Voiture de sport

Oldtimer-Sportwagen Chevrolet Chevrolet Corvette C2

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Oldtimer-Sportwagen Chevrolet Chevrolet Corvette C2

Oldtimer-Sportwagen Chevrolet Chevrolet Corvette C2 2

Coupé V8 étonnamment abordable

Si vous achetez une voiture de sport européenne équipée d’un moteur huit cylindres, vous pouvez vous attendre à des frais d’entretien et de réparation élevés Les propriétaires d’une Corvette C2, par contre, peuvent rester détendus – du moins en ce qui concerne les travaux techniques. si vous regardez les prix des réparations régulières dans le tableau ci-dessous, il est incroyable qu’ils concernent une sportive huit cylindres – dans ce cas une Chevrolet C2 qui était initialement disponible avec un moteur 327 (5359 cm3), En 1965, un gros bloc de 396 gros blocs (6486 cm3) a été ajouté, qui a été étendu à 427 pouces cubes (6996 cm3) pour l’année modèle 1965, et la position “Adjust valve clearance” a été supprimée sur toutes les machines car elles avaient des poussoirs hydrauliques, ce qui a réduit les coûts de maintenance – Seulement sur les machines haute performance telles que celle offerte avec la L88 1967 (qui comprend également une transmission M22 4 vitesses, des étriers spéciaux pour freins et un châssis dur), Selon des sources fiables, seuls 20 L88 C2 C2 ont été livrés, mais les L88 et tous les moteurs à hautes performances construits à partir de 1964 ont un distributeur d’allumage sans contact, ce qui signifie qu’il n’est plus nécessaire de remplacer régulièrement les contacts des disjoncteurs, Par exemple, lors du remplacement du disjoncteur sur une C2 d’origine, il faut un peu plus de travail de vissage, car il faut d’abord démonter le répartiteur chromé et le cache-câble, ce qui permet de supprimer les interférences radio, mais il manque dans de nombreuses voitures “, explique Kurt Huber, Corvette expert suisse La préparation du mélange est également un chapitre sans problème, du moins si le simple carburateur quadruple de Carter ou Holley est installé, mais il y a eu en 1967 des versions avec trois carburateurs doubles, dont le réglage, selon Renz, peut être compliqué “Parfois les chambres à flotteur débordent”, Huber appelle cela un défaut possible Dans tous les cas, ce système de carburateur est un cas pour les expertsLe même principe s’applique au système d’injection mécanique de Rochester, qui a été installé dans certaines voitures jusqu’en 1965. il n’y a pratiquement aucun expert pour ce système en Allemagne Ils fonctionnent correctement si le véhicule est déplacé régulièrement Le carburant dans la voiture s’évapore et le film restant nuit au fonctionnement Pour éviter tout problème, il est souvent transformé en carburateurs Si vous restez fidèles à l’injection, vous devriez garder en tête, Les carburateurs Carter WCFB, Holley 2300 et 4150 ont également un petit préfiltre (prix 2.50 Euro) qui doit être remplacé tous les 12000 miles, tandis que le filtre en ligne du Carter ACP (cinq euros) doit être remplacé tous les 24000 milesL’entretien de la ventilation du carter n’est pas identique pour tous les modèles C2 Alors que les modèles 64 et 65 sont encore propres, la soi-disant valve PCV (Positive Crankcase Ventilation) doit être renouvelée tous les 12000 miles avec les autres modèles Venez nous à la transmission de puissance avec des transmissions automatiques est un service régulier de vidange d’huile avec changement de filtre absolument recommandé la transmission manuelle on devrait également fois une subvention de vidange d’huile et ne pas sauver certains même remplit une huile synthétique Les joints universels des arbres de transmission comptent aux parties de l’usure ; Les freins à tambour autoréglables 63er et 64er-C2 étaient équipés de freins à tambour auto-ajustables sur les quatre roues Leurs sabots ont dû être renouvelés, ce qui est plus cher qu’un changement de garniture de frein avec les freins à disque introduits dans l’année modèle 1965 Par ailleurs, on pouvait encore commander des freins à tambour en 1965, ce qui a rendu la voiture 64,50 dollars moins cher, que les étriers de frein à quatre pistons sont récemment devenus beaucoup plus chers et que “des fuites se produisent dans la zone des pistons lorsque les véhicules sont plus longs”, explique Huber Il souligne également que les roulements de roues des modèles 63 et 64 en particulier étaient plus petits et souffrent donc particulièrement des contraintes dues au montage de pneus larges
Sachez toutefois qu’ajuster le jeu des roulements de roue arrière ou les changer, selon Huber, est une tâche “très fastidieuse” – les tournevis de loisir ne doivent pas s’en mêler, Bien que la Corvette dispose d’une suspension de roue indépendante avancée tout autour, il y a encore quelques graisseurs dans la zone du châssis, par exemple aux extrémités des tiges de chenilles ou au niveau du levier de direction, En outre, les joints de cardan de l’entraînement peuvent avoir des graisseurs Par ailleurs, il convient de mentionner que la voiture peut parfois facilement changer le sens de marche sans mouvement de direction correspondant Ceci est souvent dû à un écran dur uséLes douilles en caoutchouc du châssis devraient être devenues dures et cassantes en raison de leur âge, Huber recommande de ne pas les échanger contre des douilles en PU dur, “qui ne correspondent pas au caractère du véhicule et peuvent également causer du bruit” et une autre note sur le côté : “Certains examinateurs se plaignent des ailes des verrous centraux des roues qui dépassent sur le côté lors de l’inspection principale”, Renz le sait Certains ont simplement scié une pièce, ce qui rend le serrage et le desserrage avec le marteau de plomb à peine plus possible Un regard sur la situation des pièces C’est très bien, beaucoup est même bon marché Mais il existe des différences de qualité, et les bonnes pièces sont donc plus chères Mais tout compte, un bon C2 ne peut être un risque financier si les coûts d’acquisition de 71 000 euros par exemplaire sont arrêtés en deuxième condition (condition quatre : 27 000 euros)