Voiture de sport

Mini JCW Pro dans Supertest

17Views

Mini JCW Pro dans Supertest

Mini JCW Pro dans Supertest 2

La Mini JCW utilise-t-elle sa seconde chance ?

La Mini John Cooper Works de l’actuelle série F56 a été critiquée dans le Supertest 2015, qui utilise maintenant sa deuxième chance avec une suspension Pro-Sport, mais qui n’arrive pas souvent dans le Supertest, pourquoi la JCW a-t-elle une deuxième chance dans notre test royal ? Un autre candidat au Supertest s’est affaibli sur le Nordschleife avec de graves problèmes de freinage et n’a pas pu terminer la journée de test prévue comme prévu, La Mini JCW avec les accessoires d’usine Pro était tout simplement au bon endroit au bon moment et au bon moment comme substitutPendant que nous préparions la JCW peinte en “Pepper White” avec l’appareil de mesure 2D et la pression des pneus pour la visite Nordschleife, il était temps pour une revue du Supertest du numéro 122015 – pour les mini fans une revue douloureuse était rarement un véhicule du Supertest si volé, Avec 1294 kilogrammes, la voiture d’essai JCW de la série F56 actuelle pesait 114 kilogrammes de plus que la Supertest-JCW de la génération précédente R56 testée dans le sport automobile 42009, ce qui n’est pas étonnant car la JCW avait pour la première fois une boîte automatique à six rapports au lieu de la première, contrairement à une commande manuelle vive,Les craintes des pilotes sportifs que la répartition du poids du nouveau venu ne soit encore plus lourde qu’auparavant ont été confirmées, mais la liste des points à critiquer était encore loin d’être terminée : Avec une suspension nettement plus souple, l’accent a été mis sur l’adéquation au quotidien plutôt que sur la dynamique de conduite (Supertest 122015) : “La perte d’identité de l’ancien héros de la dynamique de conduite parmi les petites voitures a été confirmée par le temps au tour du modèle actuel sur la Nordschleife Avec 835 minutes, la F56 a complété la Nordschleife tout aussi rapidement que son prédécesseur R56 – progrès dynamique transversal en six ans de développement : 0,0 % Ce qui nous a également surpris, c’est la réaction du fabricant à ce mini-super-test : après nous être rendus sur un terrain aussi extrême avec la JCW, il n’y a eu aucune réaction, ni du service presse, ni du développement de la Mini, que ce silence de la part de la mini équipe officielle était indirectement une confirmation que nous avions mis le doigt sur le problème, du moins du point de vue de la dynamique de conduite, nous a confirmé au moins un ancien développeur de mini châssis qui nous a contacté après la sortie du supertest JCWAu moins les lecteurs nous ont donné un feedback presque écrasant sur le supertest de la Mini JCW. la majorité ont soutenu notre critique, Après tout, la F56 n’est “pas du tout la pire voiture par rapport à la R56, parce qu’elle peut tout faire mieux, qu’elle offre encore une bonne dose de sportivité avec une utilité quotidienne nettement plus élevée et qu’elle a conservé son design typiquement incomparable” Il faut contredire ces déclarations : D’autres magazines s’intéressent à l’utilisation ou au design au quotidien, certains lecteurs nous ont demandé si la Mini aurait pu démarrer le Supertest avec la suspension de série douce, après tout, le JCW pourrait être configuré avec trois réglages de suspension différents En plus de l’équipement optionnel 223 (“Dynamic Damper Control”) avec amortisseur adaptatif, il existe également un équipement 226, Le Mini John Works est livré automatiquement et sans supplément de prix avec Extra 226, à moins que le client ne franchisse l’option gratuite “suspension standard” dans le configurateur La configuration dite “suspension standard” a alors une configuration encore plus douce et confortable que la configuration sportive.
On peut nier les spéculations selon lesquelles la Supertest-JCW aurait démarré avec une suspension de série souple, mais le réglage de la suspension sportive est aussi beaucoup plus doux que celui de la suspension sportive que le prédécesseur de la R56 a porté dans la Supertest 2009 grâce au “Pack Chili”, les composants pro aérodynamiques à l’arrière et les différentes pièces en carbone (prises d’air et rétroviseurs extérieurs), nous devons à Andreas Perlinger, responsable entre autres de la configuration des véhicules de presse chez BMW et Mini, le fait qu’il ait trouvé son chemin dans le parc de presses Mini, Par exemple, il aime configurer les modèles M sans réglage électrique du siège afin d’économiser le plus de poids possible. Ce dernier peut également décider de la victoire ou de la défaite lors d’un test de comparaison des performances, par exemple lorsqu’il s’agit de déterminer le rapport puissance/poids, En outre, la voiture d’essai doit être vendue après coup Un véhicule complètement “nu” configuré est parfait pour le Supertest – mais n’augmente pas nécessairement les chances de revente. Porsche ou d’autres marques de voitures de sport peuvent trouver un extrémiste parmi les conducteurs sportifs pour une ancienne voiture d’essai nue hardcore sans climatisation et système de navigation, Mais avec la Mini, l’intersection devient infiniment petite pour un excursus, sous lequel les constructeurs configurent souvent les voitures d’essai qui nous rendent visite pour des essais, nous sommes tellement plus heureux que la Mini JCW se présente de nouveau avec la suspension Pro-Sport dans notre entreprise, En comparaison, la voiture d’essai actuelle est maintenant 20 millimètres plus basse que le modèle déjà testé sans suspension sport professionnelle, selon la Mini.L’accent est mis sur un châssis “un peu” plus serré – même avec le châssis des accessoires d’usine miniatures, les fans de Mini JCW GP ne se souviendront pas du modèle spécial avec un châssis sport serré limité à 2000 unités de la F56, qui n’a malheureusement jamais trouvé sa place dans le SupertestAll, le réglage de la suspension est encore trop doux et confortable pour des goûts sportifs, même avec une suspension Pro-Sport Les mouvements de la carrosserie pourraient cependant être légèrement réduits par la hauteur de roulement inférieure et les amortisseurs un peu plus serrés que ceux de la Supertest.JCW dans le sport auto 122015, les vitesses sur le Nordschleife sont maintenant plus élevées dans presque tous les virages Le JCW Pro se soutient maintenant mieux dans les virages plus étroits en particulier de l’ajustement court des vitesses de virage entre JCW et JCW Pro dans ces points neuralgique Nordschleife : Ex-Mühle : 93 kmh JCW, 100 kmh JCW Pro ; Mine : 8390 kmh ; High Eight 99105 kmh, Brno 9199 kmhCitation de Supertest 122015 : “C’est précisément dans ces sections que la JCW Pro suit maintenant la ligne idéale avec plus de calme et un peu plus d’équilibre Par rapport à l’époque du secteur Nordschleifen, le modèle à suspension sportive, en particulier dans le secteur 4 (panneau Hedwigshöhe sortie Hohe Acht jusqu’au pont métallique à la sortie Galgenkopf), 4846 m) avec exactement quatre secondes d’avance sur la Supertest-F56 de 2015 malgré un format et un type de pneu identiques (tout autour du Pirelli P Zero 20545 R17) ainsi que des valeurs de carrossage presque identiques, la JCW Pro obtient aujourd’hui un meilleur grip mécanique Le manque de traction sous charge ne peut toujours pas être contesté même sans verrouillage mécanique
En cas de changement de charge ou de freinage agressif dans les courbes, la poussée arrière est sensiblement différente de celle du slalom ou de l’essai d’évitement, mais le comportement d’autoguidage agile sur la piste de course peut être bien utilisé, La queue lâche procure de l’agilité sur circuit, mais peut surprendre les pilotes moins expérimentés dans la vie de tous les jours Les petits angles de braquage sont suffisants pour cela – vous ne pouvez pas blâmer la JCW pour une chose avec ou sans suspension sport professionnelle : une direction indirecte En “Sport Mode”, la JCW fonctionne non seulement avec une réponse encore plus spontanée de l’accélérateur, mais aussi avec un couple manuel encore plus serré de la direction Et par rapport aux autres types de direction électromécanique de la Mini JCW, la JCW Pro bénéficie également des conditions de test légèrement meilleures (températures ?), ce qui signifie vraiment qu’elle est très précise : 12 degrés d’air, 16 degrés d’asphalte) que dans le premier supertest F56 (températures : 22 degrés d’air, 24 degrés d’asphalte), mais le gain de temps de sept secondes sur le tour Nordschleife peut être largement attribué à la suspension modifiée, mais sur les sections rapides du parcours, le JCW Pro est un peu plus lent que le JCW normal (cross suédois : 228 kmh JCW, 226 kmh Pro ; Fuchsröhre : 222218 km/h ; Döttinger Höhe : 227225 kmh)Contrairement à la première F56 Supertest, la JCW Pro n’est plus équipée de la boîte automatique à six rapports, mais de la boîte manuelle à six rapports. Malgré des rapports un peu plus longs, l’interrupteur manuel s’adapte beaucoup mieux à la JCW et lui rend un peu le sentiment puriste du modèle R56 précédent, La JCW Pro ne pèse que douze kilogrammes de moins que la Supertest-JCW à transmission automatique : La R56-JCW, qui a participé au Supertest en 2009, ne pesait que 1180 kilosAvec un chrono de 828 minutes, la JCW Pro fait désormais le tour de la Nordschleife sept secondes plus vite que son prédécesseur, la R56, mais elle n’est pas la petite voiture la plus rapide du Supertest, la Renault Clio RS 220 Trophy la plus intransigeante, avec sa suspension sport et les pneus semi-courrts en 823 minutes, qui la surmontent toujours. C’est vrai, il y avait ce que la même époque de Nordschleife a déjà publié Mini pour le modèle spécial R56 GP A, une nouvelle édition GP à poids réduit avec une suspension sport et des demi-masques – c’est tout pour nous les pilotes sportifs ! Avec Mini, ce souhait ne se réalisera probablement plus – le changement de paradigme est trop grand, Comparé au châssis JCW normal avec le châssis dit “sportif”, le châssis Pro-Sport permet de minimiser quelque peu les mouvements de carrosserie perceptibles de la Mini JCW, mais le Pro Tuning reste tout de même très confortable, tandis que la Mini JCW avec le châssis sport d’usine permet de gagner du temps, surtout dans les virages serrés et les vitesses élevées, La suspension Pro-Sport réglable en hauteur sera trop petite pour cela – alors il est préférable d’utiliser une suspension à ressorts hélicoïdaux entièrement réglableLe Mini JCW peut obtenir de légers avantages avec la suspension Pro-Sport même sur le petit parcours de Hockenheim par rapport à la JCW déjà testée sans suspension Pro-Sport Grâce au réglage plus strict, la JCW se soutient désormais un peu mieux Les mouvements du corps lors des virages et du freinage pourraient facilement, La JCW réagit également très bien au freinage et au changement de charge avec une suspension sport professionnelle avec un comportement d’autoguidage clair Sur la piste, l'”arrière libre” peut être utilisé de manière optimale pour aligner la Mini dans la courbe suivante et pour minimiser presque toute approche du sous-virage L’augmentation du poids de plus de 100 kg est cependant particulièrement notable à Hockenheim : Même si la boîte automatique a très bien fonctionné sur la piste de course, le commutateur manuel augmente de nouveau le plaisir de conduire de façon significative. La JCW Pro avec boîte manuelle à six rapports accélère trois dixièmes de seconde plus vite que la JCW normale avec boîte automatique à six rapports.
A partir de 200 kmh, le JCW Pro (146,2 m) décélère également à zéro avec une distance de freinage légèrement plus courte que le JCW normal (149,4 m). la soufflerie que nous utilisons n’étant actuellement pas disponible pour les mesures, le pointage du Mini JCW Pro est basé sur une estimation comme avec le JCW normal, Le JCW Pro a une hauteur de roulement inférieure et des amortisseurs légèrement plus serrés, le JCW Pro se soutient mieux sur la piste de course Grâce au niveau d’adhérence légèrement amélioré, les vitesses de virage ont augmenté par rapport au JCW normal Malgré le même format et le même type de pneu, les valeurs maximum d’accélération latérale du JCW ProIm en slalom n’ont pas changé comparé au Supertest en 122015 suspension souple, Après de petites impulsions de direction pour le transfert, le Mini lubrifie les quatre roues, réagit lentement pendant le transfert et prend le slalom complet même sous charge en légère dérive On ne devrait même pas penser aux changements de charge, Les conducteurs moins expérimentés devraient laisser le système de stabilité actif grâce au châssis Pro-Sport, le Mini John Cooper Works pourrait au moins avec des temps de tours plus rapides que le JCW “normal” à mi-chemin de la réhabilitation Même si le châssis sport exclusivement réglable en hauteur des accessoires d’usine est un peu plus étroit, L’équilibre de la JCW pourrait également être meilleur avec une suspension pro-sport Comme le montrent les tests de dynamique de conduite en slalom et dodge, la JCW réagit aux changements de direction et de charge rapides avec des réactions arrière extrêmes Seuls les pilotes expérimentés devraient donc désactiver complètement le DSC dans la vie quotidienne et sur circuit.