Voiture de sport

Honda NSX NA1 à l’essai

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Honda NSX NA1 à l’essai

Honda NSX NA1 à l'essai 2

Sportif japonais sous-estimé des années 90

Une voiture sous-estimée que la Honda NSX ? Alors que le “vieil homme dans l’épreuve” laisse derrière lui les longues ombres du passéAlors que le matin passe à travers la nuit, il court après l’obscurité qui pèse sur l’ouest, mais s’estompe plus loin, plus il s’en approche Tant de levers de soleil, tant de nouveaux jours, dont personne ne sait ce que les premiers rayons du soleil apportent, quelle mémoire ils vont créer Une mémoire est comme un chemin dans la jungle de nos pensées L’amincissant pas régulièrement pour une mémoire, il surpasse le temps, je pense Puis la limite de vitesse se termine, le V6 tourne haut sur sept trois, puis les pistons sur les conroles de titane courent à 19 ms vitesse moyenne dans le cylindre Mais comme le soleil monte au-dessus de l’horizon dans la réflexion du rétroviseur, un souvenir sort du creux de mes pensées : 9204 jours, tout à fait banal, et pourtant il ferme un cercleC’est une photoDans le reportage sur le Grand Prix au Hockenheimring il y a trois voitures Devant la Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus il y a deux classes S, une par Bernie Ecclestone, l’autre par Max Mosley Next est le NSX parqué par Ayrton Senna Keiner weiß champion mondial, La Déclaration d’indépendance de l’Abkhazie et l’Accord de transport aérien entre la République dominicaine et l’Allemagne du 23 juillet 1992 ou l’adhésion du Kazakhstan à la Banque mondiale le 24 juillet ? Longtemps oublié, mais pas là où Senna a garé la NSX le 25 juillet Exactement là où elle sera bientôt : la NSX s’arrête sur l’A 6, le flux d’air balaie doucement le phare avant rabattable et le cockpit à dôme en verre sur l’aile arrière, qui pousse l’ascenseur à l’arrière à une vitesse de 200 à 134 Newton, la puissance du moteur n’est pas encore turbo-poussée inflationniste et arbitrairement disponible, mais réservée à ceux qui ont pu la maîtriserKreuz Walldorf, A 5, un peu plus au nord, puis sur la L 723, jusqu’à Hockenheim, à l’entrée de Hockenheim est notre station service régulière Il ya quelques semaines, la course mondiale ici s’arrêtait quand nous sommes arrivés dans la Porsche 959 La NSX buzz autour de passerelle, La NSX est en fait l’une des voitures de sport les plus remarquables de son époque – et son temps a duré pendant longtemps, plus d’une décennie et demie sa carrière présente et l’informe au Chicago Motor Show 1989, Et rappelez-vous que les Japonais n’ont commencé à construire des voitures qu’en 1963 avec la S500 – là Ferrari a déjà remporté six titres en Formule 1Non, ils ne l’ont pas plus petit et ils n’ont pas à le faire avec Honda, avec l’effort qu’ils ont fait : La suspension indépendante à double triangulaire triangulaire filigrane est appelée “un chef-d’œuvre” par Gordon Murray, un grand concepteur de Formule 1. Pour la NSX, Honda a développé un système antipatinage et une direction assistée électrique qui ne comprend que le modèle automatique, Ils optent pour le V6 vide Comme la base ils utilisent les 2,7 litres de la Legend, d’une part en raison de la fiabilité et des coûts de maintenance (changement de courroie tous les huit ans100 000 km, avec la 328 c’est trois ans20000 km), d’autre part ils arrivent avec “assez de puissance”, comme le chef du développement Honda Nobuhiko Kawamoto affirme Son équipe augmente le déplacement du V6, ajoute une nouvelle tête cylindrique, améliore la technologie et des innovations en formule 1 en production série : Bielle en titane, technologie à quatre soupapes à calage variable, deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres Cela signifie que le V6 atteint 274 ch Grâce à l’autolimitation des constructeurs japonais à un maximum de 280 ch, même les modèles NSX plus récents de 3,2 litres (depuis 1997) ne sont plus puissants Honda met donc la touche finale : Toutes les pièces sont plus équilibrées et plus fines, les tolérances sont réduites de façon plus importante, le coefficient est plus bas Honda met la main sur chaque autre détail du NSX Pour lui, une usine à Toch
Seuls ceux qui ont déjà gagné dix ans peuvent travailler sur la NSX Il n’y a pas de chiffres officiels sur ses coûts de développement Mais on dit que chacune des 18.000 voitures aurait apporté une perte de 500.000 euros Le feu de circulation du lave-auto saute sur le vert Nous entrons, nous nous attachons devant le V6, qui est assis derrière le poste de pilotage très avancé Ici correspond le mot, comme un modèle pour le poste de pilotage les designers prennent le F-16 avion de chasse – à cause de la visibilité tout autour à l’avant que les piliers A étroite étroite entre les fenêtres large, Le V6 décolle, l’embrayage s’enclenche, la voiture de sport roule, si légère et peu spectaculaire qu’on aurait envie de le dire, Il ne devrait pas être si réticent à propos de ses petites bornes d’échappement, de ses pinces à épiler, de ses pinces à épiler, mais ce n’est pas comme ça. Nous roulons jusqu’au Motodrom, mettons la NSX sur la balance en premier, dont la balance saute à 1373 kg Pas grand chose, considérant qu’elle entraîne avec elle toutes sortes de luxe : Le système de sonorisation, les sièges électriques en cuir et les régulateurs de vitres ainsi qu’un système de climatisation automatique qui, dans la voiture d’essai, aimait basculer de façon inconséquente entre l’inactivité et la pleine puissance de chauffe, tout comme l’intérieur, très solide, Avant de partir en piste, nous vérifions la pression des pneus, et en plus des valeurs indiquées, nous trouvons dans le mode d’emploi de 220 pages que “essayer d’attacher un crochet de remorque à votre NSX peut causer de sérieux dommages au châssis” Ach ! Un chapitre traite des sujets “alcool et drogues”, mais ne peut pas répondre à nos attentesNous mesurons maintenant l’écart du compteur de vitesse – à 270 kmh Vmax et une échelle de vitesse jusqu’à 280 il reste peu de tolérance Mais la Honda n’en a pas besoin – cela montre aussi la perfection du détail de cette super voiture de sport super sportive de 274 chevaux ? Ah oui, les performances de la NSX aujourd’hui peuvent dépasser de loin celles d’une Civic Type R, mais surtout dans les voitures de sport, c’est la qualité de la performance qui compte : la NSX surpasse encore les performances de la voiture de sport en ce sens qu’elle seule, comme on s’y assied parfaitement, loin devant, presque en monopole, car tout est axé sur le conducteur en parfaite ergonomie, à l’extrême droite : Contrôle de traction depuis l’avant Vue arrière, le V6 tourne haut jusqu’à 6000 clous d’embrayage Le pneu court shuffling, puis l’adhérence, et le NSX pousse en avant, tourne, non, le speed-thousander saute presque, jusqu’à 8200min Second des cinq rapports étroitement décalés et – clairement – haute précision de changement dans, Peu de temps après, la Honda saute la barre des 100 km/h (6,1 secondes), continue à courir, court et court et semble ne jamais avoir été torturée ou même seulement tendue Même si vous l’avez accéléré toute la matinée, tante Trude pourrait le conduire au magasin par la suite Comme l’homme est étrange, Pensons au manque d’émotion de ce coureur de précision japonais et réjouissons-nous de la ruine certaine dans laquelle mènent les vieilles voitures de sport italiennes qui ressemblent à des divas, mais les freins avec un ABS à quatre canaux à peu près réglables ne peuvent pas suivre l’accélération sans relâche à partir de la troisième décélération complète, Le slalom est aligné devant la tribune MercedesNotre NSX de pré-série n’a pas de support servo dans la direction à crémaillère, mais un rapport variable Et, mes amis, comment la Honda bourdonne autour des pylônes, est toujours sensationnel Ce n’est pas n’importe qui qui qui a pris soin de la configuration, mais le meilleur pilote dans le monde : Ayrton Senna a accordé la voiture avec les ingénieurs de Suzuka à partir des essais de la Nordschleife a complété la mise au point, le champion du monde enthousiaste et plus ou moins champion du monde pas encore surchargé Les vitesses NSX dans les virages – sans un début, scalpellig-sharp, exact, sans jeu complet La direction : lent, oui, mais avec presque dixième de degré de précision et immédiat, sans effet de filtre Le châssis : Tendu, clair, mais tout de même étonnamment confortable – un compromis de l’époque avant les amortisseurs adaptatifs, qui permettait de parcourir de longues distances, mais aussi d’effectuer d’importants mouvements corporels en slalom et dans les tests de déviation, ce qui donne une zone frontalière plutôt qu’une limite comme dans les autres voitures sport à moteur central.
Bien sûr, il y va de temps en temps, quand l’avidité et le moment d’avidité deviennent trop grands Mais avant qu’il ne reste la chance de dériver héroïquement ou du moins d’attraper la NSX à nouveau heureux D’autres super voitures de sport veulent surmener leur pilote avec leur supériorité ou imprévisibilité, presque humiliante La Honda pas besoin, donc il est un vrai champion je vais conduire immédiatement, et une fois encore complètement couler dans la torsion de l’agitation du moteur, la précision du châssis et l’harmonie d’une voiture assez parfaite je m’arrête juste avant que le Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, mette la NSX sur le bon parking, sorte et voie 25 ans en un seul instant Les souvenirs sont l’avenir du passéNous n’avons que cinq étoiles Donc il y en a une pour la précision, une parce que c’est chiant et fiable, une pour le V6 et l’autre pour son caractère de super voiture sport depuis 15 ans et qui est toujours resté une vraie