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Lotus Evora 400 dans Supertest

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Lotus Evora 400 dans Supertest

Lotus Evora 400 dans Supertest 2

Les athlètes de mi-moteur étonnamment rapides sur le ring

Chez Lotus, on n’est jamais sûr : la marque a-t-elle béni l’époque ou est-elle encore vivante ? Au plus tard avec l’Evora 400 Supertest dans l’enfer vert, les Britanniques confirment ce dernier plus que jamaisEn doses homéopathiques, ils passent, et chaque fois qu’on espère que ce n’est pas la dernière rencontre, les Lotus d’essai sont devenus aussi rares que la victoire en coupe d’une équipe de quatrième division des fans Lotus, ne vous méprenez pas, les voitures de course britanniques Hethel nous rappellent un peu une équipe de football de sous-classe qui doit tenir tête à des équipes valant des millions avec beaucoup de cœur et de passion Celui qui se consacre au candidat Supert actuel nommé 400 de ce point de vue sera ravi de lui, ouvrant la porte, et vous glisser par hasard dans le siège baquet Comme, rien pince ? La Lotus 400 ne veut pas être un extrémiste puriste comme ses frères Elise et Exige ” La sensation d’entrée est aussi détendue qu’avec une Cayman “, avait déjà promis Jean-Marc Gales, PDG de Lotus, lors de la présentation de l’Evora 400, alors que le patient était presque cliniquement mort sous le patron brut Dany Bahar, les signes de vie deviennent plus clairs quatre ans plus tard : Depuis que Gales a pris la barre, Lotus reprend Gut, parce que la variété fait revivre le marché des voitures de sport Dans les quartiers exclusifs du centre-ville de Hambourg, par exemple, les propriétaires de Porsche 911 peuvent reconnaître leur bébé dans la masse des 911 bleu foncé presque uniquement en appuyant sur la télécommande puis en clignotant.La réputation, qui précédait les véhicules britanniques, n’a plus rien à voir avec la Lotus Evora 400 solidement fabriquée : alors que nous embarquons dans le cockpit Lotus, une autre personne ignorante est accrochée près de l’emblème Lotus jaune-vert “Quel genre de véhicule est-ce là ? L’effet de rotation de la tête et l’effet extérieur de l’Evora 400 sont aussi importants qu’avec une McLaren, mais nous, chez sport auto, nous ne l’avons jamais jugé sur son apparence et ne le ferons pas à l’avenir : Avec le budget de développement d’un tableau de bord Porsche, ils doivent développer presque un véhicule complet chez Lotus Avant le processus de développement de l’Evora 400, Gales et son équipe ont soumis chaque composant de l’Evora à une analyse des coûts : La Lotus Evora 400 coûte environ 3000 livres de moins par véhicule à fabriquer que la première Evora Les deux tiers des composants sont neufsCe qui ne signifie pas pour autant que le nouveau venu fait un pas en arrière en termes de qualité et de sensation Au contraire, la Lotus Evora 400 a fait un bond en avant par rapport au modèle précédent Non seulement la fabrication du cuir et du plastique semble maintenant être de meilleure qualité, Pendant la phase de développement, l’Evora 400 devait peser 42 kg de moins que le modèle précédent Dans un laboratoire de construction légère nouvellement équipé, chaque composant de l’Evora a été contrôlé pour son poids 42 kg de moins pendant la phase de développement L’Evora 400 doit peser 400 kg de moins que le modèle précédent Cependant, notre balance confirme qu’elle ne pèse pas 1445 kg avec un réservoir plein Il faut un rapide Les deux derniers modèles Evora S pesaient 1432 et 1429 kilos, encore moins Le Supertest-Evora est, cependant, également presque entièrement équipé En plus de la banquette arrière, la climatisation, le subwoofer et l’amplificateur peuvent également être désélectionnésEn changeant la clé de contact va appuyer sur le bouton de démarrage – le Lotus Evora 400 ne sera plus lancé comme son prédécesseur classique Let’s Go ! L’aiguille de l’indicateur de vitesse sur le tableau de bord, maintenant plus facile à lire, est motivée et se précipiter vers le haut “aspirateur” est ce que Gales a appelé le son de son prédécesseur : Le compresseur V6, dont la base provient toujours de Toyota, partenaire moteur, ressemble maintenant à la Lotus Evora 400 – enfin grandie grâce au nouveau système d’échappement à clapet, la Lotus hurle presque aussi fort, rauque et émotionnel que certains sportifs italiens.
Mais d’une simple pression sur un bouton, il peut aussi ronchonner très gentiment : le modèle de base précédent de 280 ch et l’Evora S de 350 ch de puissance sont tous les deux remplacés par l’Evora 400,5 litres maintenant officiellement 406 ch Sur notre banc d’essai de performance, la Lotus a même réduit sa puissance de 417 ch Les Britanniques ont évidemment appris ce point – jusqu’à présent, les voitures d’essai Lotus en état de préparation plus ou moins douteux nous ont battus en première, deuxième et troisième vitesse Plus que les forces de fonctionnement maintenant un peu plus élevées du nouvel embrayage surprise les processus de changement – il ne s’accroche, se raye et ne pend plus rien Que je peux encore vivre cela : Un lotus, avec lequel la transmission n’a pas aufmuckt Bien qu’il existe d’autres marques, il est encore plus crémeux par le passage des vitesses à la main, néanmoins, même dans la Lotus Evora 400 maintenant enfin les sentiments de bonheur viennent enfin derrière le modèle prédécesseur a lui-même par exemple encore sur un essai routier le levier de vitesses avec les temps de passage des vitesses complètement détaché de la manette Pas de farce ! Nous ne voulons pas commencer avec des câbles de changement de vitesses cassés lors de divers essais Elise et d’autres accidents de boîte de vitesses… Espérons que la neige d’hier ne sera pas un problème… Alors que le levier de changement de vitesses erre dans les voies de manière nette et fluide, il est également bon de savoir que Lotus n’a pas encore sorti sa boîte manuelle puriste comme beaucoup de fabricants, Même si la Lotus Evora 400 a raté sa spécification d’usine pour la Sprint de 0 à 100 km/h d’une demi-seconde avec 4,7 secondes dans le Supertest, elle peut convaincre par sa dynamique longitudinale et atteint une vitesse de 200 km/h en 15,5 secondes et donc plus de quatre secondes de plus qu’une Evora S (0-200 kmh) précédemment testée : 19,9 s ; sport auto 42011) Une autre Evora S Sport Racer de notre base de données d’essai (sport auto 32014), qui a atteint 200 km/h en 16,2 secondes, a montré qu’il y avait eu une certaine dispersion entre les voitures d’essai jusqu’ici : Maintenant, outre les valeurs numériques pures, le moteur de suralimentation révisé accroche le moteur d’aspiration de la même manière.Moins du gain pur de couple maximum (de 400 à 410 Nm) qu’auparavant (maintenant à 3500min au lieu de 4500min jusqu’à présent) font apparaître l’unité plus vivanteL’Evora a toujours convaincu le côté châssis avec un réglage réussi pour une utilisation quotidienne et une piste de course La largeur de la piste avant n’a été modifiée par les constructeurs que de manière minimale (1567 mm auparavant), maintenant 1564 mm), alors qu’il restait presque identique sur l’essieu arrière (auparavant 1575 mm), La nouvelle génération Evora propose également une combinaison d’amortisseurs Bilstein et de ressorts Eibach alors que les ressorts de l’essieu avant sont restés les mêmes (65 Nmm), Les développeurs Lotus ont fait passer les taux sur l’essieu arrière de 95 à 110 Nmm En tant que pneu, Lotus s’appuie pour la première fois sur Michelin Pilot Super Sport au lieu de Pirelli comme avant Le format sur l’essieu avant est resté inchangé avec 23535 R 19 L’Evora porte désormais 28530 R 20 au lieu de 27530 R20 sur le pont arrière Avec transmission manuelle, la Lotus Evora 400 utilise aussi un verrou mécanique Torsen Quaife, et ce, pour la première fois, sur un matériel Evora neuf Et quelles performances sur le circuit ? La Lotus siffle alors qu’elle s’élance sur le petit circuit du Hockenheimring La vitesse est maintenant très demandée Le rapport de boîte de vitesses exige des changements de vitesse ultra-rapides dans les virages étroits (courbe fourmi, barre transversale de sortie et Sachskurve) après la deuxième étape de conduite Les changements de vitesse ultra-rapides ne sont pas encore vraiment ce que la boîte adore sur le circuit de course, La direction assistée de la Lotus Evora 400 donne un feedback précis dans le Supertest, surtout avant les virages serrés, mais il faut quand même un peu de précipitation dans les virages, ce qui est contrebalancé par la voiture de sport à moteur central avec une rotation notable autour de son axe vertical et l’arrière commence à pousser celui qui se contracte encore un peu les gaz et change un peu sa charge avec elle, Si vous trouvez le bon mélange, l’Evora 400 vous ravira par son comportement de direction précis et la recherche du bon dosage avec ce moteur intermédiaire typique, L’Evora 400 n’est pas une jambe de suspension idéale perfectionniste – cette dernière peut être plus rapide, mais subjectivement un peu plus ennuyeuseAprès le virage, une nette inclinaison latérale est également perceptible dans la zone frontalière de la piste de course, comme déjà en slalom et lors des essais de dérapage.
L’Evora est presque en train de basculer dans la courbe de moins de mouvements de la carrosserie serait souhaitable, car il faut toujours attendre la réaction du véhicule pour éviter de produire trop d’agitation, ce qui coûte des dixièmes de seconde précieux, au moins sur le parcours presque plat de Hockenheim, un réglage adaptatif des amortisseurs avec une étape douce et plus dure serait logique, “Sport”, “Race” et “Off” – l’Evora 400 n’a pas de systèmes adaptatifs A propos de “Sport” et “Race” – les deux modes convainquent par une réponse plus directe de l’accélérateur et des impulsions de règle ESP relativement tardives Mais cela ne change rien, que l’Evora avec l’ESP complètement désactivé continue d’évoquer les meilleurs temps au tour sur l’asphalteNon seulement sur la petite piste, mais aussi sur des sections spéciales de la Nordschleife (comme l’ancien moulin en montée) le coupé obtient une meilleure traction grâce à son nouveau verrou sous charge. le prédécesseur aimait faire tourner une roue ici dans le Green Hell, Lotus Evora 400 peut se mettre encore mieux en scène que dans Hockenheim, Si l’on compare l’effort de développement plutôt faible de Lotus sur le Nordschleife avec les procédures de test mammouth d’autres fabricants sur le Ring, le temps au tour parle de la 7ème place :59 minutes de plus encore pour l’Evora 400Aston Martin V8 Vantage, l’Audi R8 V8 42 ou la Porsche Cayman S récemment abandonnée – la Lotus ne laisse pas seulement derrière elle des concurrents, qui gèrent tous des services d’essais hautement professionnels sur le Nürburgring, mais aussi sa légendaire Lotus Esprit Sport 350 Ce dernier sujet d’essai de l’édition 51999 a obtenu la meilleure note Lotus dans le Supertest du Nordschleife jusqu’à ce jour Même alors il était le sel dans la soupe du monde des voitures de sport L’Evora 400 poursuit cette tradition de manière fascinantePour les circuits plats, le châssis du Lotus Evora 400 est souvent trop souple et confortablement réglé Sur les nombreuses bosses et crêtes du Nordschleife, le set tientEn charge, l’Evora bénéficie d’une bonne traction en tout temps grâce à son nouveau différentiel à glissement limité. Le système de freinage permet également d’évacuer sans problème la fatigue de la Nordschleife. Le réglage de l’ABS est réussi, “Avec un temps au tour de 112,3 minutes, la nouvelle Evora 400 bat le record établi par son prédécesseur Evora S (113,2 minutes) de près d’une seconde. Le comportement de direction directe des 2+2 places est convaincant à la limite de la course : La suspension est légèrement trop molle pour le parcours plus ou moins plat Le contrôle adaptatif des amortisseurs pourrait être aussi efficace qu’une suspension sport en option Le niveau d’adhérence des pneus Michelin Pilot Super Sport est bon, bien que subjectivement pas tout à fait aussi élevé que l’adhérence des pneus optionnels Pirelli P Zero Corsa sur l’Evora S précédente Pour les pilotes occasionnels, un pneu sport optionnel de la Pirelli P Zero Trofeo R ou Michelin Pilot Sport Cup 2 serait également souhaitable pour l’Evora 400 Le nouveau système de freinage AP Racing avec disques plus larges que son prédécesseur reste également stable sur la pisteLe nouveau V6Le système de freinage de l’Evora 400 est stable, décélère et à un niveau contemporain Par rapport à son prédécesseur, l’Evora S, l’effort de traction total à 242 km/h de 16 à 32 kilos a augmenté. En plus des modifications corporelles, cela a également été réalisé à l’aide du châssis complètement fermé La valeur cw a cependant également baissé, de 0,33 à 0,35Les valeurs d’accélération latérale de la Lotus Evora 400 sont comparables à celles de la concurrence Néanmoins, l’adhérence mécanique pourrait encore être un peu meilleure Outre les réglages de la suspension un peu trop souple, des pneus sport spéciaux (Pirelli P Zero Trofeo R ou Michelin Pilot Sport Cup 2) pourraient également améliorer encore le potentiel de l’Evora 400
Le réglage de la suspension est nettement trop souple pour les essais spéciaux de dynamique de conduite du Supertest Après le virage du Briton, le Briton se courbe brusquement et la précision de la cible en souffre lors des nombreux changements de direction du slalom, même si le comportement de conduite tend à survirer à la limite, la Lotus reste facilement contrôlable malgré le concept du moteur central, Avant que les commandes de direction ne soient mises en œuvre avec précision La ligne doit s’adapter dès le premier pylône, et le coupé a besoin de calme dans la direction Une direction trop agressive est contre-productive iciUne Lotus n’est pas achetée pour des raisons rationnelles Qui n’a pas changé même après ce Supertest Même si les adeptes Lotus ne veulent pas l’entendre : La Porsche 911 Carrera S reste clairement la référence dans ce segment Qui a cru que l’Evora souffle la 911 du trône, devrait se réveiller lentement de ses rêves Bien sûr, il ya d’autres qui peuvent “plus vite, mieux et plus loin” pour un prix similaire, mais Lotus est différent Amical différent différent Et exactement ce certain truc parle plus pour l’Evora 400 que tout dixième de seconde