Voiture de sport

Ford Mustang GT (2019) aux essais

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Ford Mustang GT (2019) aux essais

Ford Mustang GT (2019) aux essais 2

Toujours un dur, hein ?

Laver ? D’accord, on coupe ? Que la Ford Mustang GT avec son V8 de cinq litres de 450 ch soit aussi fragile qu’elle l’a été jusqu’à présent, même après les améliorations apportées au modèle Le test fait le point Au début : une cylindrée de 5741 centimètres cubes ? Longueur du véhicule en millimètres ? Non Nombre de véhicules vendus en 2017 Sur un total d’environ 6,6 millions de véhicules construits dans le monde En raison du battage médiatique autour des émissions, les fans n’auraient guère été surpris si Ford avait annoncé qu’ils allaient faire couvrir la voiture en Europe, Toujours avec – encore une fois des chiffres – un moteur V8 de cinq litres à aspiration naturelle et une boîte manuelle à six rapports Dans les comptes finaux, il y a la première étoile pour cette seule raison Et, pour mémoire, un filtre à particules à essence nettoie maintenant les gaz d’échappement du moteur modifié, qui utilise un collecteur d’admission combiné à injection directeNa ? La peur dans vos pupilles tire-t-elle les volets roulants vers le haut ? Filtre à particules comme de la mousse freinée, mais au moins un son étouffé ? Non Appuyez sur le bouton de démarrage – et profitez-en : un tourbillon extérieur fumant de huit cylindres chauds et chauds Un qui reste toujours bas, grave, plein, non rond, jusqu’en haut, parce que le moteur peut faire cela aussi : Quoi qu’il en soit, parce que l’agrégat de conception presque carrée célèbre sa puissance, il vous permet de savourer au ralenti, à chaque tour de vilebrequin supplémentaire – qui est affiché en fonction du mode de conduite par étapes de dix chiffres numériques peut faire un cirrre de Schön, que vous pouvez utiliser la fonction MyMode pour configurer votre Mustang, pour ainsi dire, les caractéristiques de conduite, l’affichage des instruments dans le nouvel affichage central standard, la position des volets du système d’échappement, l’identification du volant Ce qui ne change pas : la fréquence d’horloge de l’allumage rouge du bouton de démarrage avant le démarrage 30 fois par minute, ce qui correspondrait au pouls au repos d’un poney (parce que la Mustang a fondé le genre des voitures poney en 1964, pour rappel) – une demande des collègues du magazine cheval “Cavallo” (wwwcavallode) : Presque vrai, du moins, parce que la fréquence peut être comprise entre 28 et 40 coups Après un grand effort jusqu’à 100 coups par minute, même tout à l’heure, par exemple, après le lancement de la Mustang contrôlée avec la vitesse optimale électroniquement nivelée de l’arrêt a été accélérée, quatre fois au total, quatre fois un rugissement lourd, quatre fois un changement de vitesse court jusqu’à 100 km/h, quatre fois la joie de pouvoir travailler à nouveau, faire partie de la machine Le manque la spécification usine, prend 5,3 au lieu de 4,6 secondes pour le sprint standard, fait rage en 16,4 secondes sur 200 km/h mauvais ? Certainement pas : Depuis à l’avant, sous le long capot, dont vous voyez beaucoup de tôle comme le conducteur assis de manière optimale derrière le grand, complètement sur-boutonné volant, la puissance, la poussée, la pression arrive toujours Une quantité considérable, mais pas avec cette question arrogante bien sûr de moteurs turbo modernes Il veut être appelé par vous, La vitesse maximale de 250 km/h est maintenant en quatrième vitesse, avant l’entretien du modèle il n’était possible qu’en cinquième vitesse Le rapport de pont reste inchangé Un chien coriace, pardon, boiteux Gaulois ? Non, ils l’ont bien sous contrôle, les deux voisins dans le clinch éternel permanent, la performance et l’efficacité En fait, vous pouvez vous détendre et flâner autour, rinçant moins de dix litres à travers les tuyaux de carburant En moyenne, en passant : 11,7 l100 km Assez bien pour un tel calibre 1,8 tonnes, non ?Mais en dépit de toute cette relaxation : n’essayez pas d’apprendre à utiliser la Mustang même maintenant Alors vous conduisez à l’aveuglette Oui, même le nouveau système d’infotainment fait plaisir à cacher des éléments de menu au conducteur, célèbre la redondance du fonctionnement, et ni les touches et l’écran tactile, ni l’intelligibilité vocale ne sont visibles avec une politesse au-dessus de la moyenne, au mieux avec au moins moyen : Le volant, l’indicateur de vitesse, le compte-tours et le levier de changement de vitesses s’expliquent d’eux-mêmes et sont disposés de manière ergonomique devant le levier de changement de vitesses : de grands interrupteurs à bascule, entre autres pour les modes de conduite et l’électronique de commande L’humidité et la neige sont au rendez-vous dans les Alpes, les courses de vitesse aux Etats-Unis (oui, il existe maintenant un mode course de vitesse)
La Mustang balaie le changement de double voie à 140.9 kmh Le vif et beaucoup plus léger Alpine A110 a géré une flotte de 138.9 kmh ? FlotteMais aussi : un amoureux passionné de la construction routière exquise L’étalement des amortisseurs adaptatifs, un surcoût de 2 000 euros, reflète différents degrés de dureté, dont le confort de suspension le plus modéré donne au moins un soupçon et qualifie la Mustang avec ses roues standard à flanc relativement haut pour un usage quotidien Il devient juste un peu plus difficile, sans trop de variation, qui serait mise en œuvre par les amortisseurs et leur technologie basée sur le principe magnétique : les autres caractéristiques de direction En fait, tout s’adapte mieux en mode normal, aussi la maniabilité Oui, la Mustang conserve que, après tout, il ne l’a obtenu qu’avec ce modèle de la génération A 4,79 mètres de long et 1,91 mètre de large gymnaste si ? Contrairement aux passages autoroutiers rapides, où la Mustang gélatine toujours un peu dans ses paliers de suspension et ses coussinets, elle reste plus en contrôle dans les courbes, plus stable, mais sans trop s’approcher de la précision, le système de direction assure certes une bonne liaison avec la route, mais communique avec vous dans un langage que vous ne connaissez pas toujours : la volonté de la Ford de rester longtemps neutre pour tourner vers le bord de la route avec l’essieu arrière bloqué différentiellement puisque le contrôle de stabilité est activé (qu’est-ce que vous en pensez, hm ?Si l’électronique s’arrête, on remarque que la direction se durcit désagréablement peu avant l’arrêt, ce qui est beaucoup mieux : La Mustang ne vit pas seulement de son moteur, elle sait aussi comment gérer sa puissance et son couple maximum de 529 Newton mètres, pour le transformer non seulement en fumée, mais aussi en locomotion contrôlée, une locomotion très émotionnelle, authentique, non affectée, tolérablement négligente, Même avec la qualité des matériaux à l’intérieur, on ne peut s’entendre qu’avec les sièges – pas avec le rembourrage ridé, le rembourrage labbeux, le soutien latéral modéré – il est rare qu’un fabricant pousse ses clients de manière plus évidente pour un équipement spécial : 1800 C’est ce que coûtent les sièges sport Recaro Et puis c’est tout bonLa Mustang continue de cultiver la joie de la conduite archaïque avec beaucoup d’engagement – et des sièges terribles Et puis les dernières normes d’émission et de sécurité ont été optimisées Et puis la Mustang continue de cultiver la joie de la conduite archaïque avec un grand engagement – et des sièges terribles Attention : entretien coûteux