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Les bouleversements de l’industrie du tuning

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Les bouleversements de l’industrie du tuning

Les bouleversements de l'industrie du tuning 2

Tuner dans le piège WLTP

Ce sont des temps difficiles pour l’industrie automobile scandale du diesel scandale de l’automobile, les interdictions de conduire, la discussion sur les limitations de vitesse, la conversion à WLTP et RDE Avec la nouvelle méthode de test, les tailles de voiture sont déjà en difficulté Dans l’industrie du tuning, il viendra à un bouleversement majeurLes tuners se plaindre même les gros, mais surtout les petits Les peintres noirs parmi eux craignent même qu’une industrie ne s’éloigne “WLTP et RDE détruisent les tuners”, un des patrons d’un tuner allemand bien connu se plaint “Cela ramène l’affaire à l’illégalité comme il y a 30 ans” C’est certainement exagéré, avec émotions, respect pour l’inconnu, La nouvelle procédure de mesure des émissions de gaz d’échappement et de la consommation de carburant secoue l’industrie automobile par le biais du passage du NEDC au WLTP Tous les constructeurs se sont battus et se battent encore pour passer du “nouveau cycle de conduite européen” laxiste au “processus d’essai mondial harmonisé des véhicules légers” plus simple Depuis le 1er septembre 2018, le nouveau système de mesure Le WLTPEn plus du dynamomètre de châssis, il y a aussi la mesure de la route – appelée RDE pour “Real Driving Emissions” Ce test n’est actuellement prescrit que pour les modèles, Les véhicules entièrement nouveaux qui seront lancés sur le marché à partir de septembre 2019 seront obligatoires pour tous les véhicules neufs En outre, des limites d’émissions de gaz d’échappement plus strictes s’appliqueront également depuis la date limite, ce qui explique pourquoi de nombreux moteurs à essence nécessitent un filtre à particules Otto Les coûts de certification élevés associés signifient que certaines variantes de modèles n’étaient pas disponibles après le changement Les tuners sont confrontés à plusieurs problèmes en même temps Premièrement, le passage à WLTP et RDE est long et coûte trois fois plus cher que précédemment avec les représentants industriels NEFZ parlent de 21000 à Le contrôle des gaz d’échappement en laboratoire est devenu un peu plus onéreux Ce qui tire particulièrement de l’argent des poches, c’est l’entraînement RDE avec le dispositif d’émission portable pour mesurer les polluants D’autre part, il manque une base légale ou elle doit d’abord être adaptée aux nouvelles normes Quels types de tests les tuners doivent-ils réussir ? La même chose que les fabricants ? Ou les règles seront-elles un peu assouplies pour eux ? Jusqu’à présent, le Vd-TÜV-Merkblatt 751 a réglementé ce qui doit être testé et comment obtenir l’homologation routière, mais cela ne concernait que le NEDC jusqu’à la norme d’émissions Euro 6b. Pour WLTP et RDE, le document n’était pas adapté aux nouvelles réglementations, les autorités avaient suffisamment à faire pour définir les conditions cadres pour les constructeurs, Les entreprises qui améliorent, affinent et vendent quelques centaines de véhicules par an doivent théoriquement se battre au même niveau que les constructeurs qui vendent quelques millions de voitures par an, Il y a eu quelques assouplissements pour les tuners via le bulletin Vd-TÜV 751 Un exemple d’une portée d’essai réduite est la mesure des gaz d’échappement à moins sept degrés Exception : il n’y a actuellement aucun facteur aggravant : le fait que les fabricants prouvent les bancs d’essai Les tuners, ainsi que les fabricants en petites séries, doivent se tenir derrière et se préparer aux temps d’attente plus longs Et espérer qu’ils peuvent alors respecter leurs délais Si un fabricant ne livre pas dans le délai, En avril 2017, le véhicule de 612 ch a été homologué selon la norme antipollution Euro 6b Exemple Mercedes-AMG E63 S Le véhicule de 612 ch a été homologué selon NEDC Pour obtenir plus de puissance du Power-Benz, a dû démarrer un an plus tard Puis Mercedes-AMG a installé un filtre à particules essence, et homologué le E63 selon WLTP
Pour les tuners Mercedes, cela signifie un nouveau développement “Normal un véhicule a une durée de vie de trois à quatre ans Si la demi-vie diminue, c’est une charge supplémentaire pour nous Alors nous devons répartir les coûts en conséquence Notre avis d’expert s’applique toujours à la voiture avec NEDC Mais surtout les clients apportent de nouvelles voitures au tuner Donc il nous faut une nouvelle expertise “La procédure de test WLTP va sur 23 kilomètres (NEDC : 11 km), prend 30 minutes (NEDC : 20 minutes) et est conduite à une vitesse moyenne de 46,5 km/h (NEDC : 33,3 km/h) et une vitesse maximale de 131 km/h (NEDC : 120 km/h). Elle tient compte du poids, des influences des équipements spéciaux (composants) sur l’aérodynamique, les jantes et la résistance au roulement des pneus. Le véhicule modifié doit-il alors être à nouveau soumis à l’essai ? Et encore une fois grâce à l’examen de conduite en temps réel RDE ? Que se passe-t-il si un tuner fait d’abord passer une Golf GTI de 230 à 250 ch, puis à 300 ch à une date ultérieure ? Doit-il ensuite être conduit de nouveau sur la route pendant 90 à 120 minutes avec le sac à dos de mesure ? Faut-il alors investir à nouveau beaucoup d’argent pour une nouvelle évaluation ? L’ambiguïté déstabilise une industrie “Nous supposons qu’elle n’en arrivera pas là”, dit un accordeur “Et si c’est le cas ? “Si vous installez une chargeuse plus grande, personne ne remarquera au premier coup d’œil qu’elle ira dans cette direction alors,” dit un autre Alors elle dériverait en fait au loin Les optimistes supposent que des compromis et des solutions seront trouvés pour les tuners Afin que l’effort reste abordable Certains tuners ont déjà élargi leur champ d’activité d’une vision à long terme En étant impliqués dans des projets des fabricants d’électromobilité, par exemple Comment va évoluer le tuning industriel ? L’offre se rétrécira vraisemblablement en Allemagne en Europe on ne pourra plus se permettre d’offrir à Rolls-Royce des optimisations logicielles pour tous les types de véhicules de VW parce qu’il vole trop de temps et trop d’argent à se faire accorder seulement si un nombre approprié d’articles peut être vendu Cela était autrefois aussi déjà comme cela, La gamme d’accessoires tels que les jantes et les pièces de carrosserie telles que les ailes sera également réduite Les tuners offriront un ensemble et homologueront Il faudra probablement aussi plus de temps avant que les augmentations de performances soient développées Parce que les coûts accrus ne peuvent être couverts immédiatement, mais doivent être répartis sur plusieurs mois Une voiture doit d’abord travailler, puis le tuner A suivant dit “La marge des tuners va baisser, les prix pour le client vers le haut Tuners qui sont lourds à l’exportation, économiser l’effort” moyens : Ils préfèrent ensuite exporter leurs pièces et mises à jour vers l’Asie, le Moyen-Orient ou les Etats-Unis où les réglementations et les mécanismes de test sont laxistes, ce qui rend plus difficile pour les fabricants de se démarquer de la concurrence grâce à leurs propres réglages en usine, Roues et pneus avec une meilleure adhérence Cela rend la niche des petites WLTP et RDE les rendra encore plus petits Après tout, il ya de bonnes nouvelles Le nouveau cycle d’essai est également conduit principalement dans la gamme de charge partielle Les tuners optimisent leurs voitures pour la gamme de charge complète Moyens : Même après les mesures de stimulation, vous pourrez homologuer un véhicule de constructeur certifié WLTP avec la norme Euro 6d-température sans problème majeur en ce qui concerne les émissions, les valeurs limites pour un moteur à essence (Euro 6d-température) sont les suivantes:Co (monoxyde de carbone) : 1000 mgkmHC (hydrocarbures) : 100 mgkmNOx (oxyde d’azote) : 60 mgkmNombre de particules : 6x10haute11