Voiture de sport

Jaguar F-Type R AWD à l’essai

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Jaguar F-Type R AWD à l’essai

Jaguar F-Type R AWD à l'essai 2

Voiture de sport V8 à traction intégrale et à moteur rugissant

Les voitures britanniques doivent être appréciées, disait-on, était le nom du jeu Alors la Jaguar F-Type R AWD est restée avec moteur automobile et sport pendant 100.000 kilomètres et nous avons été en mesure de le faire passer par un vaste test à long termeNe plus attendre plus longtemps ? Non, exclu Et même si : La probabilité que l’appel tant attendu vienne encore est encore plus faible que celle que le prince Harry et Mlle Markle régneront un jour sur la Grande-Bretagne. Jaguar Land Rover Allemagne de fiction : “Oh, on ne sait pas vraiment quoi en faire, puisqu’il est déjà à plus de 100 000 kilomètres de profondeur, mais il n’en reste plus que 100 000 ” Une fois que ça a marché, parce que son premier relais d’environ 60000 kilomètres est réalisé en rouge italien (ce que le Britannique pense donc de tout) peint coupé chez les collègues du sport automobile, s’arrête occasionnellement chez leblogautosmag pour rester pour de bon à partir du 28 octobre 2016 – et se faire raconter des ragots tout de suite “Les cris au départ ne marchent pas du tout !”Andreas Lucyk dans le carton jaune, le moteur automatique et l’interprétation sportive du journal de bord du conducteurShouting Now thunder No rumbling Thunderclaps, cannonclaps even, the V8 compressor engine makes it really crack, rumbles throatily, metallic, threatening from its four tailpipes Author Heinrich Linger is also not much into the acoustic inferno (“spils the fun of the car”), department head Jörn Thomas already, very much even : “Fat sound” ! Je pense aussi que le son pourrait être interprété comme un aileron acoustique, alors qu’il peut se passer d’aides aérodynamiques, du moins presque, parce qu’il y a la petite table à repasser qui se déplie à une vitesse plus élevée pour stabiliser la voiture : 3,8 secondes à 100 km/h, 12,8 secondes à 200 km/h, à partir d’un point mortSeulement quand on roule comme ça, avec 200 ou plus, l’autoroute serpente à travers la basse montagne avec un engagement particulier, on s’accroche vite un peu plus au volant Le F-Type commence à rouler facilement, la direction garde les informations importantes sur l’adhérence et l’angle des roues avant, un problème au châssis tombe ? Non, surtout un problème de direction, avec trop de portance sur l’essieu arrière Alors : attention, concentrez-vous, conduisez plus lentement ? Parce que la façon dont le moteur suralimenté produit et met en scène la puissance mérite des applaudissements – jusqu’à ce que chaque sentiment sorte de vos mainsAimés, comme la Jaguar saute de la place, se dématérialise pratiquement sous les sons de fanfare les plus en colère, tandis que dans le siège du conducteur vous craignez que les 295 pneus arrière sont frais à travers le corps dans le dos du dossier, le diable de 550 chevaux que l’on ose plier la carrosserie rigide, la détacher du châssis, mais au bout du compte, seul un seuil d’entrée et un joint d’étanchéité dans le coffre se détachent, le revêtement de cuir un peu trop lisse se déforme doucement, après avoir privé en permanence les sièges sport réellement confortables de leur support latéral : Consommation Bien sûr, les obstacles de la physique sont considérés comme particulièrement insurmontables, et oui, la Jaguar a rarement conduit en fonctionnement NEDC, dans lequel 11,3 l100 km sont suffisants Mais 15,3 litres en moyenne dans le test ? Probablement aussi discutable que le son Trop ? Approprié ? Après tout, les frais de kilométrage par ailleurs gérables augmentent considérablement Pas du tout cher : un petit service coûte environ 500 euros Retour à la consommation Okay : Approprié Parce que la voiture d’essai rompt une autre promesse de son fabricant Au lieu de peser 1730 kilogrammes y compris le conducteur, il pèse 1823 kilogrammes – sans le conducteur Jaguar utilise évidemment l’aluminium particulièrement lourd pour former ensuite la carrosserie simple Et une partie de celui-ci Pour éviter que les plis de gêner l’apparence, outre l’aide standard à l’arrière, les 480 euros coûteux capteurs sur le devant essayez également de protéger la mise en garde dans la console centrale, les écrans se rabattre à nouveau à nouveau, mais à nouveau sur l’avant, les 480 euros, le système d’aide au stationnement, pour annoncer que le système est malade Le type F ne garde pas le remède miracle pour lui-même Aucun cas individuel, dit Jaguar, une mise à jour du logiciel a entre-temps remédié à la situation Le nouveau logiciel seul n’aide pas l’infotainment à se débarrasser de son fonctionnement difficile comme la navigation fatiguée en permanence au printemps
Depuis le lifting de 2017, un écran avec un affichage cartographique plus détaillé, des performances informatiques plus rapides, un service d’embouteillage en temps réel et une navigation par menu plus fine a été mis en place à l’intérieur depuis le lifting de 2017 Mais dans le type de test permanent ? Si le système de navigation n’a pas été utilisé depuis un certain temps, alors il suffit de conduire et comme toujours vous nudges vous Allez, allez, il ya autre chose Parfois, la boîte automatique à huit vitesses peut être branché, la plupart du temps en mode standard, puis oublie la souveraineté des grandes vitesses, que le couple élevé unité permet effectivement à tout moment Sinon : une grande équipe rapide changements de vitesse sans une dureté excessive, réaction fixe aux commandes des vitesses par le volant de direction et tout ça : Pas de râlures Ni du moteur ni de la transmissionL’ensemble de la F-Type ne râle pas sur route mouillée ou même enneigée, par exemple, mais aussi sur route sèche avec un style de conduite motivé : traction intégrale Un embrayage multidisque à commande électronique transfère jusqu’à 50 % de la puissance aux roues avant si nécessaire Qu’est-ce que cela signifie ? Tout d’abord : l’adéquation à l’année, ensuite : Plaisir Parce que la F-Type continue à rouler comme si elle n’entraînait que les roues arrière Le coupé se détend ensuite autour de l’axe vertical avant que la traction s’arrête et apporte de la stabilité Prévisible et sûr, mais très divertissant Pas de pelletage sauvage du couple, de l’arrière vers l’avant et l’arrière Tout comme la fiabilité du F-Type, le conducteur veut aussi du frein, une 9088 euros cher extra, car les disques sont en matériau composite carbone et céramique, après tout, dans le paquet aussi avec l’ensemble du paquet : Toutefois, la réaction hésitante du frein aux conditions humides et à la décoloration du disque à la fin de l’essai nécessite également un frottement important lors du freinage et du remplacement du disque, ce que Jaguar attribue à une excursion à Nordschleife : “Apropos : l’appel sonne au téléphone, indicatif 06173 Hope “Quand le rapport final du test d’endurance de notre F-Type sera-t-il enfin publié ? Oh oui, bien sûr, s’il vous plaît beaucoup plus de sensation que la Jaguar F-Type R AWD n’a jamais causé de sensationLe design et le son des voitures d’essai en continu (surtout) inspirent le public, l’aptitude à l’usage quotidien, les performances de conduite, la perte de valeur comparativement faible et les coûts de maintenance acceptables en plus du propriétaire Les ennuis, cependant, à propos des micros électroniques et les défauts de fabrication mineurs