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Mercedes-AMG GT S dans Supertest

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Mercedes-AMG GT S dans Supertest

Mercedes-AMG GT S dans Supertest 2

Presque aussi rapide que la SLS AMG Black Series

Un V8 puissant avec un son émotionnel, une direction très directe et une tenue de route équilibrée aux limites – la Mercedes-AMG GT S a ce que beaucoup de voitures de sport manquent aujourd’hui : du caractère !BMW a injecté de l’eau dans la M4 GTS, Porsche participe à la GT3 RS avec des passages de roues de type voiture de course et McLaren compte sur une aile arrière mobile, Même à une époque où les règles d’homologation sont de plus en plus strictes ou où les stylos rouges des contrôleurs sont de plus en plus exigeants, les constructeurs de voitures de sport sont toujours en mesure d’obtenir des détails de développement étonnamment courageux. même aujourd’hui, notre candidat Supertest respecte la Mercedes-AMG GT S, notre premier compteur North Loop en tournant au Hatzenbachbogen, que vous pouvez diriger si directement, bien que vous soyez une voiture de route et non une voiture de course, cette direction est en fait incroyable si vous regardez d’où viennent en général et AMG en particulier. de la direction autrefois si spongieuse avec une réactivité presque morte est maintenant quasi direction par transfert de pensée Okay, cette dernière était exagérée, mais autour de la position centrale, la direction hydraulique du modèle successeur de la SLS GT agit avec une précision extrême, voire presque extrême L’angle de braquage requis est réduit à un niveau sportif et amusant Le couple de serrage à appliquer permet d’atteindre un niveau d’étanchéité presque parfaitPolarise cette direction sans compromis, mais elle possède une qualité qui fait défaut à de nombreuses voitures de sport actuelles : Du caractère ! Les lecteurs réguliers de Supertest-Reader savent depuis longtemps que le développement de la direction d’un autre constructeur de voitures de sport souabe va actuellement dans la mauvaise direction d’un point de vue purement sportif, que ce soit pour Porsche 911 Carrera, 911 Turbo ou la dernière série 718 – en principe, les systèmes de direction électromécaniques Porsche sont actuellement un compromis, Ce n’est cependant pas une réprimande pour Zuffenhausen, car dans tous les modèles Porsche, on se déplace immédiatement et en toute sécurité, alors que dans la Mercedes-AMG GT S, il faut beaucoup plus de temps pour s’habituer à la voiture afin de pouvoir se déplacer rapidement ou autrement : Alors que les systèmes de direction de Porsche peuvent même très bien tolérer une traction brutale au volant, le système de direction GT d’AMG exige toujours une sensibilité particulière, La Mercedes-AMG GT S “se renverse” au premier moment et se penche trop vers l’intérieur ou l’extérieur du virage Même sur le circuit, les premiers virages sont un peu anguleux en raison du comportement en virage irrégulier, mais dès que la précision de la direction GT a pris corps, L’athlète AMG peut être placé avec une grande précisionIl a aussi quelque chose de sympathique, d’original, d’une époque différente, où les voitures de sport ne pouvaient pas encore être conduites par tous les “nose drill”, mais une certaine compréhension de base de la physique de conduite était une condition préalable La ligne droite à 300 kmh est si sûre dans une 911 actuelle que vous pourriez facilement prendre une tasse à café dans le porte-gobelet Et ce qui se produit pendant le même exercice au S ? La conduite nerveuse en ligne droite (surtout en combinaison avec les pneus sport en option) nécessite les deux mains au volant en tout temps. Mais une GT S a-t-elle vraiment besoin de la conduite douce en ligne droite d’une berline de classe S ? Je veux dire : Non !Les courbes d’échange dans la section Hatzenbach, les coins étroits des savons défensifs ou l’ex-usine droite en montée – surtout dans ces sections Nordschleife, le pilote sportif apprécie la direction directe en GT. dans les sections rapides, par exemple au bout de la bouilloire ou dans la Bellof-S à l’approche de la queue d’aronde, la direction doit être sensible et la direction plutôt précise, pour éviter une conduite inutilement nerveuseEst-ce que la Mercedes-AMG GT S marque des points dans le Supertest sur le circuit de course non seulement avec sa direction directement réglée Grâce au réglage équilibré de la suspension en combinaison avec les pneus Cup en option, elle brille avec une adhérence mécanique élevée et une bonne traction sous charge Cette dernière est particulièrement remarquable dans les virages serrés sur circuit comme dans la section “barre de sortie” du petit circuit à Hockenheim
Alors que la GT S de base dispose d’un différentiel de blocage mécanique de l’essieu arrière, la GT S utilise de série un différentiel de blocage de l’essieu arrière à commande électronique Par rapport à la version mécanique, le système électronique à effet de blocage variable est censé fonctionner de manière encore plus sensible en traction et en poussée, la GT S est également de série avec la suspension sport AMG Ride Control à amortissement commandé électronique, Le nom du mode confort n’est pas aussi familier dans la vie quotidienne que dans la Porsche 911, mais la GT S est aussi loin d’être une dureté exagérée, même si son ambition sportive est perceptible à tout moment, Pour les pistes de course relativement plates comme le Hockenheim Small Course, nous recommandons l’étape d’amortissement la plus étanche (“Sport +”) Pour le Nordschleife, les amortisseurs peuvent être commandés en “Sport” ou en “Sport +” Tous les systèmes de suspension AMG sont disponibles dans les versions suivantes : “Sport +”, “Sport +” et “Sport +”.Mais les pilotes d’essai ne jurent que par l’étape la plus serrée de l’enfer vert, et le tour le plus rapide de Supertest s’est finalement terminé avec le réglage le plus serré de l’amortisseur, la Merceds-AMG GT S saute un peu plus fort sur certains ordinateurs de bord Nordschleife, mais il est mieux supporté dans les courbes où l’inclinaison latérale est la plus faible et lorsque la GT S décolle légèrement de l’anneau en mode Sport-+ Damper, Par rapport à la GT de base, le modèle S est également équipé de l’ensemble AMG Dynamic Plus disponible pour la GT S. En plus des supports dynamiques du moteur et de la transmission, cet ensemble comprend également des ressorts et des amortisseurs plus serrés ainsi qu’un carrossage négatif accru sur le pont avant et des réglages spécifiques de direction : Le bouton du programme de conduite de la console centrale doit être réglé en mode “Race” “I” pour “Individual”, “C” pour “Controlled Efficiency”, “Sport”, “Sport”, “Sport+” et le mode de course susmentionné peut être sélectionné ; dans les modes “Sport+” et “Race”, le couple manuel du volant est encore plus faible que dans les autres modes de conduite du programme “Race”, le comportement du V8 biturbo est plus direct encore que dans tous les autres modes, mais aussi le comportement en réponse du moteur, La transmission à double embrayage à sept rapports reconnaît les rétrogradations avec des passages de vitesses émotionnels et des passages de rapports en douceurAppréciez les émotions : Même sans le légendaire aspirateur de 6,2 litres, le successeur de la SLS assurerait le meilleur score émotionnel s’il était dans le Supertest Le M178 fait un sacré bon travail Le nouveau V8 de quatre litres avec lubrification à carter sec est caché derrière l’abréviation, Son turbocompresseur est situé entre les rangées de cylindres Le Langhuber avec son système d’échappement sport de série et son système de commande des clapets permet à l’aspirateur de tomber rapidement dans l’oubli, non seulement grâce à sa sonorité, mais aussi à sa réponse rapide, son plaisir de tourner presque comme une aspiration et sa courbe de couple uniforme – même les amateurs de moteur atmosphérique ne peuvent se plaindre du V8 510 ch nominal, qui a un goût pour le reste : Avec 558 ch mesurés sur le banc d’essai, la voiture d’essai se disperse nettement vers le haut, mais il y a des éloges pour le réglage de la boîte de vitesses à double embrayage. Les temps où les boîtes de vitesses AMG n’acceptaient la commande des palettes de changement de vitesse qu’après une dure pause lorsque le régime limite était atteint sont heureusement révolus, En mode manuel, la boîte de vitesses – quelle que soit la position de la pédale d’accélérateur – maintient les rapports de vitesse lorsque la limite de régime moteur de 7 200 tr/min est atteinte et ne change pas de vitesse de façon autonome Des témoins de changement de vitesse de couleur blanc-rouge-jaune et un indicateur de vitesse créent une atmosphère de voiture de course Tout comme la génération actuelle PDK Porsche, il est toutefois recommandé de faire passer automatiquement la boîte à double embrayage AMG en mode manuel lorsque la vitesse limite moteur est atteinte (7 200 tr/min), tout comme avec précision et automatiquement en passant le levier vers le bas, la transmission passe parfaitement automatiquement et automatiquement au rapport supérieur.
Les ingénieurs d’AMG ont investi beaucoup de travail non seulement dans l’application de la boîte de vitesses, mais aussi dans le réglage de l’ABS : sur le Nordschleife, la fréquence de contrôle de l’ABS et la très bonne adaptation au niveau d’adhérence des pneus Cup, en particulier lors du freinage après les passages en côte et en descente, deviennent évidentes : Lors du freinage dans la zone ABS, le frein a été desserré, ce qui a ralenti l’effet de freinage et il y avait même de légères plaques de frein sur la bande de roulement des roues avant à cause de roues brièvement immobiles. L’AMG GT S est complètement différente : à 268 km/h, la voiture freine brièvement à pleine charge sur le sommet de la colline devant la croix suédoise, Le système de freinage et le réglage de l’ABS restent très confiants même lors du freinage sur la zone de freinage inclinée d’Aremberg avec une surface plutôt glissante et transmettent toujours une grande confiance aux limites La Mercedes-AMG GT S maîtrise également la phase de freinage en haut de la côte du Pflanzgarten avec la même facilité dans le Supertest Le blé se distingue des balles ici et il se montre au plus tard, Quel véhicule a un bon réglage de l’ABS et qui a encore du retard à rattraper La commande ABS de la GT S reste également impeccablePour que la technologie de commande fonctionne parfaitement aux limites, les pilotes d’essai AMG sondent consciemment les limites pendant le développement de la Nordschleife ou vont même un peu plus loin pour le développement Où que la roue glisse, elle est alors conduite comme elle ne le serait pas normalement pour des travaux de développement : Normalement, le système détecte alors qu’il n’y a pas de coefficient de frottement et ouvre le frein. L’astuce consiste à ajuster à nouveau le système en un éclair dès que le coefficient de frottement est de retour, c’est-à-dire lorsqu’une roue heurte le sol, En termes de technologie de commande, AMG a non seulement bien réussi le réglage de l’ABS, mais la GT S dispose également d’un système ESP à trois niveaux avec fonctions “ESP on” (ESP activé), “ESP Sport Handling Mode” et “ESP off” Alors que l’ESP devrait être complètement désactivé dans les virages étroits du Hockenheim Small Course afin de déterminer le meilleur temps au tour, la différence entre “ESP off” et “ESP Sport Handling Mode” sur le Nordschleife est négligeable, Le Nordschleife avec mode sport ESP est alors contourné presque aussi rapidement qu’avec des aides à la conduite complètement désactivéesL’arrivée est alors lancée L’adversaire 911 de Stuttgart-Zuffenhausen, perfectionné depuis des décennies, suit le Nordschleife avec un temps au tour de 736 minutes dans le sillage de la course L’objectif de développement interne a également été atteint : L’AMG GT S est presque aussi rapide sur le Ring que le modèle haut de gamme de 631 chevaux de la série précédente, le SLS AMG Black Series Respect, c’est à cela que ressemble un travail de développement constant !Lors de la mesure de puissance sur le banc d’essai à rouleaux que nous avons utilisé, les experts automobiles de “Müller prüft”, la voiture d’essai AMG a montré des valeurs remarquables : au lieu de la puissance nominale de 510 ch, une puissance moteur de 558 ch a été mesurée sur le banc,8 kW) sur le frein à rouleaux Maha LPS 3000 utilisé est un frein à rouleaux doubles AMG qui a déterminé une puissance de traînée inférieure sur un frein à rouleaux couronne “Il n’est pas possible de comparer le rapport entre la puissance de traînée et la puissance de roue entre un frein à rouleaux couronne et un frein à rouleaux doubles
Grâce à l’augmentation du poids, dont j’ai besoin pour une transmission sans glissement de la puissance de la roue sur un banc d’essai à deux rouleaux, la puissance de traînée augmente énormément. les deux points adjacents des rouleaux sur la roue augmentent également la puissance de traînée, comme nous le mesurons la puissance de traînée à chaque mesure, Une comparaison des données de référence OBD n’a pas non plus révélé de différence perceptible “, explique Moritz Müller, opérateur de banc d’essai, ” les véhicules des clients de l’AMG GT mesurés à “Müller prüfen” ont également confirmé la dispersion ascendante de la puissance, et AMG a confirmé lors d’une discussion que la plupart des moteurs des GT se dispersent en amont de la garantie qualité interne, Bien que pas aussi élevé que dans le cas de la voiture d’essai AMG a également mentionné que la puissance de traînée sur le banc d’essai de transmission de leur fournisseur Getrag était inférieure “Dans la puissance de traînée indiquée dans la mesure, les pertes de transmission sont marginales La plus grande perte se produit pendant la transmission vers le banc de test”, Le réglage de la direction hydraulique de la Nordschleife nécessite une courte phase de familiarisation, ce qui permet de placer la GT S dans toutes les conditions de conduite grâce à sa direction directe, presque pointue, ce qui en fait une machine d’une grande adhérence mécanique et une bonne traction sous charge : Le réglage de l’ABS sur les pneumatiques sport Michelin Pilot Sport Cup 2 en option correspond à tout moment au profil d’exigences de la Nordschleife : l’AMG GT S marque des points sur le petit circuit de Hockenheim avec sa réponse directe au pilotage, L’équilibre en grande partie neutre et la bonne traction sous charge Particulièrement dans les virages étroits, il inspire par sa direction directe Il peut cacher son poids assez élevé de 1645 kilos bien Dans l’ensemble, l’AMG GT S pourrait bien performer si elle est au niveau du poids de la Porsche 911 Carrera S (Supertest 62016 ; Masse complètement ravitaillée en carburant : 1508 kg) ? Juste à titre de comparaison : La Carrera S développe 420 ch et a le même temps au tour que l’AMG GT S sans pneus Cup, L’AMG GT S convainc également sur le frein avec une bonne maniabilité Malgré son poids, l’AMG GT S convainc également sur le frein avec une bonne maniabilité En plus des performances de décélération élevées, le conducteur sportif est particulièrement satisfait de la commande ABS, qui est bien adaptée aux pneus sport Le moteur central avant biplace peut être utilisé pour motiver et ralentir dans les virages Grâce à sa commande de démarrage et sa bonne traction, la GT S s’arrête rapidement et facilement grâce à son Launch Control bien fonctionnant et à une bonne motricité, elle aussi même si les valeurs de retard ne sont pas aussi élevées que dans l’essai comparatif (125,4 m 12,3 ms²) ; sport auto 52015)Par rapport à son prédécesseur direct SLS AMG (essieu avant relevable : 41 kg ; essieu arrière avec appui vers l’arrière : 8 kg), les valeurs de soufflerie de l’AMG GT S sont restées pratiquement identiques En conduisant sur la Nordschleife, la portance sur l’essieu avant n’a pas été négativement perceptible : par rapport à la Mercedes SLS AMG (1,35 g), l’AMG GT S équipée des pneus sport Michelin Pilot Sport Cup 2 en option dépasse également son prédécesseur, comme prévu, en accélération transversale,Les caractéristiques de direction agressives de l’AMG GT S, contrairement à celles de la piste de course ou de l’utilisation quotidienne, sont moins adaptées aux disciplines de la dynamique de conduite que la réponse très vive de la direction de l’AMG GT S, qui a tendance à sur-directeur, Avec un rapport de braquage linéaire et un peu plus indirect, il y aurait probablement eu quelques kmh de plus… Lors de l’essai d’évitement, la caractéristique de direction, à laquelle il faut s’habituer, n’est pas aussi importante en raison des changements de direction moins fréquents, La propulsion réagit aux changements de charge par un léger survirage, sans survirer brusquement, sans pour autant couper l’AMG Pour que l’AMG puisse être bien positionné lors du déplacement L’AMG n’est pas le meilleur que nous ayons jamais mesuré dans le Supertest, mais outre les valeurs numériques, la Mercedes-AMG GT S présente ses valeurs réelles.
En comparaison avec de nombreuses voitures de sport actuelles, la GT se présente non seulement comme une voiture de sport rapide, mais aussi comme une voiture de sport très émotionnelle Mots-clés : Optique et son Puisque dans le Supertest, seule la performance compte, il faut aussi dire clairement que “Muffensausen in Zuffenhausen” ne se présente pas devant la GT S