Voiture de sport

Jaguar F-Type 400 Sport à l’essai

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Jaguar F-Type 400 Sport à l’essai

Jaguar F-Type 400 Sport à l'essai 2

Comment la Jag avec compresseur V6 et moteurs de 400 cv

Jaguar a donné à la dernière version F-Type 400 ch, 20 ch de plus qu’avant la dynamique longitudinale, cela n’apporte pas grand-chose Avez vous aussi pensé aux autres qualités ? Nous avons tous été gâtés auparavant et non, je ne parle pas de petits films glissants qui tournent sur différentes chaînes de sport la nuit, mais plutôt du fait que la Jaguar F-Type 400 Sport est une voiture formidable : Une voiture gâtée par une voiture – surtout parce qu’elle était si bonne Avec moi était un tel candidat, la R AWD, il en a vaincu une avec son V8 brutal et séduisant, son tirant d’eau brutal et son extérieur enchanteur, il existe des voitures plus rapides : une telle Porsche 911 Turbo S démonte la Jag selon les règles de dynamique Mais la – malgré ses défauts évidents – reste dans la mémoire : Par exemple, il y a cette paresse de base discrète qui se manifeste lorsque la route ne mène plus seulement tout droit, mais serpente à gauche et à droite… Jusqu’à présent, sur le circuit, on avait souvent l’impression de devoir soulever le 1.9 tonner dans le virage, Dans les classes d’école, cela aurait été juste suffisant pour qu’il y ait deux moins – dans le sport, faites attention, vous Jaguar appelle délibérément son dernier modèle spécial, qui apparaît dans le cadre de la mise à jour du modèle, de cette façon : Sport Peut-être que tout ira mieux maintenant Le moteur six cylindres suralimenté développe 400 chevaux et dépasse ainsi le V6 S de 20 chevaux, dont on ne ressent pas trop de choses au début. Les innovations sont plus visibles que perceptibles : par exemple, les nouveaux phares à LED ou la couleur, dont ils ont probablement longtemps pensé aux noms en Angleterre : Yulong White est le nom de la peinture ; après une rivière en Chine, la liste d’équipement comprend également les roues noires mattes, qui sont de 20 pouces de taille, mais pas plus grandes que les roues familières en option du modèle Plus précédent : […] […] […] […] […] […] […] […] […]
L’essieu avant joue bien dans l’essai, décélération en virage ? Dans les courbes, on sent comment le poids se déplace de l’arrière vers l’avant et de gauche à droite : Le besoin de sous-virage, que nous n’avons pas manqué du tout sur l’ancienne V6 S, est subtil sur la 400 Sport, même si Jaguar n’a rien changé à la suspension, mais dans la vie quotidienne, on est rarement à la limite, il roule de façon neutre pendant longtemps – idéal pour le plaisir de conduire Particulièrement par rapport à la traction intégrale, le 400 arrière a l’air plus léger Mais la consommation de carburant sur nos trajets (sans procédures de mesure) s’est déplacée au niveau du V8 Mais d’autre part, la Jag est aussi rapide Or ? Eh bien, à 100 km/h, il ne peut pas tout à fait suivre les 4,8 secondes du V6 S, mais à 200 c’est sept dixièmes de seconde Le fait que la Jaguar F-Type 400 Sport soit aussi en retard sur le V6 S en élasticité est probablement dû aux températures élevées le jour du test – presque 30 degrés moins sauvages : Parce que dans le tour rapide à Hockenheim le 400 est également en bouton sept dixièmes de seconde sur le V6 S – vive le sport !La F-Type ne veut pas être une véritable dynamo latérale du calibre d’une Porsche 911, pas même comme une 400 Sport, ne vous méprenez pas : La Jaguar est amusante ! La 400 Sport cruist est détendue, peut maintenant mieux que jamais démonter les routes de campagne et se sent plus légère dans le monde que la F-Type à quatre roues motrices Je ne suis pas encore totalement convaincue : ce n’est pas dû à une fabrication partiellement modérée, mais plutôt à son caractère plutôt divisé.