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Mazda MX-5 (2018) dans le rapport de conduite

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Mazda MX-5 (2018) dans le rapport de conduite

Mazda MX-5 (2018) dans le rapport de conduite 2

Plus de puissance, Euro 6d-Temp, nouvel équipement

Mazda offre la MX-5 en version Roadster et MX-5 RF (toit automatique repliable en métal) avec plus de performance et plus d’équipement à partir d’août 2018, nous pourrions déjà conduire le Roadster : Même sans filtres à particules supplémentaires, la norme antipollution Euro 6d-TEMP est respectée Avec la capote, la 20 est maintenant 0,8 seconde (6,5 secondes) plus rapide à 100 km/h La vitesse maximale augmente de 5 km/h à 219 km/h La puissance du petit moteur 4 cylindres de 1,5 litre développe 132 ch (plus 1 ch), celle du moteur 2,0 litres jusqu’à 184 ch (plus 24 ch) Le couple maximal du moteur tournant à 7500 tours est respectivement porté à 152 Nm, et 205 Nm3 litres aux 100 kilomètresEn plus de la modification du moteur, la petite voiture japonaise n’a pratiquement pas changé d’apparence La plus grande innovation est que la colonne de direction peut désormais être réglée en hauteur et en longueur de série L’équipement de sécurité a également été étendu pour inclure l’assistant de freinage d’urgence de la ville, l’assistant de freinage d’urgence de la ville Plus, la détection de fatigue, la reconnaissance des panneaux routiers et une caméra de recul Et comment le petit roadster conduit avec ces changements ? Réponse courte : Toujours aussi grande – parce que le moteur a été et n’est pas nécessairement un facteur décisif dans le facteur plaisir Réponse plus longue : Jusqu’à présent, le petit 1.5 était une recommandation d’achat claire, parce qu’il a tourné plus vif que le plus grand. Maintenant, grâce aux modifications importantes, le moteur deux litres est aussi jubilatoire – et tourne à 7500min au lieu des 6800W précédents, le moteur ne hurlant pas “Squeeze me out !”mais à partir de 4000min sur le Skyactive-G 184, donc le nom complet, montre le punch supplémentaire ; C’est peut-être aussi grâce aux pistons plus légers et au nouveau volant d’inertie à double masse que le moteur est plus enclin à s’y mettre qu’auparavant Nous n’avons pas pu remarquer de grands changements dans le son, bien que l’échappement ait été retravaillé et maintenant encore plus qu’auparavant il devrait atténuer les fréquences élevées et les basses tendent à laisser passer plus de tests A-B ici La mise hors circuit est pratiquement la même ici pourrait être un ou deux Newton mètres plus tôt et de plus, Il n’a toujours pas assez de puissance pour un Powerslide – mais il a assez de puissance pour le peignage de chaînes de montagnes entières. même après la révision, le MX-5 est tout seul : l’un des plus grands voleurs de courbes de tous Et grâce à la hauteur et non seulement le volant réglable en longueur, il offre maintenant ses services d’élévation à un public un peu plus large qu’avant Cela signifie qu’un changement supposé petit serait finalement un coût significatif malgré les innovations et l’augmentation de performance la version de base avec 132 ch coûte encore 22990 Euro Le roadster RF correspondant est disponible de 28690 Euro La version en tissu 184 ch coûte 27790 Euro, le modèle RF correspondant de 30390 Euro