Voiture de sport

Ferrari California California T Handling Speciale Fahrbericht

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Ferrari California California T Handling Speciale Fahrbericht

Ferrari California California T Handling Speciale Fahrbericht 2

Enfin, la vie quotidienne et Ferrari s’unissent

Pour tous ceux qui pensent encore qu’une Ferrari qui comprend la vie quotidienne n’est pas une vraie Ferrari, maintenant la nouvelle California T Handling Speciale brise les préjugés et l’Italie de toute façonNous ne voulons pas ébranler le naturel et la souveraineté Bien sûr l’Italie appartient aux Italiens Mais pas exactement ici et maintenant Au moins vous pensez cela, sur la route qui mène à Uscia, C’est la route idéale pour la T Handling Speciale qui aurait pensé qu’il était possible d’offrir une expérience de conduite encore plus sportive sur des “pistes sinueuses et exigeantes”. Mais depuis dix minutes, un camion à glace rampe sur l’étroite SP 333 qui nous fait face, La California est le modèle à huit cylindres le plus populaire de Ferrari, maintenant fraîchement turbocompressée en T, ce qui assure qu’en plus de la puissance, il y a aussi beaucoup de couple de 755 Nm que nous aurions à 4750min. Avec sa puissance, il pourrait se diriger en 3,6 secondes d’un arrêt à 100 vitesses, Mais ce n’est pas toujours le cas, contrairement à la Ferrari à moteur central : la Californie se noie donc tranquillement dans la côte à une vitesse de 40 km/h, doublement couplée en mode voiture, parfois jusqu’à la cinquième vitesse et tire toujours, car il n’y a jamais un manque de puissance, Nous avons rabattu le toit tôt ce matin, cela prend 16 secondes, après quoi la California s’ouvre vraiment à vous, c’est une super voiture de sport très rapide, donc très rapide, mais très étroite et un peu inaccessible, mais pour passer devant le camionNon, trop étroit ici pour un camion et la Californie de 1,91 mètre de large où il peut être centré sur les bords de l’aile dans une distance minimale exacte au-delà de toutes les petites haies, les murs et les clôtures Et si nous ne faisons pas de réels progrès en tout cas, profitons de l’occasion pour expliquer ce qu’il y a de spécial dans la Handling Speciale – à part un supplément de 5800 Euro plus TVA Ce serait 6902 Euro de plus que l’Euro 183499 pour la California T normale. Et avant de faire le calcul, cela correspondrait au prix d’une Dacia Sandero : La calandre et le diffuseur HS de Grigo Ferro se caractérisent par un nouveau système d’échappement surtout plus puissant (grâce à un résonateur de trois dB (A) en moyenne, comme l’annoncent fièrement les techniciens) et, oui, par un badge entre les sièges avant, Les amortisseurs adaptatifs ont été réajustés de 19 % sur l’essieu arrière et ont programmé la stratégie de changement de vitesses de la Ferrari 512 Tour de France dans la transmission à double embrayage – elle passe maintenant 30 % plus vite en mode Sport et 40 % moins vite en mode Sport. en mode Sport, la suspension est réglée beaucoup plus serrée que dans la California normale, et la courbe caractéristique plus sportive en matière de traction contrôlée et de direction est également plus marquée, C’est la Ferrari pour tous ceux pour qui une Ferrari est en fait trop épuisante, il a un coffre incroyablement spacieux, deux sièges de secours (où l’urgence doit être déjà très grande), pour l’utiliser, surtout si vous pouvez dépenser 190401 Euros pour une voiture), climatisé, navigué, et Apple CarPlayed pendant qu’il traverse des pays plus petits sur une demi-après-midi, et que c’est plus fort, eh bien, c’est ce qu’était le SacheDer, mais la maniabilité s’est intensifiée à nouveau, mais la tenue de route s’est intensifiée Enfin une ligne droite, assez large pour doubler et assez longue de toute façon toujours assez longue quand on tire trois fois la manette gauche, la boîte passe en deuxième vitesse et la California est déjà en colère après le camion à glace à moitié accélération Peu avant le prochain coin la quatrième LED au volant pour indiquer que le moment du passage des vitesses est arrivé
Au milieu de l’équilibre d’accélération de la Ferrari, on n’a pas forcément le temps de regarder le compte-tours : un petit clic sur le Manettino, et le mode Sport est activé, puis le HS saute sur les bosses, mais tout comme le modèle standard, il y a aussi un bouton pour le réglage du registre sur “Bumpy Roads”, puis les registres passent en douceur et la California a le réglage parfait pour tout en dehors des pistes asphalte, élimine les bosses et le Turbo V8 : Jusqu’à 3000min il pousse énormément, il se met dans une frénésie de torsion rugissante, des tempêtes jusqu’à sept et demi et bien sûr la maniabilité, c’est tout ce qui compte. C’est grandiose : dans les virages, la Californie se courbe sans départ, déchiquetée mais jamais venimeuse, elle s’enfonce fermement dans le sous-virage idéal de ligne ? Mais ce n’est pas si évident à cause de tous les petits murs, des haies et – nous avions déjà – des clôtures rouillées, mais aussi – et c’est nouveau maintenant – des chevaux en liberté ici La route serpente, maintenant le long de la crête de la montagne, la Californie prend d’assaut inlassablement plus loin, freine énormément, dirige avec une précision sensationnelle, tourne et pousse, tourne et pousse, tourne et pousse encore plus et encore plus et encore plus la California T HS, Nous n’aurions certainement pas été plus lents ici sur les routes normales qu’avec l’ensemble HS Avec un tel modèle, nous n’aurions pas été plus lents qu’avec l’ensemble HS Nous avons d’ailleurs choisi, dans la première Californie, 20 % des clients de la première Californie, de le recommander à tous ceux qui investissent une petite fortune de leur fortune plutôt importante pour la California Le HS ressemble encore plus à une super sportive et il appartient encore plus à une Ferrari et l’Italie