Voiture de sport

McLaren Senna GTR

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McLaren Senna GTR

McLaren Senna GTR 2

Jouet ultime pour Trackdays

Le McLaren Senna vise pleinement à la pression de contact Les courbes sont le territoire de l’hypercar Avec une version de course, McLaren met un extra sur le dessus Le Senna GTR de 825 ch devrait générer jusqu’à une tonne d’effort en 2018, McLaren avait introduit le GTR comme un concept, maintenant il ya les hypercars série sont à la mode, ainsi que leurs versions de course, l’un des Hypercar P1 Ferrari construit une version de la LaFerrari Aston Martin a aggravé la Valkyrie avec une variante qui ne peut être utilisé que sur les pistes de course Il est dit que l’AM-RB 002 a le potentiel pour conduire aussi vite que les voitures dans la dernière ligne de la Formule 1 gridMcLaren est également pas radin avec superlatives : 825 ch, un couple de 800 Newton mètres et une force d’appui totale de 1000 kg La phase de développement la plus extrême porte l’abréviation GTR – comme autrefois la McLaren P1 GTR La GTR est l’adaptation de la piste de course, sans autorisation routière et limitée à 75 pièces McLaren a montré au Salon de Genève 2018 un concept-car, qui est cependant encore fortement révisé Maintenant la série est prête Le modèle était offert principalement aux clients P1 et Senna Il était clair après tout, ils ont ratzfatz hors stock : McLaren produit plus de deux fois plus de voitures que la P1 GTR de 1000 ch. Ce modèle haut de gamme n’est disponible que 35 fois plus que les 75 voitures de la Senna GTR, mais il ne sera probablement pas livré à partir de septembre 2019 Pour le moment, McLaren vise la fin de la production de la Senna1 légale,En plus de l’augmentation modérée de 25 ch du V8 biturbo de quatre litres, la Senna GTR est aussi la voiture la plus extrême en termes d’aérodynamique et de suspension, selon McLaren, La carrosserie en fibre de carbone sera élargie à l’avant et à l’arrière pour recevoir des pneus plus larges sur les porte-roues La voie à l’avant augmentera de 77 mm, à l’arrière de 68 mm La hauteur du véhicule sera réduite de 34 mm Jantes forgées 19 pouces avec verrouillage central sera équipée de nappes Pirelli de dimensions 285650 à l’avant et 325705 La route Senna aura la dimension suivante : 24535 ZR19 à l’avant et 31530 ZR20 à l’arrière Les freins utilisent des disques en céramique de carbone 390 avec étriers à six pistons à l’avant et étriers à quatre pistons à l’arrière Le répartiteur avant se développe comme le diffuseur arrière pour maintenir l’équilibre aérien Le déflecteur arrière actif est repositionné et les ailes doivent être alignées et jouées de cette manière, qu’une amélioration de l’efficacité de l’air est obtenue “en couplant l’aile avec le flux d’air du diffuseur et en permettant une plus grande – et plus accessible – force d’appui à basse vitesse” La force d’appui augmente de 200 kg à 1000 kg par rapport à la route Senna Nous rappelons : La McLaren P1 GTR a généré un effort de traction total de 660 kilos à 240 km/h Dans les courbes, la Senna GTR serait encore plus stable que la version route et se déforme encore moins sur le frein, ce qui est censé améliorer la stabilité du freinage. la décélération de freinage devrait augmenter de 20 % en combinaison avec les pneus de course plus grip : Aston Martin calcule les forces de l’AM-RB 002 à un arrêt d’urgence à partir de vitesses élevées jusqu’à 3,5g McLaren améliore la géométrie de la suspension à double triangulation, les ressorts, amortisseurs et stabilisateurs sur le châssis McLaren veut pousser le poids du Senna en bas La version route pèse sec juste sous 1,2 tonnes Les airbags s’envolent, le système d’infotainment est réglé Beaucoup de systèmes de dynamique de conduite sont à bord, un volant de course GT3, un limiteur de vitesse pour la voie des stands, un siège de course FIA et beaucoup d’Alcantara Les Anglais sont toujours supposés cacher le poids exact du GTR, il est censé être 10 kg plus léger que le Senna normal