Voiture de sport

Mazda MX-5 G 184 à l’essai

13Views

Mazda MX-5 G 184 à l’essai

Mazda MX-5 G 184 à l'essai 2

Plus de puissance et plus d’élan

Il n’y a probablement pas de second roadster où la chance sourit autant dans le cockpit qu’avec la Mazda MX-5, dont le moteur à quatre cylindres de deux litres développe 184 chevaux au lieu de 160 et tourne plus vite qu’avant… Si vous demandez à un fan de la MX-5 de vous parler des changements qu’il vous propose sur le petit roadster, deux grands yeux vous verrez les changements ? Comment pensez-vous que cela devrait être compris ? Non, ne changez rien… Là où l’on aurait quand même une demande – une colonne de direction réglable en hauteur et pas seulement en longueur serait bien Oui, les disciples du MX-5 sont modestes, car ils ont déjà tout exprimé différemment au bonheur : C’est un plaisir d’accepter le cadeau du réglage en hauteur, mais au début, vous ne savez pas quoi faire avec l’annonce d’une augmentation de performance… Le moteur à quatre cylindres de deux litres devrait maintenant produire 184 chevaux au lieu de 160, et il n’y a eu jusqu’à présent que peu de plaintes au sujet de la pression trop faible dans le bruit : Nous avons souligné à plusieurs reprises que le moteur de base de 1,5 litre et 131 ch est tout à fait suffisant – par conséquent, le petit moteur à quatre cylindres ne reçoit plus qu’une seule feuille de figuier. Après tout, le plaisir de conduire en biplace n’est pas basé sur la performance, mais sur le zèle Entre autres choses, le zèle est ancré dans le moteur, parce que le prétendu cinquième faible est déjà très enthousiasteMaintenant, cependant, le zèle tournant est censé déteindre sur les deux litres, qui ont été déprimés par une léthargie discrète et qui ont été exigés au plus tard à 6800min après le rapport suivant, De plus, l’amortisseur de papillon des gaz, le collecteur d’admission, le collecteur d’échappement, les soupapes et la levée de came ont été agrandis, et un nouveau volant d’inertie à double masse est moins résistant qu’auparavant, et surtout, et c’est probablement la raison pour laquelle le moteur a été testé selon WLTP et atteint Euro 6dTemp sans filtre à particules ; le nouveau prend 0,1 l100 km de plus Où nous en sommes déjà aux chiffres : En accélérant à 100 km/h, le G 184 accélère d’une demi-seconde, et à 180 km/h même de deux secondes et demie… Même au toucher, le quatre-rangs rechapé est plus énergique, surtout plus de 4000 minutes, et tourne plus librement et agréablement bien au-delà de la limite précédente à 7500 minutes – si l’on veut, Mais de temps en temps, par exemple, utilise des processus de dépassement pour faire jubiler les pistons – même si l’obstacle est apparu depuis longtemps dans le rétroviseur Ou vous faites circuler la MX-5 un souffle plus dissipé de l’apex, transformer le cercle de Kamm en ovale et sont heureux que la friction statique est enfin là parce que nulle part il arrache plus souple que dans le MazdaLe roadster est toujours un phénomène de frontière : Si vous n’avez jamais été en mesure de sentir les rapports sur le popomètre, il vous suffit de faire un tour dans la MX-5, de freiner une courbe de votre choix, de la décaler vers le bas, de céder et de sentir ce qui va se passer : A l’apex, lorsque la ligne droite suivante est pratiquement au coin, le pied à gaz tient intuitivement le coup ; la sensation dicte le moment idéal Puis une force agit sur la hanche, qui la presse latéralement dans la joue du siège Et qui superpose la sensation de mouvement vers l’avant Ici à ce point le popomètre Es brüllt (Il rugit) annonce : “Drift !”L’arrière glisse, on glisse vers la sortie de courbe et on se réjouit que le volant s’ajuste désormais parfaitement aux besoins de contre-braquage, le roadster est déjà parfaitement ajusté et la situation maîtrisée n’est pas bonne, que le MX-5 s’est assis violemment au printemps de la roue arrière extérieure courbe et a tendu son petit nez vers le ciel Et qu’il aurait entendu un léger grattage de la bande de roulement du pneu Par contre, il aurait à peine signalé une dérive D’ailleurs, le MX-5 ne s’allume qu’après un changement brutal de charge, en fait après un virage en queue ou en rétrogradation après avoir tourné en Power slide, le 205 Nm à 4
Car même après l’entretien du modèle, le Roadster reste avant tout un jongleur qui présente son imagination d’une manière faussement réelle et emmène son public dans un monde parallèle où chaque brise se transforme en tempête dans un verre d’eau et où chaque sensation est fortement potentialisée Plus de moments de bonheur par kilomètre parcouru que dans la MX-5 sont difficiles à imaginer, surtout que le Roadster lui-même rend le city trip plus spectaculaire, Quand c’est déjà à la vitesse de la marche, tant d’été souffle en ce que la visite au glacier se transforme en un court séjour qui était si nouveau jusqu’ici : Désormais, il existe jusqu’à cinq systèmes d’assistance supplémentaires en fonction de la ligne d’équipement, et les smartphones peuvent être intégrés via Apple CarPlay et Android Auto ainsi que leurs applications peuvent être affichées sur l’écran, nous vous le ferons savoir ici, sans entrer dans les détails, C’est un roadster si merveilleusement anachronique – construit juste pour conduire et profiter de ce qui est déjà vrai pour le un-cinq Si vous voulez dépenser plus d’argent, vous trouverez une version à deux litres – pour tous ceux qui veulent déplacer le roadster cinq étoiles un peu plus engagé Et pour tous ceux qui ne veulent plus avoir envie de bonheur après son achat, il devrait y avoir plus de voitures de ce type : Ils apportent de la joie dans la vie de tous les jours et du soleil dans le cœur, mais ils sont toujours raisonnables Le MX-5 est non seulement amusant à conduire, mais aussi bon marché à entretenir.