toute la construction de voiture de sport Alors que certains fabricants bloquent la vue de son agrégat avec des ventilateurs et revêtements en plastique, les petits garçons font à nouveau des adultes, qui aplatissent le nez au hayon transparent, Fantastic, car la vue tombe sur le rouge contracter peinture et le carbone Sichtc dans le compartiment moteur Beaucoup par contre, le tableau : La voiture d’essai 488 porte un total de pièces optionnelles en carbone d’une valeur de 50694 Euro, soit presque l’équivalent d’une version de base de la Porsche 718 Cayman (à partir de 51623 Euro), mais maintenant nous ne voulons pas nous laisser aveugler par des détails émotionnels comme le capot transparent, la jolie robe ou le feu brouillard arrière en look Formule 1 de course. La Ferrari 488 GTB doit transporter 85 pour cent des nouvelles pièces par rapport à la 458 Italia Le centre du nouveau développement est le moteur central Le moteur V8 à aspiration naturelle précédemment connu avec l’abréviation interne F136 FB a été retiré et remplacé par le V8 biturbo de la famille F154 moteur, qui travaille sous une forme modifiée depuis 2013 dans la Maserati Quattroporte GTS et la Ferrari California T, entre autresLa Ferrari 488 GTB roule dans les orages et avec une voix beaucoup plus grave dans le Supertest Les pics de vitesse d’éclatement du 458 Italia, le prédécesseur atmosphérique, restent sans égal sur le plan émotionnel, Même si mes chansons V8 préférées chez Ferrari sont toujours jouées par 430 Scuderia et 458 Speciale, vous n’avez pas besoin de vous forcer à vous lancer dans le son 488… Certains autres constructeurs de voitures de sport ont définitivement perdu plus d’émotion en passant des moteurs à aspiration naturelle à ceux à turbocompression : A droite, les moteurs F154 sont les premiers moteurs turbo Ferrari depuis le V8 biturbo de la légende Ferrari en 1987 Par rapport à la 458 Italia, la cylindrée de la 488 GTB est passée de 4499 à 3902 centimètres cubes grâce à deux turbo IHI à technologie double spirale, mais l’air admis est maintenant à 1,3 bar de surpression dans les huit chambres de combustion Le 488 surpasse son prédécesseur de 100 cv de puissance nominale de 670 cv Ferrari annonce officiellement Sur le banc d’essai de performance notre voiture d’essai se montre motivée et mobilise même 700 cv en douceur, mais qui se trouve toujours dans la plage de tolérance Appuyez sur le bouton de lancement sur la console centrale, activez le démarrage automatique et lancez le projectile rouge vif – avec une traction extrêmement puissante, la propulsion arrière réduit facilement les valeurs d’accélération de zéro à 100 et 200 km/h en 3,1 et 8,7 secondes, respectivement (Ferrari 458 Italia : 0-100 kmh : 3,5 s ; 0-200 kmh : 10,6 s)
Non seulement les valeurs d’accélération, mais aussi la maniabilité du V8-Biturbo inspirent le turbo lag ? L’unité Ferrari fait également partie de la nouvelle génération de moteurs turbo, capables d’imiter le comportement de réponse, le plaisir de la rotation et la puissance linéaire d’un moteur à aspiration naturelle, ce qui est étonnant, Donc 1000 tours plus tôt qu’avec l’aspirateur V8 de la 458 Italia Un turbo lag ne peut même pas aspirer les fanatiques du moteur dire ce V8 biturbo biturbo le couple maximal a augmenté d’un respectable 220 à 760 Nm Par rapport au V8 aspirateur il est maintenant de 3000 au lieu de 6000 tours et la dynamique latérale ? La Ferrari 488 GTB peut-elle les améliorer autant que sa dynamique longitudinale ? Les sièges baquets en carbone en option sont convaincants avec un bon soutien latéral, mais peuvent être montés encore plus bas. Comme le volant ne peut être réglé que dans une mesure limitée dans le plan horizontal, il y a deux possibilités en termes de position assise, Les deux sont sous-optimaux Soit vous vous asseyez les bras tendus derrière le volant, soit vous vous accroupissez en position grenouille près du volant Ce dernier n’est surtout pas idéal pour les personnes de grande taille, car vous touchez presque ou même légèrement le pavillon Avec un prix de base de 205402 Euro (488), l’équipe à Maranello vous permettra certainement de leur parler et de régler la place assise et le siège selon leurs besoins individuels, au plus tard lorsque la Ferrari 488 GTB franchit le sommet de la croix suédoise dans le Supertest à 281 km/h. La 458 Italia a pris une grande inspiration pour un maximum de 267 km/h dans cette section – dès que l’on s’est habitué à la propulsion massive du Nordschleife (Fuchsröhre 268 km/h, Döttinger Höhe 314 km/h), Le 488 peut être déplacé relativement facilement et de façon contrôlable dans l’enfer vert Ce n’est pas un athlète sournois de l’ancien temps qui réagit aux changements de charge par des mouvements de rotation autour de l’axe vertical et à quel programme de conduite le commutateur rotatif du Manettino devrait-il être ajusté pour la visite Nordschleife ? “Le mode Race est aussi quelque chose pour les gars qui se disent coureurs, mais en réalité ne sont que des coureurs de glacier Les interventions de contrôle sont beaucoup trop fortes dans les limites réelles de ce programme de conduite ainsi que Le mode Race porte certainement son nom à tort pour ceux qui ne veulent pas aller directement à l’ensemble, c’est-à-dire “ESC off”, Le mode “CT off” est particulièrement recommandé sur le Nordschleife, où l’antipatinage est désactivé et l’ESP est complètement retiré, mais prêt pour une urgence absolue, et où les interventions de contrôle sont également possibles sur les sections classiques de la piste, telles que l’ex-mill ou carrousel, où l’ESP d’autres fabricants comme la radio dans le cadre sportif, ne se fait pas sentir : Le niveau d’adhérence mécanique est très bon en combinaison avec les pneus sport Michelin Pilot Sport Cup 2 en option, qui sont disponibles pour la première fois, le 488 obtient de très bons résultats sous charge avec la traction et pousse son arrière en vue des performances offertes, Ce n’est que relativement tard vers le bord extérieur du virageSauts et bosses que la GTB avale le Supertest avec ses suspensions douces assez bien accordées Sur le sommet de la colline devant le Schwedenkreuz ou, par exemple, au Pflanzgarten, elle décolle brièvement sans que son comportement routier devienne nerveux Un peu plus attention au freinage à la limite – quasi “dans la dernière rainure” – avec les deux places peu après un saut de phase, pendant que le véhicule est encore déchargé (par exemple au sommet de la colline susmentionnée devant le Schwedenkreuz), freiné dans des zones de freinage en pente avec un faible coefficient de friction (Aremberg) ou sur des bosses (devant Metzgesfeld et devant le carrousel), l’ABS pourrait fonctionner encore mieux
Qui freine ici trop tard, remarque comment la pédale de frein durcit soudainement et la performance de décélération diminue quelque peu Un frein tardif désigné est donc la Ferrari 488 GTB ne fonctionne pas très bien, mais la transmission à double embrayage à sept rapports fonctionne cependant bien Alors que chez d’autres constructeurs la gamme limite entre-temps le plus rapide en mode automatique est précipité, L’électronique automatique du 488 n’a pas encore été parfaitement réglée Lors du freinage à la limite, la transmission en mode automatique rétrograde trop tard La transmission automatique du 488 ne convient donc qu’à un usage quotidien Sur circuit, vous préférez changer vous-même les vitesses en mode manuel avec les culbuteurs en carbone. Selon Ferrari, la transmission rétrograde maintenant 30 % plus vite et 40 % plus vite grâce aux modifications que la précédente 458 ItaliaLa direction assistée électromécanique convainc alors, Comme déjà sur la 458 Italia, avec précision autour de la position centrale Alors qu’elle offre une sensation de direction confortable dans la vie de tous les jours avec sa douceur, la combinaison d’un couple faible et d’une position centrale directe, en particulier sur la Nordschleife, demande cependant un peu plus de temps pour s’habituer dans la zone frontalière, Le dessous de caisse modifié, le nouveau diffuseur arrière à volets à commande électronique et le flux d’air à travers l’ouverture en forme d’aile à l’arrière y contribuent. à 200 km/h, les Italiens parlent d’un effort total de 205 kg pour comparer : La Porsche 911 GT3 RS est livrée avec des détails aérodynamiques tels que les passages de roues dans les ailes et une aile arrière monstrueuse sur un poids total de 144 kg à 200 km/h. Nous ne voulons pas supposer que Ferrari a fait des erreurs d’usine, mais il est temps que nous “notre”, dans le passé dans la soufflerie Supertest utilisé encore, Une comparaison subjective du niveau d’adhérence aérodynamique est cependant possible, mais la GT3 RS a ressenti plus d’effort à la limite que la 488, surtout dans les virages à grande vitesse, comme les trois arcs rapides à gauche derrière le virage de la mine ou dans la Bellof-S. La GT3 RS avait un effort beaucoup plus important que la 488, l’essieu avant de la Ferrari semblait considérablement plus léger que celui de la Porsche malgré cela, vous devez enlever votre chapeau aux Italiens Ferrari fait beaucoup moins de travail de développement sur la Nordschleife que d’autres fabricants de voitures de sport à travers Seulement la Porsche 918 Spyder Super Sports car se trouve dans le temps du tourClassement général toujours devant le nouveau dauphin 488 GTB (valeurs mesurées dans Supertest) Avec un temps phénoménal de 722 minutes, le héros Biturbo ne se contente pas de battre la légendaire Über-Porsche de la série 997, la 911 GT2 RS, Sur le petit circuit d’Hockenheim, la Ferrari 488 GTB choisit également la deuxième place du Supertest-ranking – seulement sept dixièmes derrière la Porsche 918 Spyder Respekt, Maranello !La Ferrari 488 GTB est équipée d’un V8 biturbo de la famille de moteurs F154, avant que le V8 biturbo de 3902 centimètres cubes de cylindrée et 670 ch ne soit utilisé dans la 488 GTB sous le nom de F154 CB, il était déjà utilisé sous une forme modifiée depuis 2013 dans la Maserati Quattroporte GTS (F154 A : 3797 cm3, 530 ch) et depuis 2014 sur la Ferrari California T (F154 BB : 3855 cm3, 560 ch) Par rapport au moteur V8 à aspiration naturelle du 458 Italia, le nouveau V8 biturbo est plus compact, bien que le nouveau moteur ait un vilebrequin plat plus léger et des pistons plus légers (20 g de moins que le 458 Italia), Pour réduire les frottements, les deux turbocompresseurs à double spirale sont équipés de doubles arbres à billes et de roues de compresseur en alliage titane-aluminium, Il ne fait aucun doute que les concepteurs du moteur de la 488 GTB ont très bien réussi malgré ses performances, la Ferrari 488 GTB de la Nordschleife peut être maîtrisée relativement facilement dans la zone frontalière La suspension plutôt souple et confortablement réglée correspond bien aux exigences de la Nordschleife La maniabilité tend à être légèrement sousvireuse, et donc très bien conçue
La voiture de sport à moteur central réagit relativement bien aux changements de charge La 488 obtient de bons résultats sous charge avec une très bonne traction Dans l’ensemble, le niveau d’adhérence mécanique est encore meilleur que celui de son prédécesseur 458 Les pneus coupe, qui sont disponibles pour la première fois, y jouent également un rôle. pourquoi le 488 1,3 secondes plus lent dans le test individuel du petit circuit Hockenheim que dans le plus rapide maintenant ? La raison n’en est certainement pas une, qu’une autre voiture d’essai nous a rendu visite cette fois-ci Le temps au tour de l’essai individuel a été complété par un jeu de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 qui avait été roulé sur Le supertest a d’abord été effectué sur un jeu de pneus qui avait été roulé sur et ensuite des pneus neufs cup ont été montés pour le meilleur temps Entre le jeu de pneus qui avait été roulé sur et celui qui avait été frais, il y avait un Delta d’environ 1 seconde Déjà au deuxième tour, le temps au tour des pneus “frais” a été sensiblement réduit Le pic du pneu Ferrari Cup doit donc être utilisé immédiatement Après, le comportement en virage direct se transforme à nouveau en un léger sous-virage Avec des pneus neufs, l’essieu avant donne un feedback précis, et l’arrière pousse légèrement sous chargeGrâce à un contrôle de décollage qui fonctionne bien, la 488 GTB accélère en douceur en 8e vitesse,7 s à 200 km/h La décélération avec système de freinage en céramique et pneumatiques à godets se déplace également à un niveau élevé La 488 GTB occupe la première place de son segment dans cette discipline Les valeurs indiquées sont des données d’usine En conséquence, la 488 est censée générer plus d’effort à 200 km/h que la Porsche 911 GT3 RS Les impressions subjectives ne le confirment pas Les roues avant du 488 sont utilisées sur des véhicules rapides.Passages sur le Nordschleife en partie légers Grâce au réglage relativement doux des suspensions, la 488 GTB offre un très bon maintien à la limite,55 au lieu des 1,35 g) précédents, les pneus optionnels Michelin Pilot Sport Cup 2 Cup 2 cup sont également utilisés sur la 488 GTB Les pneus sport sont convaincants avec un très bon niveau d’adhérence Si la 911 GT3 RS est négligée, la 488 GTB se retrouve au milieu de la compétition Sa suspension relativement souple s’adapte bien au Nordschleife, mais assure trop de mouvement dans le slalom rapide Avec les nombreux changements successifs de direction, la roue arrière se surmouve, Comme dans le slalom rapide précédent, la 488 GTB ne peut pas atteindre des temps records, mais elle se déplace au niveau des yeux avec ses concurrentes directes : les tendances restent soutenues dans le test d’évitement en raison de moins de changements de direction par sous-charge, le coupé pousse facilement sur le pont avant, mais peut être placé de manière neutre par des changements de charge volontairement placés “Tous les 20000 kilomètres ou une fois par an avec kilométrage illimité !“ : Au cours des sept premières années ( !) l’entretien de la Ferrari 488 GTB est gratuit et inclus dans le prix de base d’un peu plus de 200000 Euro Kurz : Le client est roi avec Ferrari Une raison supplémentaire qui rend la voiture de sport italienne encore plus sympathique par rapport à ses concurrents Outre sa belle conception et son aspect émotionnel global, son adéquation au quotidien est également une raison supplémentaire d’achat La suspension adaptative est absolument adaptée aux longues distances Et rien ne s’oppose à un détour par le circuit, comme le Supertest l’a maintenant prouvé de manière impressionnante En fait, la Ferrari 488 GTB est la voiture de sport la plus rapide dans sa catégorie