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Ferrari 488 Spider, Hurricane Spyder, McLaren 675LT Spider

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Ferrari 488 Spider, Hurricane Spyder, McLaren 675LT Spider

Ferrari 488 Spider, Hurricane Spyder, McLaren 675LT Spider 2

Rapport de conduite de super voitures de sport ouvertes avec la PS 1955

Que ce soit vraiment plus de 600 cv… ? Pour la conduite ouverte ? Mais c’est sûr ! Parce que les fantastiques performances du moteur des Ferrari 488 Spider, Lamborghini Huracán Spyder et McLaren 675LT Spider déterminent toute leur splendeur, définissent une forme très spéciale de plaisir qui, soit dit en passant, ne va pas nécessairement de pair avec le rapport de conduite à grande vitesse. 52 fois Déjà pour combien de fois ? 53 fois ? Là ! 54, 55, 56 Sans vergogne, les téléphones portables sont à nouveau dirigés vers les trois voitures de sport, prenant une photo après l’autre, tournant des vidéos En fait, Riva del Garda s’assoupit tôt le matin, encore perdu dans les touristes – au moins jusqu’à ce qu’ils émergent : Ferrari 488 Spider, et McLaren 675LT Spider Soudain ils sont là, les photographes amateurs, grandissant hors de la terre, étant téléportés ici d’ailleurs Le drame des trois voitures de sport les attire, chacun d’eux les designers ont dessiné un costume très spécial super héros d’un, Puis la Lamborghini, dont l’équerrage en coin évoque la tradition des showcars Bertone des années 70 – une époque où les gens avaient un peu peur du futur et de la Ferrari ? Le geste menaçant de l’animal héraldique de la marque, à lui seul, fournit le respect nécessaire 57, 58, 59, 60 “La vraie joie est la joie de l’autre”, Antoine de Saint-Exupéry commenterait sans doute les photographes, mais ne le laisserait-il pas sans réserve assez simple à regarder, à regarder, à laisser faire son effet ? Och nö Reinsetzen, fühlen, fahren quand même – pour nous les portes s’ouvrent, conventionnelles sur la Ferrari et la Lamborghini, conventionnelles sur la McLaren Easy vous glissez sur la Ferrari 488 Spider, en profondeur sur des sièges en cuir finement rembourrés, confortables Pas si profond dans la Lamborghini Spyder, Les sièges ajoutent un petit plus – ce qui n’est pas le cas des coques en composite de fibre de carbone de la 675LT Une fois que vous avez réussi à passer entre le haut et le bas du seuil de la portière, il vous aspire, vous aspirant dans son intérieur réduit et raffiné Le célèbre duo C Arbon et Al Cantara a fait un excellent travail ici Rien à faire oublier, Un affichage en forme de tablette dans la console centrale mince, deux plus petits à gauche et à droite du tachymètre – prêt Oui, de la colonne de direction s’élèvent des leviers très conservateurs, très minces Anachronistic sentimentalities, il ya le Lambo et l’unité vous concentrer toutes les commandes dans le volant, presque au moins, parce que les palettes de changement de vitesses de la boîte de vitesses à double embrayage de l’Huracán sont coincées rigidement dans la colonne de direction Analogique plus rien ne fonctionne ici, dans l’affichage central est l’ensemble des informations, la priorité de l’affichage est réglée par le conducteur 70, 71, 72, 73, 74 Même Ferrari est convaincu que rien ne passe par un compte-tours analogique central Sinon, là aussi : Le conducteur, à gauche et à droite de l’écran, pour l’infotainment, la pression de suralimentation, le temps de réaction des turbocompresseurs et leur efficacité Oui, à Maranello ils se détournent constamment de l’aspirateur, à Sant’Agata aussi – à savoir pas du tout, ils tiennent le fer au moteur V10 à haut régime et dans Woking ? Biturbo-V8, la dernière voiture de sport de rue avec un moteur à aspiration naturelle, a tout simplement conduit le passé trop étourdie depuis trop longtemps, pour une tradition d’en dériver M838TL ils appellent le moteur là sans émotion, pressant 675 ch sur 3,8 litres de déplacement, qui sont autorisés à jouer dehors avec un poids réduit de 100 à 1270 kg – affirme le fabricant Là flirte un peu de respect pour leurs propres deux écrans, Les deux sorties d’échappement en titane éclatent immédiatement dans un véritable son de moteur de course, plutôt haute fréquence, mais sonore, métallique Tout d’abord, la classification est difficile A V8, vraiment ? […] […]
Ce n’est qu’à 5500min que le couple maximum de 700 Nm étrangle la mécanique, s’accumule jusque-là uniformément, et aussi la joie de tourner reste jusqu’à bien plus de 7000min. maintenant plus personne ne vient avec la photographie après, bien qu’ils le voudraient tous, surtout si le frein pneumatique est réglé avec une pression définie sur la pédale de frein arrière Puis il devient brusquement vert napier dans le miroir intérieur, les disques en carbone céramique piquent trop vite, encore, au gaz, L’arrière de la McLaren 675LT Spider pousse son nez dans le rayon de la courbe très légèrement Il vous parle toujours, non seulement parce que le toit rigide s’assoupit derrière les sièges Et pas seulement à cause de l’éclat comprimé du V8, les bruits de roulement des pneus, non, vous obtenez exactement le feedback dont vous avez besoin – de la direction, du châssis, du moteur, ils sont tous avec vous Changement rapide, 75, 76 Oui, même lui parle, Le 488, dans sa version actuelle, ne veut pas encore être surpassé en tant que professionnel de l’hippodrome, après tout, la durée de fonctionnement exceptionnelle de la série laisse encore assez de place pour des dérivés encore plus chers, il fait donc un effort encore plus intense pour atteindre le confort de suspension, parle dans le mode confort des amortisseurs (qui peut être activé via un bouton séparé au volant) sensibles aux inégalités du terrain, un moins remarquable, parce que le repose-cuisses est un peu trop court et ne peut être déplacé qu’à la main – tellement d’économie de poids doit être fait Le McLaren qu’ils ont comme LT même peint le verrou de capot Ils n’ont pas (encore) aller aussi loin avec Ferrari, mais même son moteur 3,9 litres cache un peu la honte sous le couvercle piteux du toit rigide, car il y aurait beaucoup à voir et beaucoup à entendre ? Le rugissement guttural matinal des moteurs se termine apparemment avec le nouveau début de l’ère turbo : d’abord, le V8 démarre bien, ennuyeux, terne, seulement à un peu plus de 3000min les volets du système d’échappement s’ouvrent, et j’espère que vous ne vous serez pas laissé bercer d’ici là, parce que peu de temps avant cela, le tronc cérébral qui comprime la poussée s’installe déjà, et le système d’échappement continue de rugir comme un tapis sonore approprié Mon Dieu, quel spectacle ! Plus dramatique que la McLaren, incroyablement plus de pression que la Lamborghini qui est déjà saisissante : le différentiel à glissement limité à commande électronique – comme tout ce qui a quelque chose à voir avec le contrôle de la dynamique de conduite – peut à peine suivre la séquence correcte des zéros et des uns, vous craignez, Si vous accélérez avec trop de courage des virages serrés en épingle à cheveux jusqu’à Oldesio Déjà la courbe suivante claque sur le pare-brise, comment naturellement vous jetez la Ferrari dedans, des malentendus presque exclus Les gars de Melitta doivent avoir aidé à développer la direction, car il a le nombre parfait de pores aromatiques pour laisser passer les influences les plus importantes, les deux autres ne peuvent pas aussi bien ? Eh bien, la McLaren presque, la … non Maintenant accélère à nouveau, le V8 explose, réagit à la foudre, les deux chargeuses Twinscroll à turbines aluminium-titane fournissent un couple maximum de 760 Nm Dans la 488 il est à 3000min, donc plus tôt que dans la McLaren, qui est légèrement moins homogène, Maintenant, peu avant la limite à 8000min et avant que les feux de changement de vitesse dans la jante supérieure du volant ne clignotent nerveusement, la transmission à double embrayage recharge la vitesse suivante, puis un freinage dur – en passant par les téléphones mobiles de la ville montent – 77, 78, 79 -, puis ils disparaissent dans le rétroviseur. Désormais, la Spider glisse en faisant semblant de ne rien savoir du confort qu’elle vient d’obtenir pour un usage quotidien, agilité fâchée – ici le champion roule sur une tasse d’or noir devant un bar En ce moment c’est vraiment discipliné Avec l’Huracán Spyder c’est un peu moins facile, parce que la Lamborghini ne se fête pas seulement avec des détails comme les jantes et la garniture du cockpit, qui semblent tous tomber de l’atelier de presse Hexagon (je ne sais pas si une telle chose existe)
Non, il célèbre aussi le moteur à aspiration naturelle, encore mieux : C’est lui qui est le plus susceptible d’être celui qui ne se demande même pas si vous voulez vraiment investir les 17 secondes pour ouvrir la capote, juste parce que vous achèteriez une livre de grains d’espresso, vous facilitez toujours les cris du V10 de 5,2 litres, encore plus directement et impudemment Puis la bête lubrifiée par carter sec se ferme, sans même vouloir participer aux discussions sur le fait que c’est le plus faible (adjectif difficile dans ce contexte) à 610 ch, le Huracán ne vous boxe pas autant que le 488 ou vous pousse avec la véhémence désertique du 675LT mais il vous accélère sauvage Très, très sauvage En 3,4 secondes de 0 à 100 km/h, Lamborghini prétend Ce qui serait un peu plus lent que les adversaires Et peu pourrait être plus égal, parce que d’une part vous traînez avec lui en cinquième vitesse dans l’un des innombrables ronds-points et de nouveau dans le cinquième Eh bien, il est possible que vous remarquez un petit symbole esquissant un piston actif et passif Alors le moteur à injection directe a besoin seulement de la moitié de ses cylindres Mais qui veut cela ? Et voilà : 4000, 5000, 6000, 7000, 7000, 8000 – photos ? Non ! Révolutions ! Le moteur V10 crie des rochers des montagnes environnantes, seulement brièvement interrompus par des changements de vitesse impitoyables, puis de nouveau par l’avant, ils doivent encore nous entendre à Brescia, quand le vent est favorable, à Vérone Très certainement puis freiner, rétrograder, une fois ou deux, le moteur désire avec l’accélération intermédiaire vers le haut, en direction des courbes – et maintenant c’est difficile A cause des 2,24 mètres de largeur comme une armure ? Oui, mais surtout, la direction superposée, qui varie sa transmission en fonction de la vitesse et du mode de conduite, manque de feedback Cela ne serait probablement pas un problème en soi, vous pouvez déjà tirer sur le fait que le Huracán veut tourner pratiquement à angle droit à vitesse réduite Malgré toute la variabilité, la direction a simplement perdu la sensation No Melitta man, sans pores aromatiques, beaucoup trop peu en tout cas Aussi bon, nous allons juste un peu pour nous en tirer, c’est remarquable, A chaque mètre de plus dans la Spyder, on pense qu’elle se perd quelque part entre les mondes D’un côté, elle célèbre l’oubli presque total (moteur à aspiration naturelle, toit en toile), de l’autre, elle se veut moderne (double embrayage, traction intégrale) ou même en avance sur son temps (poste de pilotage virtuel, direction dynamique) Le sourire opposé sur son parking : La McLaren clairement brossé sur la piste de course, mais alors vous vous demandez pourquoi vous ne devriez pas prendre le coupé de 40 kg plus léger pour attaquer le meilleur temps Depuis les deux versions de la British sont vendus de toute façon, la 488 Spider reste une version encore plus chaude de celui-ci ? Les photographes amateurs s’en fichent, ils jonglent sans retenue, ils jonglent sans retenue, on ne compte pas longtemps Mais nous voulons leur crier une citation de M. Saint-Exupéry : “Chaque image forte devient réalité” Vous le savez probablement Vous continuez à prendre des photos