Voiture de sport

Lamborghini Huracán LP 610-4 im Supertest

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Lamborghini Huracán LP 610-4 im Supertest

Lamborghini Huracán LP 610-4 im Supertest 2

Nordschleife avec des lignes d’inquiétude pendant la mesure des freins

La Lamborghini Huracán LP 610-4 est l’une des voitures de sport les plus émouvantes, tant sur le plan visuel qu’acoustique, avec sa forme en coin et son haut régime de vide, mais comment se comporte-t-elle à Hockenheim et à Nordschleife ? SupertestDéclaration commençant par : “La protection des espèces comprend la protection et le soin de certaines espèces sauvages par l’homme, soit sur la base de principes éthiques ou esthétiques, soit sur la base de résultats écologiquement justifiés” Fin de citation Le fait que les entrées Wikipédia ne doivent pas toujours être complètes est également démontré par l’entrée sur le sujet de la protection des espèces – ou pourquoi n’y a-t-il ici aucun mot qui se meurt sur le Lamborghini LP 610-4 ?Compte tenu de la vague turbo qui déferle de plus en plus dans le monde des voitures de sport, une espèce telle que l’athlète italienne du moteur central devrait immédiatement être inscrite sur la “Liste rouge des espèces menacées d’extinction”, Le V10 à 90 degrés avec 5,2 litres de cylindrée installés longitudinalement à l’arrièreLe cri d’alarme au démarrage à froid à sept heures du matin sert de réveil collectif pour le quartier Tout simplement merveilleux lorsque la mélodie caractéristique du V10 s’allume à des intervalles variables de 54 et 90 degrés trompettes par le système d’échappement flap Ici vous ne devez pas penser une seconde comme avec beaucoup un turbo, Non seulement d’un point de vue émotionnel, il reste à espérer que la philosophie “One Car, One Engine” annoncée lors de la présentation Huracán en 2014 – “One car, one engine” et donc aussi le concept du moteur à aspiration naturelle – restera valable un peu plus longtemps La philosophie turbo pour les futures séries ne sera plus exclue catégoriquement non plus à Sant’Agata, La Lambo-V10, malgré sa puissance nominale de 610 ch, ne vous surpasse pas avec toute sa puissance comme beaucoup de monstre de couple biturbo qui se promènent en ville ? Pas de problème, grâce à la réponse bien réglée de l’accélérateur et à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, ici appelée LDF (Lamborghini Doppia Frizione), qui passe les rapports en mode automatique sans secouer la tête lors du passage des rapports ? Depuis l’année de fabrication 2016, le moteur à injection directe peut même rouler avec désactivation des cylindres : avec un rapport extrêmement docile, la Lambo rétrograde alors imperceptiblement cinq de ses dix cylindres pendant une courte période, presque comme si le Huracán était devenu un softie : Le Lambo motive le puriste en l’enfilant déjà dans les sièges à coque pleine en carbone en option Par rapport aux sièges en cuir réglables électriquement, les coques réglables manuellement, qui ne sont recouvertes que d’une fine peau en Alcantara, économisent 25 kilos d’un Okay, dans les coque puristes même les modèles Zero de Milan auront éventuellement des points de pression, mais pour les excursions sportives sur le circuit, il ne faut pas se fier uniquement aux sièges avec bon maintien latéral, mais aussi le volant multifonctions crée une atmosphère de voiture de course Toutes les fonctions importantes sont à portée de main Surtout, le bouton des feux de route évoque un sourire sur le visage – tout ce qui manque, c’est une programmation clignotante des feux de route, comme avec le feu de croisement de la Huracán GT3 Une des fonctions les plus importantes est cependant le commutateur placé sur la partie inférieure du volant, par lequel le système Anima (italien : Les modes Strada, Sport et CorsaKlick, click, click, click – le mode Strada a la fin du travail, il est en mode Corsa En plus de la réponse encore plus déchiquetée, le V10 change aussi sa hauteur vocale Dans le concert métallique rauque, une basse grondante sombre et une borne de gaz agressive sur le retrait des gaz se mélange maintenant Un son moteur atmosphérique, non filtré et onirique qui ressemble fort à une voiture de course !En mode Corsa, non seulement la boîte de vitesses change de vitesse plus rapidement, mais elle se prépare également, ainsi que les quatre roues motrices, à une commande de démarrage avant le freinage, le plein gaz, le relâchement des freins – la Lamborghini “Thrust Mode” règle la vitesse de démarrage à 4250 tr/min et catapulte ensuite le Huracán, qui a la motivation du Supertest, en glissant légèrement sur le train arrière depuis la place.
Dans ce cas, la transmission intégrale variable avec embrayage multidisque à commande hydraulique distribue jusqu’à 50 % du couple d’entraînement à l’essieu avant à la vitesse de l’éclair, tandis que dans des conditions de conduite normales, la transmission intégrale transmet environ 30 % de la puissance motrice à l’essieu avant, ce qui tend à lester par l’arrière lors du démarrage au lancement, Deuxième, troisième, quatrième rapport jusqu’à 8250, cinquième rapport jusqu’à 7250 – et la discipline d’accélération jusqu’à 200 kmh est déjà contrôlée avec bravoure ou en nombre : 2,9 secondes de l’arrêt à 100 km/h et 9,3 secondes à 200 km/h Le LP 610-4 de la peinture “Grigio Lynx” est donc nettement inférieur aux promesses faites en usine (spécifications usine) : 0 – 100 kmh 3.2 s, 0 – 200 kmh 9.9 s)De légères rides n’apparaissent que lors de la mesure de freinage La voiture de sport à moteur central avec système de freinage standard en céramique s’arrête à 100 kmh après un relativement bon 32,9 mètres, mais l’ABS tombe avec une fréquence de contrôle inharmonique au changement de scène, mais le même freinage de chantier sur la ligne droite de départ et d’arrivée du Hockenheimring à partir de 219 kmh L’ABS contrôle ici dans la zone de freinage non seulement avec des interventions de contrôle inharmoniques Qui freine sur “dernière rainure” dans l’ABS, Le Huracán pousse sensiblement sur l’essieu avant Au lieu de freiner tard dans la courbe, le point de freinage devrait être réglé un peu plus tôt dans la zone limite, ce qui signifie que l’athlète du moteur central gaspille des dixièmes de seconde précieux sur le freinLe problème : Le réglage de l’ABS n’a pas été suffisamment adapté au très bon niveau d’adhérence des pneus sport Pirelli P Zero Trofeo R en option Lors de la phase de développement du Huracán, il y a quelque temps, les pneus en option actuellement utilisés n’étaient pas encore disponibles De grandes parties du développement ont été réalisées avec le pneu standard P Zero et le précédent P Zero Corsa en optionDepar ce freinage, les sportives à moteur moyen italien se présentent en tête et sont ainsi les pneus de série la production la plus rapide jusque-là.Lamborghini sur la piste de Hockenheim avec un temps de 107 tours,Il laisse l’ancien fer de lance Lambo Aventador (108,6 min) et la Gallardo Superleggera (109,2 min) derrière lui pendant 5 minutes, seules les super sportives Porsche 918 (106,3 min) et Gumpert Apollo (107,L’Huracán s’est assuré la troisième place dans l’éternel meilleur chrono du Supertest de Hockenheim L’Huracán jette les bases d’un chrono rapide sur la petite piste L’Huracán marque avec les pneus Trofeo en option avec un meilleur comportement de direction que son Audi R8 V10 Plus La Lamborghini ne se sent pas seulement plus légère dans le pied dans la totalité, C’est aussi lui Le Supertest-Huracán pèse exactement 71 kilos de moins que son homologue Supertest (voir sport auto 102015) En mode Corsa, la direction LDS (Lamborghini Dynamic Steering) en option offre une tenue plus sportive qu’en mode Strada Avec sa nature quelque peu saccadée – par exemple lorsque l’on roule dans les courbes – la direction semble honnête et non synthétique En général, elle est précise dans sa forme et dans son comportement, mais sans exagérer le feedback autour de la position centrale Alors que la direction assistée électromécanique de série sur un rapport de braquage fixe de 16,2 1, la direction LDS peut régler son rapport de transmission entre 9 : 1 et 17 : 1 varier Sous charge, le Huracán reste longtemps neutre à la limite et impressionne par sa traction impressionnante Il réagit aux changements de charge d’une manière très stable et naturelle Pendant ce temps, en mode manuel, la boîte de vitesses à double embrayage rétrograde spontanément chaque train sur les palettes de changement de vitesse – soit avec des changements de vitesse rapides comme l’éclair ou des reprises automatiques d’accélération intermédiaire Contrairement aux modèles miniatures courts de la Gallardo, les palettes de changement de vitesse fixes de la Huracán ont été conçues pour être plus longues et donc plus faciles à atteindre, les coups au cou ou les dérapages arrière en montée, tout comme les boîtes séquentielles de la Gallardo et de l’Aventador, qui passent en usine avec un rapport brut, font tout autant partie du passé que ce qui arrive ici, quand le Huracian rencontrera une troisième dimension ? Nous passons du Hockenheimring presque plat au Nordschleife exigeant du point de vue topographique.
En descendant les premiers mètres en direction de Hatzenbachbogen, vous retomberez sous le charme de l’œuvre d’art du moteur d’aspiration dans votre dos : le dosage fin et la puissance linéaire ne vous surchargent pas, même sur la Nordschleife, Comme on pouvait s’y attendre, le mauvais réglage de l’ABS sur les pneus Trofeo digère aussi bien que pas du tout les ondes de sol de Nordschleife. En fait, il est rare que l’on doive freiner complètement sur l’ABS du Nordschleife, L’électronique de commande Lambo s’enclenche aussi très tôt lorsque la pression de freinage est basse, parfois même à des moments extrêmement basNon seulement subjectivement, il y a parfois une roue sur l’essieu avant lors du freinage, mais l’apparence du pneu et de légères vibrations confirment l’hypothèse après les premiers tours de test Outre un autre réglage ABS, on souhaite, comme dans une voiture de course, un bouton dans le cockpit, La mise au point de l’ABS sur les pneus coupe a été plus réussie pour les collègues d’Audi Sur les freins, la R8 est – pas seulement sur le ring – plus facile à piloter : après le phénoménal temps au tour de Hockenheim, la Huracán devrait théoriquement être beaucoup plus rapide que la R8 sur le Nordschleife, n’est pas seulement dû au problème de freinage ABS décrit ci-dessus, mais aussi au réglage de la suspension et à l’aérodynamique (voir encadré “Soufflerie”) de la Lamborghini, En plus de l’aérodynamisme inférieur, le réglage de la suspension de la suspension MagneRide en option avec commande électromagnétique de l’amortisseur joue également un rôle : par rapport à la suspension statique du Supertest-R8, la suspension adaptative est beaucoup plus étroite pour Hockenheim, Pas tout à fait aussi optimal pour le Nordschleife Après avoir traversé les courbes, par exemple, la R8 s’est assis plus vite et reste plus calme que le point culminant Huracán parmi les accélérateurs de pouls Nordschleife dans le Huracán est la crête en face de la croix suédoise, Alors que l’essieu avant de la Lambo reste subjectivement au sol, le sommet de la colline soulève l’essieu arrière d’un mètre du sol, bien sûr, l’arrière n’était pas si haut en réalité, mais le volant ne devrait pas avoir le moindre angle de braquage dans cette manœuvre, Sinon, la Lambo sera décalée lors de l’atterrissage Mais chez Lamborghini, ils travaillent déjà sur des points comme le réglage ABS et l’aérodynamique à nouveau – le développement de la variante plus extrême Superleggera du Huracán fonctionne actuellement à pleine vitesse et d’ici là au plus tard la protection de l’espèce du moteur émotionnel haut régime sera en place et opérationnel.En plus de la chaîne cinématique avec le V10 et la transmission à double embrayage à sept rapports, l’actuelle Audi R8 et la Lamborghini Huracán se partagent, entre autres, le châssis (plate-forme MSS) développé conjointement dans une construction hybride en aluminium et matériaux composites : Modular Sportscar System) L’avant et l’arrière ainsi que les supports d’essieu sont principalement en aluminium, tandis qu’une partie de la cellule passagers (parties du plancher et des jupes latérales, le tunnel central, la cloison arrière et les montants B) est en CFRP. Le poids du châssis hybride, également construit pour le Huracán chez Audi à Neckarsulm, est étonnant avec près de 200 kg : Bien que la R8 actuelle et la Huracán partagent le même châssis, le poids total de la Huracán est nettement inférieur à celui de la R8 : à 1564 kg, la Supertest-Huracán pèse 71 kg de moins que la Audi R8 V10 Plus, qui a participé au Supertest dans le sport auto 102015 Avec 728 minutes le Huracán est dans la zone avant de la compétition Mais avec un meilleur réglage de l’ABS sur les pneus Trofeo encore plus aurait été possible Surtout sur les ondes de sol Nordschleife l’ABS est en partie complètement déréglé et que déjà avec une pression de freinage relativement faible Parfois il semble que la roue sur le pont avant est debout pour un court moment lors du freinage
Sur les tronçons à faible adhérence (p. ex. Aremberg) ou dans les zones de freinage ondulées (p. ex. Metzgesfeld), le Huracán n’offre que peu de confiance dans le frein,5 minutes sur le petit parcours à Hockenheim la Lamborghini Huracán atterrit dans l’éternel Supertet-Seules les deux Porsche 918 Spyder et Gumpert Apollo ont été plus rapides Quel défi pour la compétition En plus de son bon départ, le Huracán convainc sur le petit parcours par son comportement en virage direct et sa forte traction sous charge, il réagit de manière insatisfaisante aux changements de charge En conduite largement neutre, il reste presque toujours maîtrisable dans la zone limite Le temps au tour pourrait avoir été plus rapide, Si l’ABS avait été mieux adapté aux pneus sport de type Pirelli P Zero Trofeo R En raison des interventions de contrôle inharmoniques, les points de freinage tardifs avec le Huracán sont tabous aux limites Sinon, la pédale de frein se durcit et la voiture sport à moteur central pousse brutalement sur le pont avant avec des performances en décélération réduites Grâce au Launch Control et la traction intégrale variable, le Huracán accélère en 9 secondes seulement,3 s à 200 km/h Malgré le contrôle inharmonique de l’ABS, le Huracán décélère bien et se démarque de 200 km/h après 130,7 mètres Au total, il devance la plupart de ses concurrents dans cette discipline également. Le Huracán a un coefficient de traînée légèrement plus faible et des valeurs d’effort au sol inférieures à celles de son Audi R8 V10 Plus, qui est en plate-forme, et qui se retrouve notamment sur certaines sections de la Nordschleife à accélération latérale d’1,50 g, la Lamborghini Huracán devance de peu ses rivales les plus fortes dans l’environnement concurrentiel Le choix sans compromis des pneus en est encore plus responsable que le réglage de la suspension Le pneu en option du type Pirelli P Zero Trofeo R brille avec une adhérence impressionnante sur sol sec Cependant, ce pneu doit être pris avec une prudence absolue en conditions humides Dans le milieu concurrentiel direct, le Huracán avec la McLaren 650S est le premier sur le plan du comportement, il n’ya rien à redire sur ce point, En slalom, il se comporte de manière très agile et largement neutre Le comportement en virage direct est suivi d’un arrière qui dirige de manière productive, les croisements ne sont à prévoir que lors des changements de charge En raison des performances offertes, la traction intégrale est facile à conduire Par rapport à la Audi R8 presque identique, la Lamborghini se comporte plus calme et plus stable à la limite Elle se relève moins lors des changements de charge et reste plus facile à contrôler, Avec la 911 Turbo, la Huracán se démarque de la concurrence Avec la Lamborghini Huracán et son moteur à aspiration naturelle à dix cylindres à haut régime, le Huracán est la voiture de sport à moteur central la plus attrayante du point de vue émotionnel, Mais nous sommes ici au Supertest Ici, c’est la performance qui compte Par rapport à sa technologie et à sa plate-forme Audi R8 V10 Plus, l’Italien est beaucoup plus puriste. suivant la devise “Moins de confort de conduite égale plus de performance”, la Lamborghini bat Audi dans toutes les disciplines, surtout avec l’ABS inadéquatCependant, le Huracán a encore beaucoup à rattraper en ce qui concerne le pneu optionnel Trofeo L’ABS et les pneus optionnels Michelin Pilot Sport Cup 2 sur la R8 sont comme un coup de poing proverbial sur l’œil.