Voiture de sport

Ferrari Uovo de 1950 dans le rapport de conduite

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Ferrari Uovo de 1950 dans le rapport de conduite

Ferrari Uovo de 1950 dans le rapport de conduite 2

Cette voiture de sport ressemble à une créature mythique.

Unique, bizarre et légendaire, c’est la Ferrari Uovo de 1950 Avant que RM Sotheby’s ne la mette aux enchères en août, Motor Klassik avait le droit de l’essayer, mais à proprement parler, je ne suis pas assez habillé pour cette date, d’abord parce que la maison RM Sotheby’s était le seul journaliste allemand à me donner cette opportunité, Ce 166 MM212 Export Uovo – et d’autre part, parce que l’initiateur de cette pièce unique était toujours assis derrière le volant dans une belle tenue avec une cravate. membre de la famille italienne Marzotto, qui possède à ce jour une grande entreprise textile, Pour Giannino Marzotto, la noblesse de la garde-robe allait de soi et cela s’appliquait aussi à ses aventures de pilote amateur, où il fut extrêmement rapide et devint en 1950, à 22 ans, le plus jeune vainqueur du Mille Miglia, en faisant construire un coupé profilé sur le châssis d’une Ferrari Corsa Spyder 166 MM, en 1951, l’exécution a repris la société Fontana à Padoue Jusqu’à présent je n’ai vu cette voiture que sur des photos et comme pas particulièrement ravissante ressentie Mais cela change brusquement, Quand ce véhicule étonnamment délicat se tient devant moi, large de 1,5 m et haut de 1,2 m, sa multitude de courbes ne laisse aucun doute sur la raison pour laquelle cette Ferrari a reçu le surnom de l’uovo, l’œuf Une restauration il y a plus de 30 ans n’a heureusement pas effacé toute trace du riche passé de cette voiture, de nouvelles traces d’utilisation ont entre-temps été ajoutées à chaque défaut, chaque petite rayure est une histoire La vie à Uovo recherche la communication avec un conducteur qui possède son passé, Je pense que l’on comprendra son âge, son caractère puriste et sa nature martiale : une petite porte, qui, soit dit en passant, était munie de deux charnières visibles de l’extérieur en 1952, ouvre la voie vers l’intérieur, certaines voitures, comme la Lamborghini Countach, nécessitent un guide pour ne pas paraître trop ridicule dans ce processus quotidien, trois contorsions je glisse enfin dans la petite coque en cuir, dont les joues prononcées ont le caractère d’un étau Maintenant je suis assis exactement sur la place où Gianni Marzotto était assis il y a 66 ans, quand il est parti le 28 avril 1951 à 410 heures à Brescia pour les Mille Miglia, accompagné par les applaudissements des spectateurs Marzotto a présenté un rythme d’enferLe jeune coureur amateur d’abord les coureurs de longue distance expérimentés avec des voitures beaucoup plus fortes comme les 19 ans plus âgés Luigi Villoresi, qui a finalement remporté la course et Enzo Ferrari, qui n’était pas enthousiaste à propos de l’Uovo, a dû prendre note du fait que cette voiture impossible était clairement en avance sur ses concurrents d’usine, mais après environ 600 kilomètres, Marzotto a dû abandonner, les bruits de l’essieu arrière indiquant un différentiel endommagé, et il ne voulait pas quitter la piste à cause d’une transmission arrière bloquée, La carrosserie a été construite à la main par Fontana à partir de Peraluman léger, qui est également utilisé pour l’Alfa GTA, par exemple. le toit en arc, qui révèle encore les marques de marteau de son usinage sur l’intérieur, Il est stabilisé par un cadre filigrane composé de petits tubes, eux-mêmes reliés par des cornières et des triangles en tôle perforée, ce qui permet d’économiser du poids, le toit étant maintenu en place à gauche et à droite par des câbles en acier reliés et tendus au corps, qui fixe également le pare-brise en même temps L’intérieur a l’air froid, rustique, mais pas sans son attrait Il n’y a aucun carénage Le couvercle du tunnel central, grossièrement sculpté, affiche ouvertement ses rivets de fixation, ici et là des soudures sont visibles Even one in the roof, just behind the windspan According to information from Augustin Sabatié-Garat of RM Sotheby’s in the past, the roof was slit open without more ado afin de transporter davantage de frais air intérieur
La clé de contact rappelle celles utilisées pour remonter les voitures-jouets équipées d’un mécanisme à ressort Le bouton de démarrage est situé entre les deux grands instruments Jaeger, qui sont situés au centre du véhicule dans un évidement incurvé sous le pare-brise Le démarreur démarre assez lentement, mais le moteur douze cylindres prend immédiatement vie Avec son levier de vitesses extrêmement stable, J’ai mis la première vitesse, et elle démarre Incroyablement, à quel point cette vieille voiture est agile Le puits 180 CV déchire la petite voiture légère de 850 kilos bien en avant Les changements de vitesse exigent un peu de force, l’embrayage est dur et brutal, avec le rétrogradage intermédiaire, il faut accélérer plus vite : Une intersection, et quand on marche sur le frein, rien ne semble se produire Rien ne semble se produire quand on marche sur la pédale plus vite, l’Uovo n’a pas de servofrein et de freins à tambour Puis encore une fois sur l’accélérateur On roule sur des routes de campagne italiennes étroites, l’Uovo est agile et relativement facile à diriger En roulant vite, les carrosseries commencent à vibrer, le bruit fond au moteur qui gronde, le son est intoxicant Pity, Je n’aurai jamais les moyens de m’offrir cette voiture, parce que je n’ai pas cinq millions d’euros Peut-être que j’achèterai d’abord un costume de MarzottoKlar, cette voiture n’a jamais quitté l’usine Ferrari Cette voiture est encore une pièce très spéciale de l’histoire automobile L’Uovo est une voiture unique de course lancée par un pilote privé, qui a participé à la Mille Miglia et a continué la compétition en Italie et aux Etats-Unis – une voiture extrêmement fascinante et mythique