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Mercedes-AMG GT R dans Supertest

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Mercedes-AMG GT R dans Supertest

Mercedes-AMG GT R dans Supertest 2

Super voiture de sport avec le record Nordschleife

Le temps de 7:11 minutes de Nordschleife a été un premier point d’exclamation Après le supertest, la Mercedes- AMG GT R joue maintenant en tête de la Ligue des Champions Mais contre la Porsche 918 il sera très, très procheNous ne voulons pas accuser le blog populaire Nordschleife BridgeToGantrycom du britannique Dale Lomas, mais son rapport rappelle ensuite un peu de ce qui est actuellement appelé “Fake News” Que s’est-il passé ? Après que la Mercedes-AMG GT R ait été élue voiture de série la plus rapide de l’histoire du Supertest le 4 novembre 2016 avec un chrono phénoménal de 711 minutes, le blog mentionné au début de cet article traduisait un faux rapport Frei en anglais et disait quelque chose comme : “AMG et sport auto cheated with slicks during the lap time of R on the Nordschleife”. Dans notre vidéo Youtube du tour rapide de la GT R, ils veulent reconnaître un jeu de pneus slick dans une séquence d’images. Ce n’est que lorsque nous avons mis un gros plan des pneus d’occasion et des pneus routiers légaux du type Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP dans le filet, la bulle de la rumeur s’est soudainement arrêté BridgeToGantrycom ramé – et mis tout droit mais seul l’idée, Nous aurions fait cause commune avec AMG et utilisé des slicks dans le Supertest round, c’est aussi absurde que l’idée de reléguer le Bayern Munich en première Bundesliga, mais bien sûr, nous ne compromettrions jamais notre crédibilité et l’indépendance du Supertest, le plus réputé au monde, ce qui ne doit pas être”, c’était difficile à supporter pour certains fans de voitures de sport, Quand une Mercedes a bouleversé le monde des voitures de sport Avec son fabuleux chrono de 711 minutes, la R remplace officiellement l’ancienne Porsche 918 Spyder de Nordschleife, leader du classement des Supertests, avec ce numéro de sport automobile, la nouvelle superstar d’Affalterbach est de retour dans la file des stands, Le nouveau héros de la dynamique latérale avec des pneus sport du type Michelin Pilot Sport Cup 2 est livré de série, moyennant un supplément de prix, AMG propose le pneu de piste AMG sur ces derniers, appelé Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP Wore the GT R, comme mentionné au début, Par rapport à la Cup 2 standard, le pneu en option se caractérise non seulement par son format plus large de dix millimètres, mais aussi par sa construction plus rigide, son mélange spécial et la partie négative de la bande de roulement réduite d’environ 60 pour cent à l’avant et d’environ 40 pour cent à l’arrière lors du super tour du Nordschleife en novembre, mais nécessite une seule acceptation, qui est cependant incluse dans le prix de 3950 Euro Boxenampel vert, d’abord le High Flyer va aujourd’hui avec la Cup 2 standard au départ Un tour d’échauffement, puis un court pit stop pour la correction de pression atmosphérique, La Série Cup 2 offre donc un bon compromis entre l’adéquation au quotidien et les performances sur circuit. Avec un temps au tour de 107,4 minutes, la GT R est déjà catapultée dans le top 5 de la liste Supertest des meilleures performances en matière d’arrêt au stand et de changement de pneus sur petit parcours : Cependant, la voiture de sport extrême ne déploie tout son potentiel de dynamique latérale qu’avec le pneu sport spécial Cup 2 ZP, car le composé du pneu en option fonctionne dans une plage de température beaucoup plus élevée et plus étroite, AMG recommande ce pneu sport à adhérence à sec optimisé, principalement pour le circuit de course, Après deux tours d’échauffement, le premier tour de vol doit être parfaitement adapté au petit parcours, sinon le meilleur temps absolu ne sera plus possible avec ce jeu de pneus Le niveau d’adhérence maximum diminuera à nouveau légèrement au deuxième tour de vol et le temps au tour sera ralenti d’environ trois dixièmes de seconde ?
Ensuite, la ZP s’est stabilisée à un niveau constantQuiconque se lie d’amitié avec le comportement de travail des pneus sport ZP, qui est similaire à celui d’un pneu de course, trouvera la GT R une expérience grandiose de dynamique latérale à la limite lors du freinage, il marque avec la ZP par rapport à la normale Cup 2 avec des valeurs de décélération encore plus élevées L’ABS est également parfaitement adapté au pneu sport extrême Avec les pneus ZP, les freins peuvent être placés encore plus précisément, tandis que la GT R avec le pneu de série veut subjectivement pousser un contact sur l’essieu avant en fin de freinage, alors que l’AMG GT R avec le Cup-2 de série est déjà en train de tourner avec précision, Le niveau d’adhérence mécanique nettement plus élevé dû aux pneus ZP se traduit également par des vitesses de virage et des valeurs d’accélération latérale toujours plus élevées sur le petit circuit. Rarement un pneu légal pour la route ne ressemble autant à un pneu de course que le Michelin Pilot Sport Cup 2 ZPW avec un temps au tour de 106,L’athlète de l’extrême d’Affalterbach n’est officiellement qu’un dixième de seconde plus lent que la Porsche 918 Spyder 918 Spyder de 887 ch. Le décalage horaire entre les deux héros de la voiture de sport est en fait encore plus petit puisque nous, chez sport auto, arrondissons toujours les décimales des tours à une place : Porsche 918 Spyder 106.320 min ; Mercedes-AMG GT R 106.358 Lorsque l’on compare les chronos de la 918 avec ceux de la GT R, on constate que l’AMG de Hockenheim est beaucoup plus lente en dynamique longitudinale Alors que la 918 s’élance sur la dernière ligne droite à 230 km/h, la GT R atteint un rythme de 217 km/h comparativement modeste. Il faut accorder à la AMG une attention toute particulière en termes de dynamique transversale : A l’exception de la Sachskurve, elle offre des vitesses de virage plus élevées que la Porsche hybride sur asphalte dans tous les virages et, comme déjà après le tour de Nordschleife, l’équipe de développement AMG dans son ensemble sera félicitée après la visite de Hockenheim : Aucune autre voiture de sport de série ne convainc actuellement avec une maniabilité aussi détendue à la limite que la Mercedes-AMG GT R. Si vous voulez seulement réduire la Benz rapide à votre pneu sport spécial, c’est complètement hors de question de dévoiler d’autres secrets sur la vitesse de la GT R qui pourrait faire mieux que l’homme qui a les commandes en main à AMG Return from Hockenheim, pit stop à Affalterbach, Bittenfelder Weg, bâtiment 0320, après l’enseigne “Management DevelopmentFinances”, en haut jusqu’au deuxième étage Une cage d’escalier inondée de lumière plus tard, dont la grande optique en verre rappelle un peu un hôtel de bien-être, nous sommes devant le bureau du directeur de AMG Tobias MoersNe règne pas ici le bien-être mais l’ambition, vous pouvez déjà lire dans le message de bienvenue “What has gone wrong in Hockenheim ?”Mais avec un regard qui vous fait comprendre que vous avez été trop lent avec votre voiture, alors que la voiture devrait être capable de le faire : 0,038 secondes manquaient à Hockenheim sur la Porsche 918 Spyder Un clignement des yeux d’environ 100 millisecondes prend plus de deux fois plus de tempsD’autres personnes seraient d’humeur champagne même à ce coup de maître, à Moers vous remarquerez qu’il est inquiet que sa voiture ne soit pas en tête du palmarès à Hockenheim ainsi que Cette attitude ambitieuse selon la devise “Mieux mort que deuxième” me plaît et est la clef du succès à mon sens, pourquoi AMG a fait un grand pas en avant dans le développement des voitures de sport au cours des dernières années – et a également dépassé entre-temps les grands noms de l’attelageD’où vient cette maniabilité grandiose à la limite qui fait le succès de la GT R en dynamique latérale ? “Cette maniabilité provient en grande partie de la direction de l’essieu arrière, mais aussi de l’aide invisible, du contrôleur de châssis intégré Clear, bien sûr, les pneus, l’élasticité et le réglage E-Diff jouent également un rôle important Un autre point est l’aero actif La GT R est ce que nous appelons la dynamique de conduite des temps modernes ” explique le CEO d’AMG
Outre l’aileron arrière réglable, l’aérodynamisme a été considérablement amélioré grâce à un profil aérodynamique en carbone actif et extensible dans le soubassement avant du moteur et à un système de contrôle actif de l’air avec lamelles derrière le tablier avant. la GT R dispose également, du côté du châssis, d’une suspension à enrouleur réglable en hauteur nouvellement conçue, avec amortisseurs adaptatifs Sachs à triple réglage (Modi : “En plus des ressorts et amortisseurs nouvellement développés, la GT R porte également des rotules Uniball sur les bras triangulaires inférieurs de l’essieu arrière et un stabilisateur tubulaire plus épais à l’arrière, ainsi qu’un régulateur de traction réglable neuf fois, qui joue un rôle important, le bouton rotatif jaune étant un argument de vente unique dans le monde des voitures sportives, pas seulement par son apparence et ses sensations, Alors que le temps au tour de la Nordschleife est dans l’étape 4 (trois jaunes, Dans les virages étroits (barre transversale de sortie, courbe du matériau, évier), la queue pousse très légèrement et exactement dans la mesure parfaite lors de l’accélération, ce qui rend rapide, mais aucun temps n’est nécessaire Les interventions de régulation de l’antipatinage ne sont pas non plus visibles sur le petit parcours, seulement en sortie de courbe le très court anneau lumineux blanc clignotant autour du contrôle rotatif TC révèle, Nous avons beaucoup discuté des neuf étapes, que vous en ayez besoin ou non, mais vous pouvez vraiment utiliser chaque étape que j’ai conduite la voiture maintenant sur toutes les valeurs de frottement, et vous trouverez toujours le bon point Les neuf niveaux différents sont tous spécialement appliqués pour eux-mêmes Vous les trouverez en Suède, lors des essais routiers dans le cercle de glace, Même avec un poste d’antipatinage, il suffit de se tenir debout sur l’accélérateur et de faire le reste avec la direction “, poursuit le patron d’AMG, révélant qu’il n’est pas le CEO classique de la marque “desk offender”, mais qu’il a lui-même une prise intensive sur le volant pendant le développementApropos steering La direction hydraulique de la GT R travaille précisément autour de la position centrale, mais au début le pilotage est moins précis que dans la GT S en ce qui concerne la technologie : Le rapport de braquage est passé de 14,2 : 1 à 12,7 : 1 De plus, le couple manuel a été conçu plus serré La direction dite sportive est toujours équipée d’un rapport de braquage variable A partir d’un rapport de transmission de 12,7, le rapport passe à 11,3 avec un angle de braquage du pont avant entre 5 et 150 degrés : 1 Comme pour Porsche sur différents modèles, AMG utilise pour la première fois la direction de l’essieu arrière sur la GT R, afin d’améliorer à la fois l’agilité et la stabilité de conduite : les bras de direction conventionnels de l’essieu arrière ont été remplacés par deux actionneurs de direction électromécaniques qui dirigent les roues arrière dans la même direction ou dans la direction opposée selon les conditions de conduite,5 degrés à l’arrière Le réglage et le feedback de l’essieu avant à l’arrière de la GT R s’accordent encore mieux qu’auparavant dans la GT S, en particulier aux limites de la GT S. Enfin, le V8 biturbo, facile à régler au quotidien et aux limites, s’intègre parfaitement dans l’ensemble de la GT R AMG Après des modifications détaillées et une montée en pression de 1,2 à 1, il est maintenant encore plus efficace,35 bar, le V8 atteint maintenant une puissance nominale de 585 ch ” Le poids, la puissance et la dynamique de conduite d’une voiture doivent être en harmonie et propres… Je ne pense pas qu’il soit juste de faire des véhicules surpuissants que l’on ne peut contrôler très facilement, Que le châssis de la GT R peut faire plus que la puissance actuelle, je sais que je peux voir comment cela se passe “, conclut Moers avec un sourire qui révèle que la GT R n’a pas été un flash dynamique dans le pan Comparé à la GT S, la GT R est 25 secondes plus rapide.
Outre la grande stabilité de conduite de la Nordschleife, la nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux, la direction de l’essieu arrière, les pneus sport à adhérence élevée et l’antipatinage à régulation imperceptible, l’aérodynamique active contribue en particulier à la grande stabilité de conduite, en plus de la grande adhérence mécanique et aérodynamique, la direction nouvellement réglée a un effet positif sur la position centrale, Amortisseurs adaptatifs dans “Sport Plus”, antipatinage dans l’étape 6 (trois LED jaunes, trois rouges) – telle est la recette du tour rapide avec la Mercedes-AMG GT R sur le petit circuit de Hockenheim La nouvelle superstar de la dynamique latérale d’Affalterbach aurait presque remplacé la Porsche 918 Spyder qui règne en tête, L’AMG GT R brille par sa tenue de route fantastique à l’entrée et à la sortie sous charge Pas de marches latérales indésirables ou de sensibilité notable aux changements de charge, mais une méfiance généralisée à l’égard du V8 Le V8 contribue également à sa maniabilité élevée.Biturbo avec sa bonne réactivité et sa puissance linéaire à la limite Dans l’AMG GT R, on ne se sent jamais submergé par la puissance du moteur à la limite La GT R est bien motorisée – mais pas surmotorisée Par rapport à ses principaux concurrents, la GT R ne se retrouve pas à l’avant-garde dans cette discipline, Grâce à l’aérodynamisme fortement modifié, qui comprend un profil aérodynamique actif dans le soubassement et le système de contrôle de l’air “Airpanel” (lamelles à commande électronique derrière le tablier avant), l’adhérence aérodynamique a pu être améliorée par rapport à celle de la AMG GT S. Qui aurait cru que l’on pourrait atteindre de telles accélérations latérales avec un pneumatique homologué route ? L’adhérence mécanique élevée de l’AMG GT R est responsable d’une accélération latérale presque incroyable pouvant atteindre 1,7 g Les pneus sport Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP optimisés pour l’adhérence sur sol sec jouent un rôle majeur à cet égard, Aucune autre voiture de sport de série ne présente actuellement un niveau d’adhérence aussi élevé et une maniabilité aussi facile à contrôler à la limite que la Mercedes-AMG GT R. Tout comme le tour rapide de la Nordschleife, vous n’aviez pas besoin d’une longue période d’acclimatation sur le petit circuit de Hockenheim pour être à l’aise à la limite – assis, démarrant, vous amusant, étant rapides ! Pour réaliser ce saut étonnant dans la dynamique latérale, AMG a entièrement revu le concept GT existant Toute l’équipe de développement d’Affalterbach mérite d’être félicitée Et le rapport prix/performances n’est pas une aubaine, mais par rapport à ses concurrents directs, il est beaucoup plus favorable.