Voiture de sport

Mercedes-AMG GT C Roadster im Test

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Mercedes-AMG GT C Roadster im Test

Mercedes-AMG GT C Roadster im Test 2

Voiture décapotable et super sportive

Mercedes-AMG offre maintenant aussi la GT C comme un roadster Nous avons mis le topless Souabe à travers ses 557 ch, pas de toit et le soleil déjà prometteur, mais ils ont déjà pris des virages aux États-Unis Dans les montagnes autour de Phoenix ils ont même poussé particulièrement riche en espèces Il ya même des espèces de germes, probablement dans le marché le plus grand, Mercedes-AMG nous a laissé la GT C Roadster La voiture jaune soleil, le ciel bleu profond, l’asphalte est maniable, le paysage est prêt pour le tournage et le panneau de signalisation est un cauchemar – 25 miles, c’est-à-dire une vitesse limitée à 40 km/h, vous permet de faire une randonnée en voitureA cette époque, nous nous sommes limités à prendre des photos afin de ne pas vous cacher ces photos pittoresques, chers lecteurs Nous préférons juger la voiture sport ouverte chez vous Dans l’allemand ici et maintenant, les dimensions du biplace nous dépassent pour comparaison : Le roadster est un peu plus court qu’une SL, mais une dizaine de centimètres plus large qu’une décapotable Classe S. L’AMG est un gars d’une voiture de sport ouverte Et quiconque n’est pas un arbre d’homme semble perdu à côté, disparaît dans l’ombre de l’ego automobile On peut aussi se perdre à l’intérieur, car la GT échange la moitié du co-conducteur du conducteur contre un tiers perçu : DriverCentreConducteurTunnelPassagersAinsi, il ne suffit pas de s’habituer au capot long, il faut aussi s’habituer à la quantité de voiture à droite de soi C’est tellement essentiel car ces deux tiers veulent finalement être logés sur la route Les premiers virages en ville servent donc à équilibrer soigneusement entre la ligne centrale et la bordure ; La Ferrari 488 Spider atteint 1952 millimètres Notre GT C avec l’essieu arrière de la GT R revendiquée de passage de roue en passage de roue même 1996 millimètres Pour le laisser courir sous la désignation super voiture de sport serait pas une erreur dans le classement : La GT Roadster offre exactement les performances que l’on peut attendre d’une super voiture de sport et elle est dotée d’un moteur omnipotent, ce n’est pas un hasard si le V8 a droit à environ la moitié de la voiture : Tout tourne autour de lui – il définit le caractère de l’AMG Surtout dans le Roadster Plus qu’un coupé, un cabriolet vit de sa sonorité Celui qui démarre la GT dans un parking à plusieurs étages, mieux vaut ouvrir le toit au préalable Un V8 Thunder Hall comme si de la scène automobile américaine rémunéré pour onze secondes d’attente En position tranquille, l’échappement aux volets de performance standard laisse le V8 pulse des graves graves profondes Il semble intimidant après un couple élevé en raison des déplacements énormesLa chose est juste avec le couple : L’AMG, quant à elle, génère 680 Nm de plus pratiquement à partir de 1900 tr/min à la cylindrée du vilebrequin, grâce à deux turbocompresseurs qui donnent au moteur de quatre litres un aspect géant, mais un tir violent du seizième dans l’angle Depuis que la force pure casse la chaîne défensive de l’inertie de masseQuand tant de Newton mètres attaquent les roues arrière seuls, l’exubérance meurt habituellement dans l’antipatinage Mais les ingénieurs ont habilement déplacé leurs blocs de construction : le V8 derrière l’essieu avant et la transmission vers l’arrière Le centre de gravité est situé entre les essieux pour favoriser la traction Sur une route sèche, le plein gaz ne suffit pas à faire trembler les roues arrière ; obsessionnellement, elles se griffent dans les rainures de goudron Si les caoutchoucs frottent un instant sur un bitume gras, la direction révèle immédiatement le creux de la main : Il ne s’agit tout simplement pas d’aller de pair avec le fait que cette sombre autorye se confie en lui-même si digne de confiance On a le châssis sous contrôle total, tandis que le corps menace de glisserLa largeur ne fait pas partie du monde émotionnel, mais elle est très réelle Et elle ne permet aucun flou dans son évaluation, sinon la jante égratigne ou éclate les miroirs extérieurs L’évaluation du GT C est donc si complexe, D’un autre côté, si le large et le large sont solitaires et déserts dans une chaîne de montagnes basse, alors le plaisir dans l’AMG connaît à peine une limite, même si la surface de l’asphalte est pourrie : La GT C s’y boulonne avec un amortissement adaptatif, freine profondément dans le prochain sommet et explose à nouveau.
Bien sûr, le capot et le clapet d’échappement sont ouverts, ce qui maximise le son : Et en mode glissant, le patchwork qui caractérise tous les AMG Pour l’entendre plus souvent, on prend les palettes du volant et on passe les vitesses avec diligence, parce que c’est comme ça qu’il s’emballe si intensémentVous choisissez des passages de vitesses fréquents (selon Karl Valentin) Et vous allez dans les bois, Et parce qu’il sent particulièrement épicé au début de l’étéBien que le pare-brise soit plat au vent, le courant d’air évacue suffisamment de molécules odorantes vers l’intérieur Une brise agréable souffle toujours, Pas d’orage désagréable Vous êtes assis loin derrière, les fesses collent presque à l’essieu arrière – un avantage sensible de la disposition du moteur avant Et le Roadster AMG le vit profondément traditionnellement malgré ses déclarations de modernité, en économisant du carburant à une vitesse constante de navigation, La GT célèbre le bon vieux temps avec son marchepied aux feux rouges et ses nombreux assistants multimédia et de sécurité La GT s’apparente à la défense footballistique, qui compense son ventre grandissant par un entraînement thoracique supplémentaire Le poids élevé qu’elle cache avec ses turbocompresseurs fixes – au détriment de la consommation (en moyenne 13,2 litres aux 100 kilomètres) La largeur démesurée elle cache avec le pont avant hyperagilo qui se faufile dans la courbe sans hésitation La direction fonctionne désormais un peu plus concentrée, Il faut du temps pour s’échauffer avec la GT C, jusqu’à ce que les passages glissent, jusqu’à ce qu’on l’ait vraiment dans la main Certains vont mal interpréter le Roadster comme un cruiser simplement parce qu’il ne pénètre pas à son vrai caractère Parce qu’ils ne soupçonnent pas un noyau ambitieux sous cette coque brusque Mais pour une voile la suspension serait déjà trop étroite dans son confort ; la SL reprend cette partie plus convaincanteSi elle trouve la largeur de route nécessaire, la GT C – équipée de série d’une suspension sport, d’un échappement à volet et d’un différentiel à glissement limité à commande électronique – est avant tout une voiture sport et seulement en deuxième position un cabriolet, surtout si, comme la voiture test, elle possède encore le pack de conduite avec support moteur actif (2202 euros) et le frein en carbone (8271 euros). Oui, malheureusement, mais comme pour le coupé, il y a une astuce : pourquoi ne pas faire un essai routier avec la version de base allégée qui n’a que 50 Nm de moins, mais qui coûte plus de 30 000 euros de moins – et 57 millimètres de moinsLa version cabriolet reprend les inconvénients de l’AMG GT : la grande largeur et la consommation élevée Mais elle offre énormément de plaisir en conduite libre et des performances qui remue en roulant facilement