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Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4 portes Coupé à l’essai

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Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4 portes Coupé à l’essai

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4 portes Coupé à l'essai 2

Le rival de la Panamera est-il bon ?

On parle de la Porsche Panamera ? Non ? Eh bien, attendons avec ça et présentons : Ici, le coupé GT 4 portes roule comme 63 S d’AMG d’Affalterbach Il a 639 CV, 900 Nm, un adversaire stratégique exactement défini Et un autre, qui n’était pas à prévoir d’une telle manière en haut, peu avant le monastère, il va droit sur un parking de randonnée Le coupé Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4 portes y roule sur du gravier croquant, les galets se coincent sur les pneus chauds Le V8 refroidit dans la fraîche Hör doch air automnal : Le cri du Biturbo résonne-t-il encore sur les collines ? Ou est-ce l’écho d’une époque révolue ? Combien de fois sommes-nous venus ici ? Et combien de temps le familier pourra-t-il nous couper le souffle ? Les plus belles courbes serpentent à travers un espace de solitude et de paysage à l’arrière Oui, il y aura beaucoup de choses à se poser sur cette voiture, mais nous préférons commencer par ce qu’elle est : Une réponse à cette question La Panamera de Porsche L’AMG est similaire à la Panamera en termes de dimensions, de prix et surtout de concept Comme la Panamera, la Mercedes-AMG GT 4 portes est une limousine sportive de luxe Le hayon avec un volet qui n’est pas si grand sert plus à une dynamique formelle que pour augmenter la valeur utilitaire – notamment en raison des bords extérieurs et intérieurs élevés, Le volume passe de 461 à 1324 litres lorsque le dossier de la banquette arrière en trois parties se rabat vers l’arrière et se déverrouille à distance, ce qui permet une utilisation au quotidien : Celui qui a un AMG insensé mais qui ne veut pas se priver de la possibilité d’accélérer le rythme de toute la famille et qui porte toujours un ou deux sèche-linge avec lui, devrait continuer à choisir la Mercedes-AMG E 63 S 4Matic comme modèle Estate, Pour répondre aux attentes, le modèle GT 4 portes est issu de la voiture de sport Transaxle à moteur central avant, ce qui permet au dossier de presse de contourner habilement 47 pages de détails exacts sur la création de la voiture, La Mercedes-AMG GT 4-Dürer est le résultat des efforts des ingénieurs pour améliorer encore la suspension de la Mercedes-AMG GT : l’essieu avant avec wishbones en aluminium forgé est monté sur un support intégral plus rigide, L’essieu arrière à cinq bras a une voie plus large et une nouvelle cinématique élastique Ils ont donné à la suspension pneumatique à trois chambres un réglage plus serré et à la direction à rapports variables une plus grande précision de base (14,4 au lieu de 15,5) :1) Dans les modèles V8 de la GT, les roues arrière de la GT sont également pilotées par deux servomoteurs électriques avec – jusqu’à 100 kmh contre les roues avant pour plus d’agilité, au-dessus de ce parallèle en faveur de la stabilité de la pisteLe moteur est le même de quatre litres avec deux turbocompresseurs double spirale positionnés dans le V des banques de cylindres 1,5 bar plus le V8 ici à 639 ch et 900 Nm – 27 ch et 50 Nm plus que dans le E 63 S Notice ici aucun, mais en période de puissance inflationniste et de croissance Nm, nous rappelons que cette différence correspond à toute la puissance et le couple d’une Citroën 2CV 6, tout d’abord générés par la Neunstufen automatique, qui est équipée d’un embrayage de démarrage humide pour démarrer plus spontanément, La Mercedes-AMG GT 4 portes dispose d’une transmission plus courte que la E 63 S avec le même rapport de démultiplication Bien entendu, la 4Matic+ de série permet une répartition de la puissance entièrement variable, ce qui aboutit au gimmick du mode drift, dans lequel toute la puissance va aux roues arrière Les variantes intermédiaires sont plus logiques – du confort au sport et Sport+ au mode courseA ainsi que leur incidence sur la direction, Entraînement et amortissement par ressortUn programme dynamique peut être ajouté – de Basic à Advanced et Pro à Master Les supports de moteur commutables sont resserrés, le degré d’asservissement de la direction change et l’équilibre passe de plus en plus du neutre au survirage, même avec l’intervention du différentiel à glissement limité à commande électronique sur l’essieu arrière L’ESP peut bien sûr être désactivé, mais il possède également un étage intermédiaire, les deux variantes de volume d’échappement et l’aile arrière, qui règle automatiquement la pression de contact, quatre positions sélectionnables
La Mercedes-AMG GT 4 portes ne manque pas de choix, bien qu’il y ait aussi des choses que l’on essaie une fois et que l’on déplace honteusement (exactement, c’est le Launch Control) Néanmoins, beaucoup de choses doivent d’abord être réglées et configurées correctement. Il faut plus de temps que vous ne pourrez jamais le faire avec 639 ch, Les fonctions les plus importantes, telles que la désactivation du système marche/arrêt, peuvent être commandées par un interrupteur placé en évidence sur une barre de boutons de la console centrale – et programmées en plus sur l’un des deux interrupteurs du volant de direction, Vous devez vous doigter avec un pavé tactile ou vous pouvez parler de presque tout avec la commande vocale La recherche de cible de navigation en ligne ennuyeuse ainsi que le changement souhaité de l’éclairage ambiant sont également un succès. et non, ce n’était toujours pas le cas, il y a aussi le programme de musique parfumée bien-être, mais d’une certaine manière, c’est assez de petites choses maintenant, non ?Passons maintenant à l’essentiel. Mais avec plaisir : Bouton de démarrage, le V8 tonnerre sur le levier de sélection en D, l’accélérateur, et l’AMG pousse en avant – pas en douceur, mais avec une urgence, comme s’il s’agissait toujours d’atteindre un vol. combien d’AMG avant que le coupé 4 portes caractérise la puissance du V8 L’autorité qui se montre précisément dans la façon dont il suffit d’un effort pour pénétrer les vitesses de l’intervalle, Ce qui dans d’autres voitures signifie déjà la fin des possibilitésOui, vous pouvez même dire que la critique du confort de conduite lente rumpety lente a été réglée, si vous pouvez éviter la conduite lente si facilement Au-dessus de la vitesse en ville, la suspension est dans toute sa tension, les bosses bien loin dominance autoroute mais est-ce une des capacités prévues de la GT assez pour l’adopter avec la Panamera ?La sensation avec la Porsche, c’est que, malgré ses dimensions plates, elle est compacte sur les routes de campagne, qu’elle fait oublier au conducteur que derrière les sièges avant, il y a toujours l’arrière et le coffre, ce qui lui permet d’offrir une intimité pour laquelle une 911 serait vraiment nécessaire, Mais à l’extérieur, il ne se ressaisit pas comme ça Il conduit de manière neutre et est extrêmement sûr, même lorsque vous le mettez dans les modes sport avec un peu de pression à l’arrière Mais il semble encombrant pour l’énorme effort que AMG met dans la maniabilité Et il ya toujours une distance qui empêche la quatre portes de vous pousser en avant, mais aussi vous tirer : Malgré toute sa franchise et sa précision, elle ne parvient pas à établir le lien étroit, transparent et même intime que crée la Panamera, mais elle doit développer un enthousiasme qui ne s’enflammerait pas seulement lorsqu’il faut redescendre en ligne droite – avec une accélération qui pourrait tirer la permanente en douceur et que la traction intégrale puissante et la puissance du moteur aiment toujours fournir : Ce n’est plus vraiment impressionnant à une époque où les voitures électriques comme la Jaguar I-Pace font preuve d’une avance tout aussi puissante, mais encore plus homogène et si silencieuse… Si vous le savez, vous remarquerez aussi la très courte décélération du turbocompresseur de l’AMG et le fait que la boîte automatique doit parfois re-trier ses neuf étages, En outre, la consommation de 13,6 litres de Super Plus100 km dans le test qui achète le modèle haut de gamme du coupé 4 portes pour environ 170000 euros est probablement au-dessus des factures de carburant, Mais la GT 63 S n’essaie même pas sérieusement d’être efficace Que le V8 ferme quatre cylindres sous une charge légère est un bel exemple de politique symbolique, c’est comme se nourrir de quatre morceaux de gâteau à la crème au beurre et ensuite expliquer avec un grand geste, Pour contrebalancer, nous utilisons maintenant du lait écrémé au lieu de la crème dans le caféDans ce cas, la Mercedes-AMG GT 4 portes n’aurait pas commencé avec d’autres projets – en mars 2017 comme GT Concept avec un système hybride haute performance et 600 kW de puissance Le moteur électrique devait entraîner les roues arrière, même tout seul
Il y a dix ans, nous aurions célébré la Mercedes-AMG GT 4 portes pour sa puissance, sa traction, sa dynamique dans les virages, son réseautage et son V8 biturbo Today ? Manque-t-il du confort, de l’intimité dans le maniement et des idées pour l’avenir ?