Voiture de sport

Ferrari 812 Superfast & Lamborghini Aventador S

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Ferrari 812 Superfast & Lamborghini Aventador S

Ferrari 812 Superfast & Lamborghini Aventador S 2

Les voitures de sport italiennes V12 dans le rapport de conduite

Deux douze cylindres, deux acteurs de personnage, deux jours à Sankt Moritz Pour être honnête, il y avait déjà des journées de travail beaucoup plus compliquées Nous étions sur la route avec Ferrari 812 Superfast et Lamborghini Aventador SRuling fois, ce dont nous avons parlé récemment encore sept intelligent Nous, qui était rédacteur en chef Marcus Schurig et moi-même, lorsque nous étions assis ensemble le soir au Paulaner – une petite enclave bavaroise dans le milieu du Ländle Il était Haxn, Des boulettes de pain, de la salade de chou, de la bière de blé et toutes sortes de choses pour discuter d’un mélange de sujets, de la conception du titre, de la planification des tests d’endurance, de la passion de l’un pour le ski, de l’aversion pour l’hiver de l’autre Et à un moment donné, nous étions sur le point d’oublier les contractions au niveau du ventre, nous avons proposé le thème de la routine professionnelle, c’est-à-dire le fait que nous sommes une voiture sport pour pouvoir faire cela malgré des tests très érotiques, Mais moins de deux semaines plus tard, vous vous tenez au sommet du Julierpass, la brèche du nord dans la retraite d’hiver à la mode de Sankt Moritz, et vous réalisez que le calme a aussi ses limites, les sommets illuminés comme les acteurs principaux d’un film sur la patrie, et entre les deux, dans la rue qui serpente à travers ce livre d’images, deux douze cylindres au sang chaud qui ne peuvent vous laisser froid même dans les pires gelées, l’un, le pur wedgedness, deux fois plus large qu’il est haut, encore plus fort, pas toujours aussi désagréable et béni par le sort de l’attraction effrénée Anders son équivalent : Au lieu de défolier directement ses charmes au contact des yeux, il vous les présente sous la forme d’un bouquet de fleurs. Ses lignes sont plus romantiques, l’amour est dans les détails, le sex-appeal dans les proportions Mais peu importe sur quoi vous êtes, la diva en rouge à lèvres Bellucci ou le vamp avertisseur : résister n’est pas une optionNous avons donc décidé de faire abstraction des potins d’hier et d’étendre dès le début les armes motor-journalistiques de la Motto : Le pouce tendu au lieu de l’index levé Et bien que cela puisse être un peu prévisible au vu de la situation, le travail de persuasion dans la préparation de cette histoire a été un peu plus difficile que prévuLamborghini a été immédiatement en feu de l’idée de S dans la neige Perfettogrande, nous dit juste quand et où Ferrari, d’autre part, a d’abord soulevé des préoccupations plus graves Ils pourraient être liés à l’hostilité bien entretenue parmi ses voisins, Après tout, le Superfast n’est pas seulement la continuation de la tradition Berlinetta à grande vitesse de l’entreprise, mais il s’agit plutôt d’un système complexe et pas tout à fait insensible de haute technologie de dynamique de conduite, qui comprend des éléments tels que le contrôle de glissement latéral, l’aérodynamique active sophistiquée, le pont arrière de direction et le nouveau système de direction électromécanique, qui indique au conducteur le chemin jusqu’à la limite par des forces de maintien variables Tant que vous avez encore de l’air, il fonctionne sans à-coups et suggère une marge de manœuvre Si vous approchez de la limite d’adhérence, il se solidifie En même temps, il soutient la contrôlabilité des dérives en poussant l’une dans la direction de l’angle optimal du contre-braquage par son couple de commande Tous ces nombreux systèmes sont reliés entre eux en douceur mais de manière productive, Pour ressentir, utiliser et exploiter pleinement ce réseau de relations, il faut un pneu capable d’apporter de telles subtilités sur la route, et le Sottozero relativement grossier n’en fait certainement pas partie, mais, cher Amici de Maranello, croyez-vous vraiment que l’on puisse juger de la tenue de route d’une super sportive en fonction de sa situation au passage de l’hiver le plus rigoureux ? Sérieusement ? Honnêtement, ce serait comme mettre des mitaines sur un pianiste pour l’accuser de ne pas toucher les notes Donc, pas de soucisLa seule blague est que nous n’aurions pas eu l’idée d’accuser le 812 Superfast de quoi que ce soit – ce qui a beaucoup à voir avec le fait qu’il ne se reproche rien, même des chaussures spécialement conçues
Même au contraire, la façon dont il se déplace, comment il réagit subtilement aux ordres, comment il se plie avec élan, comment il s’enfonce dans la ligne idéale, comment il tortille sa stature étirée dans les virages en épingle, comment il peut être ajusté avec le bout du pied, et comment il s’arrête ensuite en ligne droite, est en tout cas tout aussi fascinant que son calme soudain, si l’on laisse tomber les gaz des rênes, l’accélération latérale se coupe déjà du deuxième caractère du, et il se transforme de super voiture de sport à la parade GT Le bouton d’amortissement prend un peu de tension de la cinématique lorsque nécessaire, puis le Manettino clique du mode course en colère dans le mode sport serein, le moteur peut être conduit sur la longue vague pendant que vous regardez, comme le softrock des tuyaux d’échappement tourne la tête d’un passant après l’autre, il n’a pas beaucoup d’audience en ce mardi de janvier Notre prestation d’invité semble vraiment dormir Les différents hélicoptères charter sont debout dans le fuselage, le concierge du Badrutt’s Palace est autorisé à se réchauffer les pieds dans le hall d’entrée en raison du calme de la circulation publique, et même des grâces du commerce de détail de Prada, Gucci et Bulgari ont le temps de basculer derrière Louis Vuitton. Le lac est également immobile et rigide Dans le village, quelques VIP Fiat du poison sucré du 500X sont en préparation pour le fameux Snow Polo sur le rivage, comme en témoigne surtout le fait qu’une remorque à chevaux traverse le village sur toute sa longueur – généralement par Bentley Bentayga, Nous faisons d’abord demi-tour en direction du col de Maloja, la route méridionale vers le pays des merveilles de l’hiver Nous enchantons deux autres dames accordées par la présence des deux Italiens à un passage zèbre, puis les bâtiments s’ouvrent et un tapis de sons émerge qui couvre toute la vallée. et la source de ce réseau de timbales et trompettes est le lien entre Aventador S et 812 Superfast, le seul mais particulièrement puissant – à de nombreux égards : Les deux peuvent accueillir douze cylindres, les deux sans turbocompresseurs, les deux placent leurs moteurs entre les essieux – l’un sous un capot phallique, l’autre comme une moelle épinière dans la croix ; Les deux plages de montée de près de 9000 tours, toutes deux d’une cylindrée d’environ 6,5 litres, soulignent toutes deux leur impression nominale avec un charisme qu’aucun autre principe ne peut atteindre, Dix cylindres peuvent – dit-on – vous pousser à l’argasme, mais l’âme ne touche que lui – le V12, son excellence de culture moteur, la couronne du pot… Peu après le démarrage, lorsque le tonnerre des systèmes d’échappement se déforme peu à peu, on sent son unicité : Cette mélodie subtile dans le sous-entendu du son de la combustion, le tonneau soyeux, et bien sûr vous pouvez également sentir sa force élémentaire, qui, cependant, se décharge de sa manière mécanique filigrane – comme une sorte de mélange de Hells Bells et glockenspielThis vulgar eloquence unit Aventador S et 812 Superfast, qui partage la périphérie des moteurs respectifs et leurs caractéristiques très propres Im the V12 symbolizes drama and raw force, Il est noyé par son système d’échappement dans un grondement sinistre et actionné par un engrenage qui semble littéralement l’affouiller ; dans la vie de tous les jours, il sort de la rivière et, à pleine charge, il taille les engrenages si proprement qu’on envisage de créer un fonds de sauvetage pour les systèmes à traction intégrale maltraités : La violence lui va bien : L’Aventador lui-même, ses 1700 kilos, et surtout celui qui a libéré cette force de la nature, il ne reste que beaucoup de bruit, des traces de fumée de pneus et de bonne humeur abandonnée, la Ferrari prophétise pour être encore plus extrême, 60 cv et presque 30 Nm en plus, La dosabilité de la force explosive est encore plus finement perlée au plus haut niveau, le son est plus brillant que l’enfer, plus clair et s’accompagne d’un trombone subtil à la montée, qui jaillit de son angle inhabituel de 65 degrés, un héritage des Formule 1 du début des années 1990.
Et contrairement à l’Aventador S, on ne voit pas la puissance exorbitante du 812 dans son pouvoir exorbitant. Comprenez-moi bien. Il n’est pas mignon avec sa gorge en treillis, ses quatre bazookas et les innombrables arbres et canaux qui traversent son corps : Le 800 symbolise la puissance, le 12 représente le nombre de cylindres et le terme Superfast en est la conséquence logique : en 7,9 secondes – c’est ce qu’on dit – les 1 630 kilos de lourdes lancettes biplaces à 200 kmh Il faudrait presque une seconde et demie de la Aventador S, Le double coupleur coupe les bandes de régime au lieu de les ébrécher courtes et petites, et la sensation de couple élevé ne semble pas aussi rude, pas aussi intense en friction et pas aussi dynamique que sur la Lamborghini V12 en bref : Sur les petites routes autour de Sankt Moritz, 30 pour cent du long trajet à pédales était facilement suffisant pour être emprisonné à vie par les Suisses Un peu plus et vous courez le risque de conduire accidentellement un tunnel jusqu’à Lucerne Sérieusement : L’accélération, l’élasticité et l’athlétisme de la 812 Superfast sont si extrêmes qu’il faut un bon morceau d’autoroute allemande pour comprendre ce à quoi on a affaire ici. 80 % du couple est déjà présent à 3500 min, mais la propulsion reste difficile à saisir, à 7000 les 718 Nm sont complètement assemblés sur le tapis, la performance culmine à 8500min, seulement à 8900min Feierabend Ferrari est en délire sur le développement de puissance égale, mais le sentiment est qu’à plein régime les deux premiers rapports se compriment simplement comme des flammes de jet, les troisième et quatrième sont assez, pour éliminer complètement la voiture de sport allemande moyenne de tous les rétroviseurs possibles, le cinquième rapport commence là où se trouve la fin de nombreux mâts de drapeau, et même dans les deux traductions les plus longues, le train de la chaîne est toujours si massif que les chiffres se renversent sur le compteur numérique. 340 seulement le rideau de ce spectacle tombe, soit dix kmh avant celui de l’Aventador qui doit même être fermé à 350, Et aussi les conditions routières délicates contribuent à la bonne conduite, surtout depuis ce moment précaire, où nous avions presque efficacement fondu les deux trésors dans une barrière de sécurité devant le village de Sankt Moritz, Descente, trop d’élan, déjà nous y sommes allés sur le limon extra large – là la pompe est allée pour nousÀ nos frais nous sommes quand même venus nous-mêmes et surtout avec l’Aventador En raison de sa forme de base carrée on a sur la route du col avec lui ce sentiment étrange, Au cours de son évolution, il a toutefois trouvé des moyens de traiter également les sections inclinées, comme par exemple le système de direction de l’essieu arrière qui réduit virtuellement l’empattement en freinant, en démontant les engrenages, en les coinçant et en les vissant en serpentins comme un plateau tournant – impressionnant Le seul problème est que l’on ne peut rien y faire : Et vous pouvez peut-être imaginer qu’un tuyau d’arrosage de ce type peut devenir assez serré lorsqu’une boîte à pizza est soudainement rencontrée par un autobus. 812, plus mince, plus clair et beaucoup plus confortable, est certainement beaucoup plus facile à manipuler, C’est aussi parce que l’avantage de la Lamborghini sur toutes les roues n’est pas aussi grand qu’on pourrait le penser, d’une part à cause de sa conception des roues arrière, qu’elle vit aussi, si vous voyez ce que je veux dire, d’autre part, la Ferrari ne possède pas non plus une traction arrière classique spéciale : le duo sympathique d’E-Diff et F1-Trac Il faut du temps pour scanner le niveau d’adhérence, pour se tirer une balle dans les conditions, mais ensuite ça s’y habitue
Dans le vrai sens du terme, une longue courbe, un asphalte mouillé, une deuxième vitesse – votre cerveau vous dit d’être prudent avec toute cette fumée, mais l’essieu arrière répond : Pas de pincement, pas de prise, pas de contraction, pas d’agitation, pas d’agitation, mais seulement beaucoup de traction produite avec précision Incroyablement vrai… Et ainsi nous sommes là, dans l’obscurité, mais très excités Le vent est devenu mordant, l’éclairage du sommet a depuis longtemps disparu derrière nous les douze cylindres craquent tranquillement, l’Aventador a encore de la neige dans le coin de la bouche, la Ferrari s’est poudrée le nez avec du sel de voirie Après en avoir parlé sept fois en secret, personne n’en a envie, et cette fois il n’y a rien dans l’estomac – vu les adieux qui approchent à ces deux acteurs, cependant, chacun a une grosseur assez importante dans sa gorge