Voiture de sport

McLaren 600LT (2018)

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McLaren 600LT (2018)

McLaren 600LT (2018) 2

Sur le circuit avec la voiture de sport de 600 chevaux

La voiture de sport V8 à moteur central est basée sur la 570S Coupé et rivalise par exemple avec la Porsche 911 Turbo S McLaren qui promet une puissance de 600 ch et un couple de 620 Newton-mètres, un premier essai sur le HungaroringKlar montre comment on se sent au volant, Une nouvelle 600LT doit être plus forte, plus rapide, meilleure, plus légère que ses prédécesseurs Pour des raisons de marketing uniquement, la nouvelle 600LT doit cependant être limitée La voiture de sport doit être la nouvelle reine de la série Sports de McLaren’s Sports Series C’est ainsi que le constructeur basé à Woking appelle sa série de modèles de base La 600LT se trouve au dessus de 570S (Coupé & Spider), 570GT et 540C Mais pas plus de 720S ni même le SennaLe 600LT est basé sur le 570S Coupé, mais allonge son corps de 7,4 centimètres pour atteindre son nom LT, cette abréviation signifie Longtail et décrit une tradition McLaren qui a commencé en 1997 avec le F1 GTR Longtail et a été poursuivi quelques années après une longue pause avec le 675LTLe 570S Coupé fait 4530 mm de long Le 600LT, Le répartiteur et diffuseur avant allongé britannique pour générer plus de pression de contact et équipé des jupes latérales de McLaren parle d’environ un quart de nouvelles pièces par rapport à la base de départ, y compris une aile arrière fixe, qui se distingue optiquement tout autant que les deux tuyaux d’échappement, qui aspirent les gaz d’échappement chauds de la caisse entre le couvercle moteur et les ailes, vous soufflez les gaz chauds du capot du véhicule sous un tel angle, que l’on a l’impression que le jet d’échappement pourrait encore effleurer l’aileron arrière Un tour après le modèle de Formule 1, afin d’appuyer encore un peu plus fortement sur la partie arrière allongée sur la route A faire confiance aux ingénieurs britanniques dans tous les cas Les nouveaux wishbones en aluminium et stabilisateurs plus rigides sont combinés avec une baisse de 8 mm La voie avant est devenue 10 mm plus largeLe système d’échappement est encore plus court et plus extrême que le McLaren Senna McLaren souhaite avoir réduit la contre-pression, Les ingénieurs du moteur ont également optimisé le système de refroidissement du V8 biturbo à l’arrière, qui a une cylindrée de 3,8 litres et est déjà le nouveau moteur par rapport au moteur de la 570S avec des supports plus fermes sur la Senna et la 720S, en revanche, V8 intégré dans un alésage de quatre litresMcLaren promet un bond en performances de 30 ch et 20 Newton mètres par rapport aux 570S Coupé hp et 620 Nm, mais dans la 600LT un poids à sec de 1247 kg est nécessaire pour le toit et la rampe de toit en fibre de carbone du département spécial McLaren Une autre option est les passages de roue avant en fibres de carbone avec branchies de ventilation A 570S pèse 1344 kg en sec, Donc 97 kilos de plus Rappelons-nous la McLaren 675LT, la McLaren sport auto deux fois testé McLaren à l’époque parlait d’un régime alimentaire de poids de 100 kg contre 650S Lors du premier test seulement 31 kg de celui-ci est arrivé Au deuxième après tout 72 kg de poussée de 0-100 kmh la 600LT devrait gérer en 2,9 secondes, les 200 kmh marque devrait être atteinte après 8,2 secondes, 300 km/h tomber après 24,9 secondes La vitesse maximale est donné avec 328 kmh, La 570S passe d’un départ arrêté en 3,2 secondes à la vitesse de la route et en 9,5 secondes à 200 km/h Et voici les données d’un concurrent, la Porsche 911 Turbo S (205133 Euro) à traction intégrale de 580 ch et 750 Nm Le zoom en 2,9 secondes à 100 et en 9,9 secondes à 200 km/h Un système de freinage carbone-céramique avec étriers plus légers et un nouveau servofrein doit faire passer la 600LT de 200 km/h à vitesse nulle en seulement 117 mètres La Speed 100 a été complètement démontée après 31 mètres Le conducteur de la nouvelle McLaren est assis sur des sièges de course en carbone avec revêtement Alcantara McLaren monte les sièges du Senna Like the 675LT, dont 500 coupés et 500 araignées, McLaren limite également la production de la 600LT – mais combien n’a pas été communiqué Avec les packs Clubsport et Clubsport Pro de McLaren Special Operations (MSO) en option, les clients obtiennent encore moins de poids et encore plus de concentration sur la piste Le pack MSO Clubsport offre, comme la McLaren Senna, un intérieur carbone étendu, un toit carbone, des montants C carbone, des lames carbone en finition brillant et des vis de roue titane
Le MSO Clubsport Pro Pack comprend également un arceau de sécurité et des ceintures à 6 points pour une utilisation sur circuit en noir, bleu, rouge ou orange McLaren Les premières voitures seront fabriquées à la main à partir du mois d’octobre La production se termine après un an Et que coûte la bonne pièce ? 23000000 Euro TTC Le prix d’achat comprend un hippodrome d’entraînement Na, puis, sur le concessionnaire McLaren McLaren kits de presse McLaren sont grands pour nous nerds de voitures de sport, mais nous voyons : à un moment donné il est seulement assez court : Par rapport à la 570S, les ressorts sont plus serrés de 14 % à l’avant et de 34 % à l’arrière et le rapport de braquage est de 4 %… oui, c’est bien. Nous sautons les tours de chauffe de la 570S et montons immédiatement dans le châssis MonoCell II de la 600LTE exactement : dans le siège léger 3,35 kg de la McLaren Senna, seulement capitonné de fines couches Alcantara et réglable ? Bien que le dossier soit beaucoup plus incliné que celui d’un siège baquet Porsche, l’ergonomie s’adapte ici aussi avec une précision millimétrique : Alors, les rétroviseurs sont réglés, maintenant tout est déjà réglé Alors, appuyez fort sur la pédale de frein – sinon le V8 ne démarrera pas à l’arrière Nous commencerons le Hungaroring directement là où l’air presse le 600LT le plus fortement sur l’asphalte : à 250 kmh au bout des 788,9 mètres, le départ et l’arrivée sont de 100 kg de force, c’est-à-dire à la fin du freinage de décollage et de décollage : “Vous sentez la stabilité accrue sur les freins ?”Mon instructeur veut savoir sur le siège passager Hmm Le 570S a fait le même exercice un peu plus lentement mais nerveux au freinage ? Le réglage plus dur de la pédale avec le nouveau servofrein peut être déterminé – et le point de freinage parfait avec cette puissance de décélération brute est encore plus loin derrière le bouclier de 200 m. La poignée de virage supplémentaire est tout aussi claire lorsque vous tournez vers le sommet et ensuite vers le pont le plus performant : senti plus de traction, certainement plus de poussée, sans doute plus fort échappement théâtreLe système de sortie supérieure de 301 millimètres de long crie super voiture de sport, siffle les gaz d’échappement Super Plus à hauteur des épaules vers le ciel – et vous rugit le son véhément sous le casque Le triple huit biturbo huit tourne comme sauvage : 620 Nm à 5500 à 6500 tours, 600 ch à 7500 min Sous le pont du quatrième vague sont déjà plus de 200 sur la montre… comment le appareil pousse ! Dans la tare, vous tirez sur l’adhérence maximale du pneu après quelques tours, parce que la direction, qui est toujours soutenue électro-hydrauliquement malgré le désavantage de poids, communique sans équivoque la limite d’adhérence de l’essieu avant Et c’est immense, car une route normale P-Zero est seulement une option gratuite La voiture de test est dans l’équipement standard : P-Zero Trofeo R pneus sport Quand vous surchargez les Pirellis dans le T3 décrit, le LT pousse doucement sur l’essieu avant Trop de vitesse dans les virages rapides conduit également à une légère rupture de l’essieu arrière McLaren ne veut toujours rien avoir à faire avec les différentiels à glissement limité – ils trouvent le couple beaucoup trop difficile Les Anglais préfèrent le distribuer via les freins interventions, Vous ne remarquez pas les interventions quand elles se produisent Parce que la 600LT reste si bien conduite que le processus de construction de la confiance s’achève après le deuxième tour Cédez le passage au frein ? Pas de problème Enlevez votre pied de l’accélérateur avec sensibilité dans le coin ? Vous pouvez également marteler les bordures du Hungaroring avec goût, sans craindre les conséquences critiques Bien que la queue longue avec la configuration serrée ne vacille pas du tout, La 600LT génère des performances dynamiques longitudinales et latérales qui peuvent même être expérimentées par des pilotes de piste ambitieux, dont le réglage soigné et le haut niveau de communication caractérisent sa grande maniabilité, qui rend une grande partie du potentiel tangible même pour les pilotes de piste ambitieux : La précision du Hungaroring est tout simplement grandiose, l’excellente ergonomie et la bande son monstrueuse complètent le plaisir de conduire.
La question demeure de savoir comment la nouvelle McLaren va rouler sur la route de campagne…..