Voiture de sport

Lotus Exige Cup 430 (2017)

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Lotus Exige Cup 430 (2017)

Lotus Exige Cup 430 (2017) 2

C’est ainsi que la voiture de sport à moteur central de 436 ch conduit

En 2017, Lotus avait prolongé la série Exige d’une deuxième version Cup, qui développe 436 ch et pèse moins de 1,1 tonne : 127500 Euro Nous sommes la Lotus Exige Cup 430 sur le circuit et sur les routes anglaises Couronné est le modèle maintenant avec l’édition spéciale Type 25 Quatrième vitesse, environ 130 kmh, le freinage, un rapport arrière, de direction, sur le fil de ligne idéal, Le pied droit pousse la pédale d’accélérateur quelques millimètres plus bas et l’arrière commence à tourner vers la gauche Il suffit d’un léger contre-braquage pour rattraper la Lotus Exige Cup 430 en mode sport L’asphalte est trempé dans la pluie Chaud sur le circuit : Méfiez-vous des bordures de trottoir glissantes et des marques de piste blanches Passez les rapports plus tôt pour éviter d’être dominé par trop de couple. D’abord Sport 350, puis Sport 380, suivi de Cup 380 et maintenant Exige Cup 430 : Lotus poursuit sa stratégie et s’oriente de plus en plus vers des modèles entièrement nouveaux qui seront finalement développés d’ici 2020, comme le prévoit le plan “Avec l’Exige, nous avons maintenant atteint la limite supérieure de performance que nous ne prévoyons pas, L’Exige Cup 430 devrait durer deux ans : “Il n’y aurait plus de puissance que dans une version Grand Prix ou quelque chose du genre”, explique Jean-Marc Gales, directeur général de Lotus, “Le nombre de voitures de sport à moteur central les plus puissantes de la série Exige n’est pas limité par rapport à la Exige Cup 380, des 90 exemplaires, 60 pour l’Europe et 30 pour le Japon “Il y avait encore quelques clients qui voulaient acheter les 380 Nous leur avons dit qu’il y en aura plus Nous pensons que nous pouvons vendre beaucoup plus de modèles du 430 Donc il n’y a pas de limites” Lotus va livrer les premiers exemplaires fin décembre aux clients britanniques à partir du mois de décembre Ils pourront bénéficier d’une voiture sport, qui intègre le moteur V6 de 3,5 litres et 24 soupapes de l’Evora GT430 Un moteur six cylindres de 436 ch et 440 Newton mètres qui est censé fournir 436 ch et 440 Newton mètres et qui est supérieur au V6 de l’Exige Cup 380 de 380 ch et 410 Nm Le moteur du coffre, comme toujours, est fourni par Toyota sous sa forme brute avec un rendement de 280 ch, le moteur, qui est assemblé en environ cinq heures de travail, peut être monté dans le châssis Exige plus petit que celui de l’Exige Cup 380, la version plus robuste porte un nouveau compresseurLe compresseur mécanique ne vient pas du fabricant australien Harrop, mais de la forge américaine Edelbrock La puissance accrue de plus 13 % ou 56 ch nécessite un refroidissement accru Un refroidisseur d’air de charge, qui est monté dans la partie avant du véhicule sur le côté gauche, refroidit l’air de combustion fourni devant le circuit de reprise D’autre côté il existe une refroidisseau, Les nouveaux éléments de refroidissement et le circuit associé augmentent le poids de 15 kg La pompe à carburant est également nouvelle La pompe à carburant est également nouvelle L’embrayage augmente de 12 mm pour atteindre un diamètre de 240 mm L’embrayage Lotus augmente de 12 mm pour atteindre un diamètre de 240 mm On aime calculer en grammes Même 800 grammes supplémentaires blessés pour le grand embrayage Le réservoir de forme différente compense encore cela Les arbres de transmission réduisent le poids du Lotus sur le petit châssis Exige comparativement au Evora GT430 En résumé, la nouvelle transmission augmente de 15 g/mn8 kg en haut 1,2 kg supplémentaires sont dus à l’épaisseur plus importante des disques de frein (avant : 332 mm x 32 mm, arrière : 332 mm x 26 mm) Ils décélèrent sans accroc sur la piste de course Même si ce jour-là à Hethel, en Angleterre, l’arrière de la voiture danse plus vite en freinant fort et le frottement glissant change plus vite que sur piste sèche Les pneus de la marque Michelin Pilot Sport Cup 2 ne sont pas conçus pour ces conditions, même si le moteur est plus lourd en panne, Lotus veut avoir réduit le poids total de la voiture de sport de 12 kg à un poids à vide de 1093 kg Le tuyau d’échappement en titane, qui est installé en option sur le modèle Cup de performance inférieure pour l’équivalent de 7300 euros, permet à lui seul d’économiser 10 kg Le tuyau d’échappement est intégré au centre du diffuseur en aluminium à bord carbone, qui est censé être un kilogramme moins lourd que la version en plastique du 380 Le tablier avant en plastique renforcé fibre de verre pèse presque sept kilogrammes moins
Lotus a économisé trois kilos sur le châssis en aluminium et 2,5 kilos à l’intérieur, et d’autres mesures de construction légère sont les planches de pont, que Lotus omet (- 3 kg), et le cadre des ceintures de sécurité (- 1,2 kg)On remarque qu’il pèse moins de 1,1 tonne, surtout en comparaison avec l’Evora GT430 qui porte le compresseur V6 dans la même configuration mais bien 200 kilos en plus, L’Exige est censée marcher à la vitesse de la route en 3,3 secondes et enlever l’Evora d’une demi-seconde Une différence réaliste d’un point de vue émotionnel Si les 3,3 secondes sont bonnes, vous devriez vérifier avec un appareil de mesure La Coupe de 380 ch est censée être manuellement décalée d’un arrêt à la 3ème vitesse L’Exige est censé être une véritable “Exige” en 3,3 secondes et l’Evora en demi seconde,Accélérez 6 secondes à 100 km/hMême sur route mouillée et sans différentiel à glissement limité (disponible sur Evora), l’Exige ne lutte jamais contre la traction L’antipatinage fait tout le travail Le couple est bien dosé à l’essieu arrière Le couple maximal de 440 Nm est disponible entre 4000 et 6800min La puissance maximale de 436 ch demande la plus forte Exige à 7000min de 300 tr/min en arrière que dans la Exige Cup 380, qui est déjà avide de la vitesse suivante “Vous pouvez sprinter dans l’Exige Cup 430 en seconde vitesse jusqu’à 100 kmh”, dit GalesSur les routes de campagne anglaises battues, les inégalités pénètrent par le siège en carbone finement rembourré jusqu’au conducteur qui ne pèse d’ailleurs que six kilos Comment c’est léger, vous ne remarquez vraiment que dès que vous tenez un siège à pied dans vos mains Petites ornières que l’Exige aime suivre parfois Alors s’il vous plaît toujours serrer le volant à deux mains Mais il ne s’agit pas vraiment de soutien servo à tous les ? Pas dans l’Exige Cup 430, mais sur les routes de campagne sinueuses, les 4.098 mètres de long et le 1,Exige de 802 mètres de large (mesuré sans rétroviseurs extérieurs) avec précision sur une surface humide, même sur la piste de course A des vitesses d’entrée plus élevées, les voitures de sport Lotus ont tendance à pousser légèrement sur l’essieu avant. et avec une impulsion de direction supplémentaire, l’arrière peut également être serré partout sur la piste, des flaques sont réparties Le Fast Windsock Corner, qui est possible dans un environnement sec avec 160 kmh ou plus, Aujourd’hui, on ne peut faire que 120 km/h “Sur asphalte sec, on peut déjà mettre la pédale à fond avant le sommet et arriver au point de freinage de la chicane 250 km/h”, dit l’un des pilotes d’essai, The S-curves avec les noms sonores Graham Hill, champion du monde de Formule 1 de 1962 et 1968, et les Senna-curves, champion du monde 1988, L’Exige Cup 430 se jette d’un sommet à l’autre si vous la gardez bien en mouvement, sinon, la voiture de sport à moteur central peut aussi se caler empoisonnée si vous levez votre pied droit en vitesse et êtes sur la route en mode course, Le fait est que le Cup 430 devrait être encore plus maniable Les prises d’air changées dans la partie avant, qui sans les déflecteurs d’air latéraux, améliorent le flux d’air tout comme la plaque d’immatriculation surélevée et le dessous de caisse plat : un nouveau diffuseur de carbone avec lèvre en caoutchouc, le diffuseur en aluminium plus large et l’aile arrière, qui est 29 mm plus haut, augmentent la pression de contact Lotus parle de 220 kg maximum, contre 200 kg en cW de moins, soit 0,42 à 0,45 L’Exige Cup 430 génère une force d’appui maximale à une vitesse de pointe de 290 km/h Dans la version Cup la plus faible, la presse de 200 kg presse au sol à 282 km/h à 282 km/h. La répartition de la pression de contact est de 100 kg à l’avant et 120 kg à l’arrière Dans l’Exige Cup 380, elle est plus lourde à l’arrière avec 72 à 128 kg, les triple amortisseurs nitron sont neufs Le réglage fin de la traction peut être effectué en 24 cliques Lotus divise la position pour la compression en deux parties, pour le boîtier, 24 clicks, Lorsque les amortisseurs et les ressorts sont comprimés à basse pression à des vitesses plus basses Et 16 clics en cas de forte compression sur la route Le conducteur peut facilement ajuster lui-même les amortisseurs : Abaisser le capot avant et tourner les roues de réglage
Les taux de ressort restent les mêmes que ceux de l’Exige Cup 380, de même que le carrossage des roues de moins 0,8 degré à l’avant et de moins 2,1 degrés à l’arrière, L’antipatinage variable permet de glisser entre 1 et 12 % sur piste mouillée invite à la dérive, mais la piste en ce jour d’automne en Angleterre est tellement glissante qu’on ne veut pas l’exagérer, d’autant que le Hethel Racetrack est une des anciennes écoles : Avec des lits de gravier, des glissières de sécurité à proximité et pratiquement pas de zones de ruissellement asphaltées En avril 2018, Lotus vise une sortie avec ses deux plus forts sur le Nordschleife : “Les temps au tour extrapolés de l’Evora GT430 et de l’Exige Cup 430 sont prometteurs, mais nous ne voulons plus donner de détails” dit Gales. “Nous ne prévoyons pas de nouveau dérivé avant le printemps 2018, errs En janvier ou février, le constructeur anglais de voitures de sport veut présenter son plan pour les dix prochaines annéesEn guise de cerise sur le gâteau, Lotus lance également l’Exige Cup 430 en tant que modèle spécial Type 25, encore plus proche du modèle F1 1963 et limité à 25 unités seulement, qui est équipé de différentes bandes de design, de nouveaux amortisseurs, d’un système d’échappement en titane, de sièges sport en carbone avec Alcantara, d’applications spéciales dans le cockpit, d’un pommeau de levier de vitesse en bois, En outre, chaque acheteur reçoit un certificat d’authenticité avec la signature du patron Lotus Jean-Marc Gales Les prix pour le modèle spécial n’ont pas encore été cotés127500 euros les prix Exige Cup 430 coûte – un peu raide et 17500 euros de plus que la version plus faible Coupe La Lotus plus rapide à ce jour est amusant sur le circuit et sur la route de course de campagne direction, changement de vitesse, accélération, freinage comportement : tous satisfaisants C’est une voiture de sport qui dépasse certainement les capacités de certains pilotes Qui veut vraiment la conduire dehors, devrait s’inscrire à la formation de circuit