Voiture de sport

La nouvelle Honda NSX dans le rapport de conduite 2016

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La nouvelle Honda NSX dans le rapport de conduite 2016

La nouvelle Honda NSX dans le rapport de conduite 2016 2

Très spécial et pas de super sportif

Depuis onze ans – depuis l’arrêt de production de la première NSX – il n’y a eu que des rumeurs de fans et de concept cars de Honda Maintenant que la NSX revient vraiment, le NSX est vraiment revenirDriving ReportPride yourself on the NSX Vous entendez cela lors de la présentation à Palm Springs, Californie plus souvent que toute autre remarque Pride pour finalement être autorisé à construire un successeur du prédécesseur introduit en 1989, avec qui puis essayé de prendre pied dans le monde des voitures sportives Le concept semblait aussi prometteur que cela fait aujourd’hui : Une voiture de sport à moteur intermédiaire avec un aspirateur V6 puissant et de bonne humeur, une carrosserie en aluminium moderne, un design pointu et toutes sortes d’améliorations techniques que l’industrie automobile a actuellement à offrir Outre la carrosserie, qui est aujourd’hui un mélange de matériaux en acier haute résistance, composite carbone et aluminium, seul le concept de transmission a changé, qui est toutefois radical,Moteur essence V6 biturbo 5 litres biturbo, qui envoie ses 507 ch à l’essieu arrière, et trois moteurs électriques Le premier repose directement sur le vilebrequin et aide le moteur thermique avec ses 35 kW et 148 Nm de couple de 500 à 2000min à travers le retard turbo. les deux autres délivrent chacun 27 kW et 74 Nm de couple maximum, Le système s’appelle Honda “Sport Hybrid SH-AWD” (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive) La seringue électrique sur l’essieu avant aide au sprint Le biplace de 1725 kg est censé franchir la barre des 100 km/h en moins de trois secondes, brisant ainsi les spécifications de la Ferrari 488 sport car elite (3.0 secondes), Audi R8 V10 Plus (3,2 secondes) ou Porsche GT3 RS (3,3 secondes) perdent du terrainCependant, quiconque a déjà pris place dans la NSX a peur d’une comparaison La Honda n’est pas un de ces héros du circuit qui ont été optimisés pour les meilleurs temps : Nous ne voulions pas créer une bête, mais plutôt nous souvenir des valeurs de son prédécesseur”, explique Klaus. Pour que le moteur ne rugisse pas ensemble dans tout le voisinage au départ, la NSX est équipée de quatre modes de conduite, intitulés “Sport”, “Sport+”, “Track” et “Quiet”, qui permettent même au Japon de se déplacer presque en silence et quelques centaines de mètres uniquement électriquement, selon l’état des batteries, pour ne rien dire, que la NSX n’invite pas à un rythme sportif en dehors de la ville sur les routes montagneuses, le mode Sport+ fait déjà sourire le conducteur, et ceux qui veulent vraiment savoir qu’il fonctionnera en mode Piste. il déverrouille également le Launch Control standard, qui pousse les passagers du biplace au fond du siège sport avec la pleine puissance du système 581 ch et le couple 698 Nm au départ plus cavalier, Aucun signe des milliers de lignes de code responsables de l’interaction harmonieuse des quatre moteurs Ils travaillent également en parfaite harmonie avec la boîte de vitesses à double embrayage spécialement développée pour la NSX et dotée d’un changement de vitesse fixe. 9 rapports sont bien sûr également repositionnés automatiquement, mais nous préférons passer d’un rapport à l’autre avec les palettes de changement de vitesses, La dernière sert de surmultipliée Les freins à disques carbone-céramique en option, associés aux blocs à quatre pistons Brembo, permettent un réglage fin des freins et la suspension permet à l’athlète de s’allonger fermement sur la piste grâce à des amortisseurs actifs et de fêter chaque virage, le tout soutenu par les deux moteurs avant indépendants qui transmettent différents couples aux roues avant et font entrer le NSX en virage par un guidage du couple Le résultat : plus d’agilité, de stabilité et des vitesses de virage plus élevées – mais surtout beaucoup de plaisir de conduite dans les virages en Californie ” Le développement de l’aérodynamique et du refroidissement était particulièrement complexe “, explique Ted Klaus.
“Nous avons dû accueillir dix radiateurs pour moteurs, batteries et autres pièces sensibles à la chaleur, mais sans air frais, ils ne valent rien, car les ouvertures nécessaires nuisent à l’aérodynamisme et donc à la stabilité de conduite de la voiture, Les poignées de porte sont encastrées dans les portes – comme sur la première NSX, qui a d’ailleurs été conduite par Ayrton Senna, trois fois champion du monde de Formule 1, au début des années 1990, comme une voiture de société. Presque pas de bruit de moteur ? En fonction de vos goûts Parce que les modes dynamiques vous permettent non seulement de modifier les réglages spécifiques au véhicule tels que la réponse, le châssis, le support des servos et le guidage du couple, mais aussi la puissance sonore du V6 à l’intérieur, au lieu de diffuser des sons synthétiques depuis le haut-parleur, un volet est ouvert dans le tuyau d’admission, La nouvelle NSX est une voiture idéale pour l’understatement du monde technique, tout comme son prédécesseur dans le bon vieux temps, mais cela lui donne exactement le caractère qui rend la NSX unique pour la deuxième fois… que la NSX soit ennuyeuse ou non ? Pas du tout Il est simplement différent Il s’appuie sur la sophistication technique là où d’autres posent déjà, convainc avec une fiabilité solide là où d’autres comptent déjà sur le drame Et si vous en voulez plus de temps en temps, passez simplement en mode piste