Voiture de sport

Mazda MX-5 vs. Toyota GT86 vs. Hyundai Veloster

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Mazda MX-5 vs. Toyota GT86 vs. Hyundai Veloster

Mazda MX-5 vs. Toyota GT86 vs. Hyundai Veloster 2

Les athlètes asiatiques en comparaison

Le nouveau Mazda MX-5 exige la plus puissante Toyota GT86 La Hyundai Veloster Turbo à traction avant peut-elle crasher la partie aspirée naturellement ? La réaction à la présentation de la Veloster 2011 a été claire : “Il n’y a pas eu quelque chose comme ça depuis longtemps ! Une voiture de sport pour environ 30000 Euro avec moteur Boxer, 200 ch et propulsion arrière Et tout cela à un moment où BMW disait lentement mais sûrement adieu au moteur atmosphérique Bon timing !Et même s’il n’a jamais réussi à convaincre complètement, son concept était et reste brillant Pour les puristes, seule une Toyota GT86 ou la Subaru BRZ de construction identique a été remise en question – et jamais une Peugeot RCZ, et encore moins une Audi TTNow ne pouvait changer cela : Le nouveau MX-5 à la bouche est là, pèse plusieurs kilos – pour mémoire : jusqu’à 90 – moins qu’avant Avec 160 ch à partir de deux litres, il est tout aussi fort que son prédécesseur C’est assez pour résister aux concurrents plus forts sous la forme de la Toyota GT86 et Turbo ?A première vue, la Hyundai Turbo ne semble pas du tout à sa place, mais contrairement aux deux autres, elle offre quatre places assises complètes à l’intérieur : avec son prix de base de 27990 euros, elle est moins chère que la biplace, contre laquelle elle fait concurrence à Turbopower Fun Fact : Outre le Mini Clubman cinq portes à proprement parler, la Hyundai Veloster Turbo est l’une des rares voitures à trois portes : deux à droite, une à gauche Un peu de schizophrénie – peut-être avec intention : coupé déraisonnable pour le conducteur, hayon pratique pour les passagers, et pourtant un succès total : Le Veloster Turbo porte ses deux sorties d’échappement au centre La vue arrière avec les feux arrière filiformes, la silhouette accroupie : Oui, ça fait bien !Un petit moteur turbo de 1,6 litre de 186 ch fonctionne sous le capot, mais en grande partie comme celui de la Kia Cee’d GT, il ne développe que 28 ch de moins, à 5500, la puissance nominale semble puissante – et en fait, la Hyundai Veloster Turbo n’est que 6 ch plus faible qu’une Mini Cooper S. Néanmoins, le moteur au couple le plus élevé ici se fait remarquer au sprint : Ce n’est qu’après 8,2 secondes que l’aiguille du compteur de vitesse de la Hyundai se torture au-dessus de la barre des 100, soit 0,9 seconde de plus que la plus faible et une seconde entière derrière le GT86. Ce n’est certainement pas le rapport de la boîte de vitesses à six rapports doux comme du beurre qui en est la raison : c’est probablement le moteur turbocompressé, mais à faible cylindrée qui rend la Hyundai Veloster Turbo si forte, mais aussi si forte pour tomber en panne Et : Avec 1315 kilogrammes, la Hyundai est aussi le poids lourd par rapport à un boost pas trop rare A pas trop rare – comme dans le succès, 244 ch puissant VLN coureur – pourrait peut-être débloquer le potentiel perdu, serait, si aujourd’hui n’est pas occasionnel, il sort de l’aspiration et la boxe devant le Veloster Et que, bien que le quatre cylindres d’aspirateur de deux litres est apparemment la cylindrée sifflement et de la sueur si vous voulez, le moteur Toyota GT86 est la contrepartie exacte pour le Veloster : Peu importe la profondeur de la pédale d’accélérateur, vous pouvez enfoncer la pédale d’accélérateur dans la plaque de plancher ; non, vous ne voulez pas rétrograder, et après une courte période d’adaptation à la voiture, vous devrez vous salir les mains : Rude, peut-être un peu têtu au début Si vous vous êtes échauffé avec, la voiture en duo et le conducteur s’emboîtent à merveille Et le moteur n’est pas tout à fait aussi robuste, alors soit une secousse l’annonce : Avec 5000 trajets, le Boxer se souvient qu’il a caché quelque part encore 200 CV. Si le compte-tours ne passe que brièvement devant le limiteur Si le compte-tours puis sur les 7 secousses, on passe le levier de vitesses court Zack, la vitesse suivante est meilleure, car le limiteur intervient si fort que la tête passe presque à travers le pare-brise, en plus : Si vous voulez conserver la spécification d’usine de 7,2 secondes pour le sprint standard, vous avez besoin de beaucoup de dérapage au démarrage C’est la seule façon de dépasser le trou de couple Si cela ne fonctionne pas, le GT86 a l’inconvénient – mais pas le Veloster rushes C’est la Mazda MX-5 plus faible qui montre au Toyota ses deux sorties – mais il manque 26 ch sur le Veloster et un énorme 20% de la performance du GT86
Tandis que le conducteur du X6 vous regarde pitoyablement de haut aux feux de signalisation et allume sa climatisation, vous avez depuis longtemps jeté la capote en arrière et profité du soleil d’automne qui lui manque dans sa forteresse, Il voit au plus tard quand le petit fratz léger de 1073 kilos au vert l’emporteLe quatre cylindres en ligne s’avantage par rapport à son collègue Boxer déjà dans la gamme de vitesse inférieure Un milieu puissant permet des poussées intermédiaires, qui rendent nettement plus amusant que dans la très gourmande Toyota GT86 Le moteur Mazda semble aussi encore mieux : Sonorité, dureté et motivation, la Mazda MX-5 se réveille dès le départ avec une bosse d’essence qui ne s’arrête pas à l’extérieur de la ville : Alors que vous êtes souvent au bord de la légalité avec une VW Golf GTI, la Mazda MX-5 peut être retournée légalement et jetée dans des virages serrés sans danger Le fait que son essieu arrière équipé d’un blocage de différentiel aime pousser légèrement n’augmente pas le niveau de stress du conducteur grâce à sa facilité de contrôle, mais augmente la libération de dopamine La Toyota GT86 ne s’accorde pas avec elle, Les mesures le prouvent avec une valeur de 40 mètres effrayante Les pneus Yokohama Decibel qui gémissent ironiquement rendent les choses encore pires – même à Hockenheim Là, la Toyota GT86 marque des points avec la direction la plus sensible et précise, mais elle commence rapidement à perdre son adhérence C’est la bonne humeur, mais aussi lent : Il perd presque deux secondes sur son homologue Supertest (119,4 min, sport auto 22013)La Mazda MX-5 et la Toyota GT86 ont toutes deux besoin d’essence de nouveau tôt Seulement alors le blocage de différentiel fonctionne Sous le train s’arrête aux deux sous-virage gênant au sommet de la courbe Donc conduire une voiture est agréable, merveilleux – si seulement ce frein Toyota serait étonnant : La Hyundai Veloster freine le mieux Malheureusement, elle n’est pas agile et son essieu arrière n’est même pas prêt avec des changements de charge déserté pour la direction. Au tournant, cependant, la Hyundai Veloster est très précise et ne tombe pas – comme Mazda MX-5 et GT86 – avec une forte pente latérale sur Mais parce qu’elle manque le verrou, La patience est de mise lors de l’accélération à la sortie du virage Sinon, il sous-vire impuissant et prend le pré après le virage de la fourmi sous la roue avant gaucheLa Mazda MX-5 légère comme une plume veut être conduite en douceur sur un tour rapide, il n’aime pas une conduite lancinante Pour que sa direction soit trop vive, la suspension trop souple Néanmoins, avec ses 120,4 minutes il rugit du respect de la compétition, Mazda ! J’aime son concept sympathique, bien qu’un peu archaïque et sans fioritures, mais dans la version Pure, vous pouvez voir qu’il doit économiser de l’argent, ses freins et ses pneus sont indignes d’une voiture sport : La version TRD avec frein sport et suspension Le Veloster Turbo parvient dans ce test à battre le GT86 par points Il se conduit complètement problème-, mais malheureusement aussi sans émotion Il manque le certain quelque chose qui vous tente constamment de conduire La Toyota et la Mazda ont Même si la MX-5 doit se battre avec de nombreux préjugés : Les gars, Mazda a construit une très bonne voiture ici ! Un peu plus de 1000 kilos, un moteur à aspiration naturelle de 160 cv, une traction arrière et un blocage mécanique. Complètement injustifiée !