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McLaren 720S et Porsche 911 GT2 RS à l’essai

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McLaren 720S et Porsche 911 GT2 RS à l’essai

McLaren 720S et Porsche 911 GT2 RS à l'essai 2

Deux super voitures de sport sur le circuit

Quand McLaren 720S et Porsche 911 GT2 RS s’affrontent à la limite du Hockenheimrinmg, il y a une surdose de Super Plus dans l’air Les concurrents du circuit doivent faire face au test de comparaison, ancrons nous brièvement au niveau méta afin de ne pas nous laisser emporter immédiatement par les données de performance. Ici, sur la 720S, il semble que oui A l’exception de la P1, toutes les McLaren sont une évolution de la MP4-12C à partir de 2011 Cela a permis à la voiture de sport à mi-moteur d’atteindre un niveau qui secoue les repères et l’ennoblit à un rival sérieux de la GT2 RS Comme maintenant et ici dans ce testNow the downside : The concept of evolution fait McLaren modèles regarder très similaire On doit examiner attentivement la gamme pour distinguer une 540C de 720S, mais il existe entre eux plus de 75000 eurosEvolution C’est la spécialité de Porsche là-bas, ils se forment à partir des variantes toujours nouvelles qui se vendent comme des gâteaux chauds quand elles sont seulement assez chères et rares : La 911 extreme est une voiture de sport qui s’est frayé un chemin vers le haut de la gamme grâce à des réglages d’usine méticuleux, avec une mentalité de chemise à manches et qui, malgré ses 700 chevaux, n’en est pas moins populaire, qui est inexplicablement sous le soupçon permanent et inexplicable A 720S est déjà à 25 kmh dans la zone de la vitesse-30 mauvais œil, comme si elle apporte la corruption sur les justes. l’ascendance différente se montre à Banalem L’ouvre ses portes à peine différemment qu’une Golf VW – vous entrez juste, aucune connaissance nécessaire pour l’intérieur McLaren déjà : La première chose qu’il veut faire, c’est sentir le coussin de l’ouvre-porte, qui colle verticalement dans le conduit d’air latéral, et après avoir appuyé dessus, la porte à battant flotte haut. Il est préférable de saisir la poignée de porte avec la main gauche pendant que la main droite repose sur le collier de serrage du siège, puis le pied d’accélérateur pénètre dans le plancher, abaisse lentement le torse et plie la jambe gauche pour rattraper son retard : La 720S en soi est vraiment cool, aussi simple qu’elle est, et actuellement la seule biplace à moteur central du trio de tête auquel appartiennent encore la Ferrari 488 GTB et la Lamborghini Huracán, toutes deux en métal, la McLaren tire sa précision d’un châssis en fibre de carbone Cela permet à ses périphériques des sauts de développement encore plus spectaculairesAvec son concept 911 complètement compressé et le moteur lourd à l’arrière, la GT2 RS d’autre part devrait être à peu près à la fin Ne pas être jugé autrement est le fait que Porsche récemment installé le moteur dans la version 911 racing inversée à l’avant du pont arrièreRace version, ce n’est que déjà le GT2 RS ? Compte tenu de l’absence de sièges arrière, des boucles de portières puristes et de l’arceau de sécurité en option, on pourrait penser que la carrosserie est également équipée de prises d’air NACA, d’aérations, d’ailes évasées et d’une aile arrière réglable qui, euh, est conforme aux normes d’homologation, Comme le font également les collègues de sport auto, les roues peuvent être optimisées pour les courbes, les jambes relevées et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ZB montés Ces pneus ressemblent étrangement à des slicks de série, la GT2 RS ne le serait plus après les changements dans la zone extérieure, La Porsche de la Parabolica d’Hockenheim avec son empennage plat manque déjà de 9 km/h sur la McLarenLa voiture est livrée sans tracas, sans Chichi et sans aucun attrait de réglage Quel est l’intérêt ? que le biplace est déjà conçu comme une super voiture de sport, qu’il transporte l’aérodynamisme vers l’intérieur et qu’il traverse la carrosserie à des endroits utiles. Tout d’abord, en freinant fort, l’aileron arrière, par ailleurs peu encastré, se relève discrètement. En mode piste, l’Airbrake se relève très efficacement et le 720S se pompe dans de courageuses courbes
Exactement là où la GT2 RS doit être appréciée avec prudenceHockenheim, GP course Les deux se catapultent hors de la courbe en épingle à cheveux – la Porsche explosive, indisciplinée, la McLaren uniforme, peu spectaculaire Son retard turbo est plus prononcé que celui de la GT2 RS Malgré les nouvelles chargeuses à double rouleaux, il faut un moment avant que le V8 à vilebrequin 180 degrés à deux cylindres, qui ressemble un peu à deux moteurs quatre cylindres pour voitures de course suit poussée avec persistance impitoyablement, Lorsque le virage à droite s’approche de la tribune Mercedes, il y a plus de 200 kmh sur l’indicateur de vitesse avec un court freinage à l’intérieur d’un mur, à l’extérieur d’un bec – mais pas assez pour banaliser un tourneur. Le McLaren vise à l’intérieur, peut être conduit en douceur avec une charge légère – neutre, sans roulement et en confiance dans la direction du véhicule typique en carbone : Il n’y a pas de facette qui soit prise dans la torsion, donc toutes les informations sont transmises directement du châssis au pilote via le châssis – discrètement 720 ch et 770 Nm sur l’essieu arrière seulement à un poids pas trop élevé : dans une super sportive à moteur central, les limites sont traditionnellement exprimées par une odeur masculine et distinctive de quelque chose de différent : Le respect peut se transformer en peur, mais ensuite vous vous asseyez dans la McLaren, conduisant vite, plus vite, encore plus vite Sans le sentiment d’être un héros, sans la sueur de la peur Et vous mettez votre casque – avant l’art de l’ingénierie pour équiper une voiture à moteur central avec tant de prudence Et la Porsche ? Avec une montée d’adrénaline de plus de 180 kmh, un contre braquage, il faut changer d’adhérence ( !).) Uff, pas de pion Saved Mannomann : C’était un souffle trop rapide à dire avec un sourire qui génère respect et aisselles chaudesLe 720S couché tranquillement s’est éloigné dans le crochet gauche à l’approche de la Parabolica – alors que la GT2 RS a combattu avec son arrière Puis, dans la Parabolica, les capteurs ont rapporté une sensation ennuyeuse de bien-être qui n’est pas agréable sur 250 kmh Après coup,, Dans la septième courbe, le QuersteherMan à grande vitesse doit prendre tout le courage nécessaire pour rester à portée de la McLaren avec la configuration standard du train d’atterrissage et des ailes : Au terme de tous les efforts de conduite et des acrobaties au volant, la GT2 RS d’Hockenheim est encore à 0,9 seconde de la GT2 RS, dont la partie arrière, plus lâche, à l’extérieur dans les bois, était presque une garantie de plaisir, L’arrière est dirigé pratiquement tout seul vers la sortie de virage d’Or aussi un peu plus loin, si le pied à gaz aide discrètement Avec le volant serré vous tenez la voiture lâchement dans la main, dansez avec lui en haut et en bas encore – presque ludique Chaque tour semble comme meilleur temps personnel, et le 3ème tour est le 3ème,Le moteur boxer de 8 litres imite le bon vieux dialecte du vide sans aucun accent à partir de 3500 tours/minute, mais il est tout simplement délicieux que la 720S soit beaucoup plus stable sur les routes enchantées, qu’elle entoure plus étroitement le conducteur, qu’elle atténue les bosses au lieu de sauter par-dessus, que ses pneus arrière mordront l’asphalte avec intégrité, Au lieu de perdre le contact avec le sol Que la direction se plaigne de façon encore plus sensible de chaque démarrage hivernal – même si elle bat parfois légèrement – et que le double embrayage à sept rapports rétrograde moins vite – on laisse ainsi le quatre litres jouer son énorme couple Le McLaren est beaucoup plus facile à conduire vite que la Porsche Anstrengungs plus libre Mais aussi moins spectaculaireQuand on y réfléchit, on se demande : Les super sportives à moteur central ne sont-elles pas considérées comme critiques aux limites et la 911 n’est-elle pas bonne à prendre ? Ici, dans ce test, une vision du monde s’inverseIci, McLaren s’attaque irrespectueusement aux champions du tuning de Weissach – et les bat sur leur propre terrain Le 720S accélère à 200 km/h une seconde de mieux Se tenir de la même vitesse sur dix mètres plus tôt est plus rapide sur le circuit et est encore moins cherWin That should lift the spirits – au moins en AngleterreTout le bien et bien impressionnant Et par cela nous ne parlons pas de la violence des 700 chevaux mais de l’accordement de la 720S
La GT2 RS est le chien sauvage que beaucoup museleraient par prudence.