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McLaren 570GT dans le test

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McLaren 570GT dans le test

McLaren 570GT dans le test 2

Athlète britannique avec des qualités quotidiennes ?

La McLaren 570GT, le modèle de la marque le plus régulièrement développé pour la route, doit également être suffisamment pratique pour une utilisation quotidienne : nous voulions savoir exactement ce que nous voulions savoir et nous avons demandé à la voiture de sport 570 ch de concourir pour le test auto moteur et sport individuel, contre lequel vous grattez comme un idiot malgré le saut que vous pensiez parfait, toujours clair, l’entraînement serait une possibilité, à un moment donné, ça va marcher à mi-chemin ou se concentrer sur ça, ce qu’une autorité supérieure a poinçonné dans votre carte de poinçon de toute façon – ce qui vous détermine depuis lors, ce que vous êtes simplement bon àThe 570GT est caractérisé par le châssis de 75 kilogrammes de carbone que le modèle britannique de chaque voiture de sport autour, modifié en conséquence, bien sûr, et puis il ya le moteur M838TE derrière les sièges, Ce groupe motopropulseur, tout comme le châssis, se détache de l’impressionnante gamme verticale de fabrication de McLaren, ne façonne pas simplement le caractère des voitures de sport, mais le crée plutôt, et puis quelqu’un vient à l’esprit, hey, il nous faut maintenant un modèle qui est particulièrement adapté pour une utilisation quotidienne, a GT Nous réduisons les ressorts à l’avant de 15 %, à l’arrière de 10 %, relâchons le rapport de transmission de la direction électro-hydraulique de 2 %, puis faisons apparaître un coffre plus grand avec un hayon en verre spécialement développé, Comme Bob Marley l’a chanté un jour – désespérément, apparemment, l’employé de McLaren qui configure les voitures d’essai trouve aussi l’employé de McLaren qui a commandé les sièges baquets de course, particulièrement légers et coûteux de 6130 Euro pour la 570GT, qui traverse le journal ici, qui vous pince maintenant les flancs, car que le châssis de la série 570 ait un seuil inférieur de huit centimètres à celui des modèles Super Sport pour faciliter l’accès ou non, il diffuse la matière mineure que l’on ne veut pas évacuer pour diverses autres raisons, quand vous êtes à l’intérieur Parce que vous soupçonnez déjà que vous aurez une grande expérience grâce à l’ergonomie parfaite Parce que les données clés sont toujours présentesLe V8 à 90 degrés avec les deux chargeurs MHI délivre tout juste 570 ch, développe un couple de 600 Nm Trop banal, car déjà trop dur ? Puis deux autres numéros : L’unité biturbo développe la puissance maximale à 7500 tours, le couple maximal à 5000min Na ? C’est l’aube ? Non, ce n’est pas possible. On ne voit pas ce genre de choses tous les joursOk, comme c’est le cas avec la 570GT qui est lancée à l’arrêt ; La boîte de vitesses à sept rapports épaule habilement le moteur V8 pour sauter par-dessus son petit trou turbo avec lui, puis elle fraise à travers sa large bande de vitesse, métallique brillante, à peine entremêlée de basse son moteur, acoustiquement plutôt racing que boomerang Pourquoi ? Parce qu’un vilebrequin à 180 degrés est responsable de la conversion des forces des pistons en couple Cela provoque aussi un ralenti légèrement excentré, qui ressemble plus à une voiture de sport qu’à une GT, mais pour le moment, la McLaren accélère encore, de plus en plus désespérée, au-delà de 5500min on sent à quel point les sièges sont très, très fins, Maintenant, à pleine charge, les changements de vitesse ne se manifestent que par le changement instantané de vitesse La transmission se débrouille bien toute seule, mais elle aime aussi recevoir ses commandes directement du conducteur en utilisant la palette de changement de vitesse Le temps de réaction ? A peine mesurable Pas de drame Pas d’éclaboussure Pas d’éclaboussure Pas de claquement Simplement la vitesse suivanteMaintenant le V8 continue de faire rage, toujours un peu morveux, lance la lumière de 1477 kilogrammes 570GT en seulement 9,1 secondes sur les 200 kmh obstacle, atteint après 26,0 secondes 300 kmh fois juste pour fouiner tranquillement dans vos archives, La pression fantastique, surtout en haute vitesse, parle d’une aérodynamique ingénieuse, même si la GT doit se passer d’un détail essentiel par rapport à la base S. L’aérodynamique de la GT est très bonne, et la performance de la GT est très bonne : le montant C autoportant
Mais le bord d’arrachage est plus large de 10 millimètres. Il n’y a rien de mal à la stabilité à grande vitesse, mais il n’y a rien de mal à la stabilité au freinage, car le McLaren aime mieux s’accrocher à l’axe vertical – quand il en fait le tour dans les courbes, comme par hasard : Basculeur élégant vers le sommet, neutre, sous-virage sûr à une vitesse d’entrée trop élevée, mais très ouvert d’esprit à un petit changement de charge, qui repousse le biplace vers le cap optimal, mais un peu trop désertique change la charge ? Et puis, en raison d’une mauvaise interprétation de sa propre revendication, communément appelée surestimation de soi, le contrôle de stabilité est désactivé ? et bien alors : Action ! Mais la McLaren peut réussir en toute confiance, la direction ne demande que peu d’efforts, offre beaucoup de feedback, mais peut réagir plus précisément à une idée, peut-être dans le mode piste décontractée, qui permet ces angles flottants, les légères corrections de changement de charge permettent à nouveau au gaz, le blocage de différentiel simulé électroniquement avec les 285 millimètres de large roues arrière de 20 pouces recherche l’adhérence, est rapidement trouvé, sur la prochaine droiteFreiner le prochain virage, vous pensez encore : Oui, c’est vrai, le point de pression se cache un peu, mais le système de freinage, équipé de disques en carbone-céramique à un coût supplémentaire, ralentit furieusement, et encore près de 12 ms² est toujours possible, et cela avec des pneus dont le profil ne vous fait pas peur à chaque flaque immédiatement. 570GT manque le parcours sinueux du centre de test Bosch Boxberg avec 44e rapport,3 secondes seulement de deux dixièmes du temps au tour de la Honda NSX équipée de pneus Pirelli-Trofeo-R extrêmes et de traction intégrale Mais en fait, il ne veut pas du tout être ici, plutôt sur la route de campagne et le grand voyage Les McLaren’s devraient oui, bien sûr, s’il vous plaît, alors vous êtes heureux d’avoir à nouveau un trou dans votre ventre derrière le petit volant, juste parce que vous pouvez jouer avec la GT, il partage avec vous cette expérience de vitesse, et il aime partager ça aussi : Influences de la route C’est moins vrai pour le confort de la suspension, car les amortisseurs adaptatifs savent qu’ils doivent gérer seuls les surfaces inégales et ne peuvent pas simplement les transmettre aux disques intervertébraux des occupants, mais ce n’est que du côté de la routeLes influences de la route dans la direction contredisent beaucoup plus le caractère d’une GT Klar, certaines d’entre elles sont utilisées pour le feedback Mais si leur dose est trop élevée, elle perturbe les routes de campagne Dans la voiture d’essai cela a même conduit à des bruits de cliquetis dans le volant Tja, et la route, dont il aime pas partager, est de deux mètres (sans miroir) sur elle Autres défauts ? Regardons-le en anglais et parlons des particularitésL’opération, par exemple, une fête pour tous les amis du bon vieux jeu de cache-cache Où, par exemple, le compteur kilométrique peut-il être réinitialisé ? Où le guidage actuel peut-il être interrompu ? Et où se cache la sélection des stations de radio numériques actuellement disponibles ? Nous ne voulons pas vous dire ce que nous ne voulons pas gâcher votre plaisirNous ne voulons certainement pas gâcher votre plaisirNous ne voulons certainement pas gâcher votre plaisirNous ne manquons pas de lumière pendant la recherche, du moins pendant la journée, car un grand toit vitré fait aussi partie de l’idée GT de McLaren Seulement le revêtement spécial est assez moyennement efficace contre la lumière solaire directe et un volet roulant est absent, contrecarre encore l’affirmation au confort si les britanniques ont voulu économiser tant de poids ? Peut-être, après tout, ne considèrent-ils pas que les systèmes d’assistance à la conduite désormais courants dans ce segment sont nécessaires, mais ils auraient dû se passer du réglage électrique de la colonne de direction ainsi que des aides à la fermeture des portes qui s’ouvrent vers le haut, car nous gémissons tout aussi gentiment à l’oreille : La boîte de vitesses à double embrayage devrait fonctionner plus harmonieusement en rétrogradant, surtout dans la vie de tous les jours, où la densité du trafic aime dicter un rythme modéré Même sur l’autoroute, où la vie se précipite vers de nouvelles destinations à une vitesse d’environ 150 km/h, les rapports semblent devoir passer de la septième à la quatrième vitesse en cas de brusque demande de puissance, les rapports doivent shimmy pour se rétrécir.
En revanche, le changement de vitesse précoce permet d’éviter l’escalade de la consommation de carburant (13,4 l100 km), ce qui rend possible une autonomie de 537 km – ce qui signifie que la 570GT ne brise pas sa propre affirmation.