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Mercedes SL 55 AMG dans le contrôle des véhicules d’occasion

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Mercedes SL 55 AMG dans le contrôle des véhicules d’occasion

Mercedes SL 55 AMG dans le contrôle des véhicules d'occasion 2

Marteau high-tech de 2002 : Qu’est-ce qui est encore bon pour aujourd’hui ?

Le Hammer, c’est en fait le coupé AMG de 300 cm3 avec un V8 de six litres des années 1980, mais le SL 55 AMG est un marteau moderne, non seulement par sa puissance de 500 chevaux compresseur, mais aussi par ses nombreux talents : c’est addictif ! Dans la salle d’exposition, réservée aux véhicules d’occasion plus exclusifs des concessionnaires Lexus et Toyota Lackas, les foules sont nombreuses avec les Porsche 997 GTS, Maserati Quattroporte et Audi RS 6, avant dans le coin une Audi R8 blanche – l’ancien propriétaire BVB excentrique Pierre-Emerick AubameyangPas même 31000 euros appelle le consultant Achim Henneken pour l’AMG 2002 avec 59000 kilomètres de chéquier estampillé, jantes sans dommage, pneus avec profil plein, disques de freins à peine courir dans Le premier regard ne trouve rien troublant ou pas encore ? On peut voir une petite cicatrice à l’avant droit “Oui”, dit Henneken, “le dernier propriétaire précédent avait la voiture en foild il y a environ un an et demi L’argent de l’usine était probablement trop bouché pour lui” Hm, il y a beaucoup à cacher sous le problème du foilNo, dit Henneken : “Si le client veut la voiture en argent, il l’obtient en argent” Lors de la négociation du prix, il faudrait également parler de la prochaine maintenance, qui est prévue très prochainement selon l’ordinateur de bord Les dysfonctionnements ne sont pas stockés dans la mémoire de défauts, il devrait donc être plus douxDurant les séries 500 du R 230, Avec ses 476 ch, le 5,5 litres a démarré avec le compresseur IHI dans le V des huit cylindres, mais AMG a rapidement corrigé les données de performance à 500 ch – les moteurs éparpillés sur le banc massivement vers le haut On pourrait s’étonner du toit pliant, Vous pouvez aussi vous émerveiller devant le miracle de l’Active Body Control, qui minimise de manière fiable le roulis et le hochement de tête des freins, sans oublier le frein électro-hydraulique Sensoric Brake Control, qui ajuste toujours la pression de freinage en fonction de chaque vélo, mais qui, après un certain nombre de freinages, doit être remplacé par une nouvelle unité de commande coûteuse : Lors de la présentation à la presse, un collègue a demandé à Ulrich Bruhnke, alors patron d’AMG, quels angles de dérive étaient possibles avec le 55 et a donné la réponse qui est toujours d’actualité : “Avec l’ESP éteint, 180 degrés – plus x “Et c’est exactement comme ça Même sur route sèche, la lampe ASR clignote paniquement à plein régime, sur sol mouillé, il vaut mieux appuyer sur l’accélérateur pour éviter d’être constamment contrôlé électroniquement Il y a beaucoup de puissance entre 1000 et 6500 tr/min, et si les suspensions du pont arrière et la boîte à cinq vitesses largement répandue ne sont pas usées, Même avec beaucoup d’accélérateur, il n’y a pas d’amortisseurs brutaux lors du passage des rapports supérieurs, mais il faut savoir que les freins de 360 millimètres de l’essieu avant avec étriers à huit pistons (plus tard avec six pistons) sont stables et efficaces Même dans notre Supertest, il n’y a eu aucun affaiblissement, mais à Hockenheim et dans le Nordschleife, les temps sont à la hauteur de cette voiture lourde et honorable Au Höhe Döttinger la SL bien sûr suspendu très longtemps à 250 kmh dans la limite, Ce que certains premiers acheteurs ont corrigé en commandant le Pack Performance PackageJenes d’AMG est reconnaissable à ses disques de frein de 380 millimètres en jantes de 19 pouces et à son tablier avant au look de la F1 Safety Car Cette SL ne s’ajuste qu’à 300 km/h et augmente en outre le plaisir de conduire avec son différentiel à glissement limité de sérieLa limitation Vmax a permis de repousser de nombreux réglages et d’améliorer encore le rapport du boîte de vitesse, qui a permis au Gern de passer d’un merveilleux rapport différent au compresseur, La SL à toit fermé se transforme en une voiture silencieuse et extrêmement stable de 300 km/h plus X-Coupé. Mais il est également clair que de telles modifications peuvent entraîner des problèmes si elles ne sont pas consignées dans les journaux et signalées à la compagnie d’assurance Outre les premières livraisons allemandes et européennes, les réimportations des Etats-Unis et du Japon jouent également un rôle sur le marché des véhicules d’occasion.
Les connaisseurs du marché et de la SL conseillent surtout de réimporter des voitures japonaises d’outre-mer : quelques kilomètres sur le compteur de vitesse et la folie de l’entretien, ainsi que l’absence de sel de voirie parlent en faveur d’une Japan-SL qui, malgré la circulation à gauche, était généralement commandée comme conduite à gauche pour des raisons d’originalité, les voitures américaines montrent souvent des traces du rayonnement UV élevé sur les joints et peuvent causer des problèmes en raison des catalyseurs bouchés en raison des carburants fortement sulfurés : Le Comand-Radio ne reçoit que des émetteurs en dessous de 90 MHz, c’est pourquoi il est souvent remplacé pour l’Allemagne par des appareils du commerce d’accessoires, et la navigation ne fonctionne pas correctement ici – et l’enregistrement des phares à droite ne se fait que superficiellement, si elle doit vraiment être conforme aux règles, celles-ci doivent être reconstruites, pour lesquelles des experts renommés demandent environ 300 euros par page dans les forums concernés, du siège de massage au mécanisme qui soulève le toit ouvert dans le coffre Le toit doit s’ouvrir et se fermer sans crochets, les joints doivent être souples Si le SL est incliné, l’une des jambes de suspension ABC est défectueuseDaimler échanges (coûteux), mais il ya aussi des réparateurs (moins cher) Schwappt dans le système ABC seulement bouillon foncé, nouvelle pentosine doit être rempli, reconnaissable par la couleur verte Autrement : Les guides de roues et les freins vérifient tout va bien ? Alors rien n’empêche de s’amuser avec le marteauUne voiture de sport dure et pointue, la SL n’est pas et n’a jamais voulu sa SL, qui à l’origine signifiait super légère Oubliez ça ! Le roadster à toit rabattable pèse un peu moins de deux tonnes et, compte tenu de son équipement de luxe opulent, le mot roadster semble également inapproprié, mais cette SL est tout de même très impressionnante en termes de dynamique de conduite : combien son châssis ABC voile le poids, comment il lui confère maniabilité et plaisir en courbe, c’est du grand cinéma : Le fait que la SL, qui a ensuite perdu les phares ronds individuels, a été renforcée à 517 ch et a reçu des palettes de changement de vitesse au lieu de boutons, a survécu aux efforts les plus supertest sans défaillance de frein montre la qualité des bouchons Les nombreuses caractéristiques techniques fonctionnent généralement étonnamment bien dans la vieillesse, Mercedes a tout donné ici pour produire la qualité habituelle Il ya donc rien à cesser d’acheter une voiture bien documentée sans rouille, qui ne faiblit pas sur le disque de test et sur scène Il existe encore bonne première et seconde voitures