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KTM X-Bow GT4 dans le rapport de conduite

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KTM X-Bow GT4 dans le rapport de conduite

KTM X-Bow GT4 dans le rapport de conduite 2

Les couvercles s’ouvrent et se ferment pour cela

Un arc en X avec un toit ? Vraiment : En tant que GT4, elle fait rage sur les circuits de ce monde, mais pourrait aussi raconter l’histoire des voitures de sport sur route KTM : nous avons donc conduit le biplace léger d’une tonne – ce circuit latéral verrouillé clique, le petit volant, abondamment boutonné et amovible, s’enclenche trois fois plus vite, puis la ceinture à quatre points d’ancrage est fixée Tirez à nouveau pour serrer la ceinture, terminé Et maintenant que la merde est attachée trop tôt, la poignée du dôme du toit se trouve en dehors du rayon d’action du conducteur… Alors détachez à nouveau la sangle Alors… : Avec un “Dschunk” complet, le dôme tombe dans la serrure “Dschunk” est nouveau sur le X-Bow et “Dschunk” va de pair avec un empattement de 17 centimètres plus long et 37 centimètres plus long “Dschunk” est appelé GT4 Maintenant, après avoir appuyé sur l’interrupteur principal, la pompe à carburant bourdonne, relais clic, la KTM GT4 étend ses branches Une brève pression sur le bouton d’arrêt pour activer, La GT4 de Reiter Engineering, contrairement aux autres variantes de la X-Bow, ne demande pas un mot à son pilote, car elle est conçue par Reiter Engineering, Un coup de pied à gauche des trois pédales sépare sans doute l’embrayage en métal fritté de l’entraînement, la force donne déjà un indice de la première faillite de démarrage Une pression sur le bouton de démarrage pousse le moteur à essence quatre cylindres turbocompressé derrière la monocoque en carbone, l’absence de toute isolation met le moteur deux litres grinçant et grinçant de la KTM X-Bow GT4 directement sur le tour du pilote.. : Klonk Pluck une fois à gauche des deux énormes palettes du volant, et le boîtier électronique dans la première vitesse de la boîte séquentielle de Holinger… Ne soyez pas trop prudent ! On a réussi ! La KTM X-Bow GT4 commence à boitiller et à jouer le jeu, les chiffres rouges (en fait bleus, parce qu’ils viennent d’Autriche) sont sur la route, la route est notre place Slicks mettre des pneus légaux Coupe sur les jantes en magnésium 18 pouces, mais même si elles gèlent encore froid est-il, malgré le soleil souffle fortement, la KTM X-Bow GT4 accélère légèrement, bien sûr, pour monter à températureQu’est ce buzzing autour dans la KTM X-Bow GT4 arrière du ? Un TFSI de deux litres du Groupe Volkswagen, Génération EA113 en version CDL, disponible dans le commerce, modifié, bien sûr Le moteur à injection directe devrait fournir 360 ch, mais d’après ce que l’on appelle la balance des performances, il ne reste que 320 chevaux, car ils n’ont à peser qu’une tonne Oui, Le moteur à quatre cylindres tolère également une vitesse de 100 km/h sur les routes de campagne, s’entend sans problème avec 3000 tr/min de ce côté-ci de la route Chaque coup d’accélérateur lui fait siffler et siffler, chaque loupe soupire et siffle, l’intensité varie en fonction du changement de charge Il grince, gratte et cliquette quelque part, l’acoustique est Laguna Seca, Le moteur à quatre cylindres rugit, à partir de 4000min sur le turbocompresseur le fait rôtir un peu plus, la poussée courbe le paysage à droite, l’adapte au dôme du toit, le presse autour de la KTM X-Bow GT4, un feu rouge brille soudain, oh oui, Klonk Le rapport suivant suit, dur comme un clou, dans le sport automobile, les mécaniciens sont autorisés à se montrer sans retenue et à travailler sans manières – l’essentiel est rapide et direct Bien que la KTM X-Bow GT4, avec une largeur d’un peu plus de 1,93 mètres, n’a pas nécessairement un pied mince, il rétrécit simplement sur les routes de campagne standard pour comparaison : Une AMG GT ne construit pas de rétroviseurs extérieurs plus étroits, mais des rétroviseurs extérieurs massifs s’y ajoutent Et avec la X-Bow ? Eh bien, aussi large que puisse être la vue vers l’avant, il commence à faire sombre vers l’arrière Les rétroviseurs extérieurs piquent maintenant tous les smartphones de la tailleMais à quoi bon regarder en arrière ? Après tout, la KTM X-Bow GT4 fait allusion à la façon dont elle pourrait continuer avec la X-Bow, après sa carrière d’athlète folklorique radicale d’abord échoué en raison du prix peu populaire, puis en 2009 en raison de la crise économique et maintenant il est enthousiaste dans les fans de niche Bien sûr la KTM X-Bow GT4 devrait être un peu assoupli pour surmonter les obstacles de l’homologation, un minimum de la compatibilité quotidienne ne nuit certainement pas avec de lourdes pertes de plaisir de conduite ? Difficile à imaginer
Ou quand avez-vous rencontré M. Ogier ou M. Meeke avec leur coureur WRC légal sur la route sur le chantier de recyclage samedi matin pour éliminer les déchets de verre ? Eh bien ?Il n’y a pas de quoi se plaindre de la position d’assise de la KTM X-Bow GT4, comme dans chaque X-Bow, car les pédales et le volant peuvent être réglés sur une large plage. D’accord, la direction veut sentir les muscles, est une construction sans service et le rayon de braquage est difficile à mesurer en mètres – comme je le disais : une voiture de course Et là encore quelque chose caractérise l’expérience de conduite, qui est pratiquement impossible : Poids La KTM X-Bow GT4 n’a pas besoin de force pour se relayer Bien sûr, il ne manque pas de drame, parce que la bande de bruit mécanique ne prend pas de pause Tout comme le bruit de la boîte de vitesses quand on rétrograde, c’est fou, mais la maniabilité semble une évidence, précise, complètement libérée, toujours au point, car c’est comme ça, et non parce que ça devait être construit avec un effort absurde, il faut se lancer dans le X-Bow GT4, Les données de base doivent toujours être disponibles, elles sont interrogées à chaque arrêt, certainement aussi à l’avenir parce que comme le X-Bow normal, le GT4 se développera difficilement en un phénomène de masse de voiture de sport Donc, assez dit Il est encore à nous, le KTM X-Bow GT4, les rues vide Cliquez – le volant ferme un verrou – le dôme tombe dans le verrou et seulement maintenant : Click, click, click, click – la ceinture à quatre points d’ancrage On n’apprend jamais rien de l’extrême, la technologie des sports motorisés compense la perte possible de radicalité due au dôme de toit et à l’augmentation des dimensions et du poids Avec la GT4, KTM pourrait bien se positionner sur le marché en plein essor des voitures sportives destinées aux circuits de course