Voiture de sport

Mercedes SL 400 contre Porsche 911 Carrera Cabriolet

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Mercedes SL 400 contre Porsche 911 Carrera Cabriolet

Mercedes SL 400 contre Porsche 911 Carrera Cabriolet 2

Icônes souabes convertibles en duel

SL contre 911 – plus n’est pas possible avec les voitures de sport haut de gamme allemandes Et certaines questions ne trouvent même pas de réponse dans notre système de points Mais lisez par vous-même !Le ciel n’est pas en vain, le grand Klaus Westrup avait déjà reconnu que, entre autres choses, le grand Klaus Westrup Seulement sur l’air frais, il a reconnu, il n’a pas d’importance du tout en conduisant une décapotable, sinon il ferait aussi une Golf convertible Donc, il a conduit assez exactement 30 ans avec une Mercedes et une 911 convertible dans la zone, et pour qu’il ne devienne pas trop fade, il a aussi pris une Ferrari Mondial et une Jaguar XJ-S avec Pour ceux qui s’intéressent à lire dans l’automobile et le sport, numéro 8 de 1986 Dans notre cas le ciel coûte au moins 99097 Euro, à ce prix la nouvelle Mercedes est dans la liste, complète avec Neungang automatique, éclairage LED et toit panoramique vario Porsche se rapproche également, la nouvelle 911 Cabrio coûte 109695 euros, pour PDK et éclairage LED 6105 euros supplémentaires seraient dus Bon 14000000 euros sont à la fin de la liste des équipements pour la voiture d’essai bleu miami, mais aussi dans le rouge jacinthe SL 400 il ya des extras d’une valeur d’environ 28500 Euro inclus, particulièrement bon marché ont été 911 et SL après tout jamais seul pour les belles couleurs spéciales sont 2654 Euro (911) et 1606 Euro (SL) due Parce que nous sommes maintenant déjà là, nous pouvons jongler avec plus de numéros avec plaisir : En 1986, la 500 SL était la voiture la plus chère, elle coûtait 90744 Marks, la 32 était presque 9000 Marks moins chère et avant de se tourner vers l’ici et maintenant : Les modèles 245 et 231 ch avaient 500 SL et 911 à l’époque, aujourd’hui les modèles 367 et 370 sont tous les deux issus de l’entretien du modèle, ce qui a permis, entre autres, de s’assurer que le nouveau V6 de trois litres avec l’automatique à neuf pas se trouve dans la salle des machines, chez Porsche, le caisson aspirant 3,4 litres fut remplacé par un biturbo 3 litres, La loi est, bien sûr, ouverte à tous ceux qui ont fait l’éloge du nouveau turbo pour sa réponse spontanée et sa réponse immédiate à l’accélération, en principe, mais dans la vraie vie, comme dans les arrêts et les départs en ville, il y a toujours un petit trou dans le pied de l’accélérateur qui peut être senti ; accuser le turbo de ne pas hurler et chanter comme un 3.6 refroidi à l’air dans une 964 avec échappement de tasse, c’est comme essayer de retenir la chanteuse Adèle, elle sonne moins réconfortant que Janis Joplin Un autre chapitre, bien sûr, est le système d’échappement sport en option Selon la position de la pédale d’accélération et les volets, il organise un spectacle qui peut être gênant, surtout lors des longs voyages sur autoroute Indes : Néanmoins, on a l’impression qu’il a été un peu exagéré dans l’effort pour aider le son turbo amorti des Dreiliters sur les sauts, mais probablement un peu exagéréDerlei est loin de la Mercedes, il ne correspond pas du tout à l’aspect cultivé de la SL Le nouveau V6 ne fonctionne pas aussi soyeux que la sixième rangée ou le V8 de la R 107 de 1986, Mais dans la R 231 de 2016, le moteur donne une image très harmonieuse La coopération avec l’automatique à neuf rapports est détendue et peu mouvementée, les palettes de changement de vitesses derrière le volant peuvent être oubliées en toute sécurité, le moteur, le convertisseur de couple et le logiciel de transmission font leur travail sans intervention humaine, malgré des performances presque identiques, la SL va beaucoup moins vite que la 911, ce qui est si peu étonnant, Cinq secondes avant l’arrêt à 100 km/h, c’est toujours une valeur de pointe, mais la Porsche termine l’exercice avec huit dixièmes d’avance, et même 0,2 seconde de moins que les spécifications de l’usine. Bien plus impressionnant que les simples chiffres, la façon calme et sans fioritures dont la Mercedes montre le vent Il lève son nez au vent, secoue brièvement ses roues motrices et les pousse, appartient à sa voiture de sport naturelle, tout le reste serait décevant Le PDK a une fonction de lancement, mais il est beaucoup plus amusant de tourner le cadran du volant sur “Sport Plus”, de mettre la boîte de vitesses en mode manuel et d’accélérer Près de la zone rouge, vous retournez la prochaine vague, derrière vous les vingt pouces pince dans l’asphalte et tirer la Porsche en avant sans trace et sans glissement notable
Mais c’est beaucoup plus agréable quand on ne se contente pas d’aller tout droit, mais qu’on prend un ou deux virages devant la voiture et qu’on freine, qu’on rétrograde, qu’on cède, qu’on accélère encore, tout cela se fait d’une façon plus chirurgicale et avec un dosage plus fin que dans toute autre voiture dans cette catégorie de prix, Le nouveau Turbo-911 ne fait pas grand-chose de différent de tous ses ancêtres non turbocompressés : sur la voie publique, vous êtes très rapidement en route vers les sections correspondantes du beau catalogue, c’est pourquoi la piste d’essais Bosch à Boxberg constitue une alternative pratique, s’accroche stoïquement dans la trajectoire serrée, s’y faufile avec un sous-virage doux au toucher et une adhérence presque infinie à la sortie du virageQuelques secondes plus lente, la SL suit, pas tout à fait aussi exactement dans le virage, également en raison de la direction directe non linéaire de série, La 911 extrêmement précise et neutre ne peut être animée pour rouler latéralement que par un changement de charge ciblé et violent, avec la SL c’est un peu plus facile si vous regardez le chronomètre, elle montre la Porsche dans une ligue différente, c’est une voiture de sport adaptée à la compétition, quel miracle ! Mais le monde de la conduite cabriolet ne consiste que dans une très petite mesure d’un cours de manipulation, beaucoup plus grande devrait être la part du plaisir de conduire avec des vitesses changeantes et des pistes différentes, après tout, vous pourriez sinon mettre un Macan ou GLC dans le garage, Avec son toit panoramique, le déflecteur de vent extensible électriquement (595 Euro) et l’écharpe d’air chaud (655 Euro), il crée son propre climat cabriolet chaque jour d’hiver, Le SL 400 marque ici plus de points que la 911, il ressort plus agréablement, a les sièges les plus confortables, est beaucoup plus silencieux et roule plus doucement Cela ne dérangera pas tous les amateurs de 911, vous voulez que votre décapotable soit le plus direct et le plus intensif possible, et c’est là que vous en tirez le meilleur parti, et c’est sans aucun doute parce qu’il y a un gagnant de points dans chaque test de comparaison, qu’il y en a aussi un, veuillez regarder ci-dessous, mais en réalité ils sont plus comme deux gagnants que un si vous me demandez, je voudrais garder les deux : la 911 pour la conduite rapide, la SL pour tout le reste Et si tout était trop vieux pour vous maintenant : la prochaine fois nous prendrons aussi une Ferrari et une Jaguar avec nous, au moins avec sa variabilité, sa conduite harmonieuse et son grand confort, la SL 400 gagne cette comparaison, de plus elle est meilleur marché et plus adaptée pour un usage quotidien que la 911 La 911 est juste derrière la SL, mais dans sa catégorie de propriété elle a quelques points d’avantage Les caractéristiques de la 911 parlent pour le plaisir de conduire