Voiture de sport

Koenigsegg Jesko (2020)

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Koenigsegg Jesko (2020)

Koenigsegg Jesko (2020) 2

L’hypercar à 300 mi/h dans la nature pour la première fois

Avec le Jesko, Koenigsegg vise un nouveau record de vitesse pour les voitures de série : plus de 480 kmh Pour cela, il y a la haute technologie pour le moteur, la transmission et l’aérodynamique Et un nouveau nom pour la voiture qui aurait dû s’appeler RagnarokLe record de la voiture de production la plus rapide au monde…. les roulements de tambour… Koenigsegg le 4 novembre 2017 sur une autoroute fermée de l’état américain du Nevada Si elle passe, le record ne durera pas trop longtemps La voiture qui doit hériter le record et battre celui établi récemment au salon de Genève pour ses débuts, est déjà complet, écoute le nom de Jesko et est censé laisser derrière lui le mur du son à 300 mi/h – c’est-à-dire rouler plus vite que 482,8 km/h Dans les simulations, cela aurait fonctionné, même si Koenigsegg a développé son V8 biturbo de cinq litres à double turbo avec une configuration aérodynamique plus simple que le modèle présenté à Genève, le moteur plat a maintenant un angle de 180 degrés, La tendance des moteurs d’avions plats à produire des vibrations plus fortes est contrée par Koenigsegg avec des supports moteurs actifs Les bielles et pistons nouvellement conçus complètent les mesures internes du moteur De plus, Koenigsegg Jesko aspire l’air plus efficacement et contrôle plus précisément les pressions en surveillant chaque cylindre individuellement avec des capteurs, Il se compose d’un petit compresseur avec un réservoir d’air en carbone qui se trouve à l’intérieur du système de turbocompresseur et distribue des “air shots” puissants de 20 bars lorsque la puissance correspondante est requise. Eh bien, les 1298 ch en fonctionnement avec de l’essence normale seraient un bon argument pour le gros effort, mais les 1622 ch, que le Koenigsegg Jesko livre avec du bioéthanol E85, devraient finalement justifier cela ; plus de 1000 d’entre eux sont dans toute la gamme entre 2700 et 6170 rotations de vilebrequin Mais le feu d’artifice high-tech du Jesko ne se termine toujours pas avec le moteur La transmission attend aussi quelques particularités Non seulement qu’elle soit très légère avec un poids de 90 kg Elle renonce aussi aux anneaux de synchronisation classiques et a non seulement deux, mais six accouplements Qui devrait apporter l’avantage décisif, Alors qu’une transmission classique à double embrayage doit passer, par exemple, de la septième à la quatrième vitesse à la sixième et à la cinquième en rétrogradant, parce que l’électronique ne présélectionne toujours que la vitesse suivante, le Koenigsegg peut simplement les sauter, ce qui fonctionne un peu comme les pignons sur un vélo : Le Jesko combine une paire de pignons avec une paire de trois et peut choisir n’importe quelle combinaison à tout moment sans avoir à considérer aucun type de synchronisation : 3² = 9 vitesses Pour cela, le conducteur n’a qu’à ajuster un bouton sur le levier de vitesses et tirer la palette de vitesses plus longtemps ; le Jesko passe ensuite automatiquement à la vitesse qui promet la meilleure accélérationLe châssis fonctionne avec des doubles bras triangulaires allongés et améliorés basés sur le modèle de Formule 1 Les amortisseurs entièrement réglables fournissent Öhlins Trois par roue pour les essieux avant et arrière, avec deux disposés verticalement et un horizontalement Ceci devrait maintenir à tout moment la distance à l’asphalte et le niveau de grip à un niveau parfait Nouveau : les roues arrière dirige à un angle pouvant atteindre trois degrés Apropos wheels : De série, le Jesko roule sur des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, dont la variante R, encore plus extrême, est disponible en option ; Par rapport à l’Agera RS, la pression de contact maximale doit être supérieure de 40 % à celle de l’Agera RS L’élément central du concept de contrôle de l’air est l’aile arrière, dont la conception caractéristique est déterminée par les deux nervures de retenue qui se développent sur le corps et le double profil.
Les rétroviseurs extérieurs sont également là pour diriger l’air aux bons endroits. Ils sont les seuls à pouvoir produire jusqu’à 20 kilogrammes de pression de contact – sur un total de 1000 produits par le Jesko à 275 km/h. Comme tous les Koenigsegg, le Jesko est également basé sur un châssis monocoque en fibre de carbone, 40 millimètres de plus et 22 millimètres de plus que l’Agera RS, Le système d’infotainment se compose d’un écran tactile central de neuf pouces et d’un moniteur d’instruments numériques de cinq pouces derrière le volant, qui est à son tour équipé de petits écrans tactiles à rétroaction haptique qui peuvent être utilisés pour contrôler le téléphone, l’audio ou d’autres fonctions Les mises à jour logicielles sont disponibles “sur les ondes” du nuage Koenigsegg Aucune question posée : Le père de Christian von Koenigsegg, fondateur et patron du constructeur de voitures de sport, serait fier de ce que son fils et son équipe mettent sur la route, d’autant plus que la voiture porte le nom de ce jeune homme de 80 ans, un geste d’autant plus surprenant que Jesko von Koenigsegg n’en savait d’ailleurs rien avant son inauguration à Genève, Christian avait même diffusé de faux communiqués ; jusqu’à la fin, le nom Ragnarok était encore en discussion Les 125 exemplaires de la voiture de sport de 2,5 à 3 millions d’euros ont déjà été vendus 83 modèles ont été vendus avant la première au Salon de Genève, le reste dans les cinq jours suivant la présentation Cependant, les acheteurs doivent encore être un peu patients La production commence fin 2020 et un seul modèle est produit par semaine