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Opel Astra TCR (2016) en test sur piste

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Opel Astra TCR (2016) en test sur piste

Opel Astra TCR (2016) en test sur piste 2

330 ch et nappes pour Opel Compact

Avec le TCR, Opel met en place une Astra vraiment chaude, une pleine 330 ch, seulement environ 1,2 tonnes de lumière Okay, il coûte environ 100.000 euros et obtient assez de run-out exclusivement sur les pistes de course – à partir de là sur le circuit Grand Prix du Nürburgring Avec des roues avant bloquant, les toboggans TCR vers la connexion courte du circuit Grand Prix, l’affichage central clignote rouge intense droite, qui a été un sacré coup : Pas de merde ABS Alors un peu de pression sur la pédale, les roues tournent à nouveau, juste à temps pour tourner sur la dernière rainureAlors, tôt et complètement sur l’accélérateur, une légère traction dans la direction prouve que la serrure fonctionne, celui qui crie sur la prochaine courte ligne droite a de la chance Le cerveau du conducteur de voiture dégénérée par les nombreux systèmes d’aide doit d’abord être réétalonné, vous êtes assis dans une voiture de course Ce qui était à attendre contre elle : Le fait qu’en ce matin très ensoleillé de l’Eifel, les pneus arrière sans bande de roulement de 18 pouces de la Mercedes n’ont pas pu atteindre la bonne température pour fonctionner de manière optimale La première barre transversale de la Mercedes Arena n’a pas été une surprise, pourrait également être parée Comment exactement ? Eh bien, un peu de sensation ne fait certainement pas mal, mais surtout l’Astra aide aussi le pilote dans sa version course avec une excellente ergonomie et une position d’assise profonde ? Mais les possibilités de réglage du siège et du volant permettent également aux pilotes dont la stature ne correspond pas à celle du pilote de course standard de s’intégrer parfaitement dans l’Opel et de pouvoir lire toutes les informations nécessaires, Le moteur à quatre cylindres avec son rapport carré alésage / course semble être un moteur plutôt détendu, travaille avec une voix grave et rauque, qui ne monte que peu à peu avec la vitesse croissante. avec le chant de la boîte séquentielle de course, l’Opel compose une bande sonore, qui probablement même dans une course longue distance ne file pas le pilote dans le conduit auditifApropos : Où Opel utilise-t-elle réellement le compact racer ? Pour le moment, l’équipe est toujours en test, mais veut s’impliquer dans le monde de la course automobile dans le courant de cette année La Touring Car Racer Series aura lieu à la fois sur la scène nationale et internationale, les fabricants tels que Seat, VW et Honda sont déjà cavorting là dans le budget comparativement strictement réduit des règlements pour faire une saison en Allemagne, ajouter aux coûts du véhicule d’environ 1,200,000 euros Sounds comme beaucoup d’argent ? Vrai – en dehors du monde du sport automobile En revanche, cette somme se situe au bas de l’échelle pour un véhicule construit par des professionnels de cette catégorie de performance : les clients et leurs équipes grattent déjà leurs chaussures coupe-feu et attendent impatiemment de recevoir leur Astra, mais Opel a encore des devoirs à faire : Le moteur est censé fournir plus de couple sur une plage de régime plus large, dit-il, et Opel veut aussi optimiser l’équilibre du poids du véhicule, qu’il n’y a plus rien à optimiser : L’ambiance dans le cockpit, sans blague Il n’y a rien d’artisanal ici, au lieu d’une planche de bord recouverte d’Alcantara noire et hirsute, l’habitacle bascule à l’intérieur, qui ne porte cependant plus aucune garniture L’écran central est assis sur la colonne de direction, au milieu du volant enfoncé vers le haut et le bas il ya quelques boutons, Je devrais autant que possible m’abstenir de les toucher, comme le directeur de l’équipe me l’a dit d’urgence, juste avant que l’embrayage en métal fritté ne rebondisse et que beaucoup de gaz ne s’échappent de la pit lane, car les bonnes conditions de travail créent rapidement la confiance, mais heureusement elles ne chassent pas le respect du petit espace, même la combinaison gauche-droite à la fin de la Mercedes Arena se passe bien dans le troisième des six rapports, mais je ne remarque pas que jusqu’à ce que je sois dans le siège du copilote avec le pilote professionnel Jasmin Preisig j’aurais pu le découvrir moi-même, Déjà à 2500 tours, l’agrégat délivre un couple maximum de 420 NewtonmeterSei il tambour De la profondeur de la pièce (une petite phrase pour les amis du football parmi vous) il est facile de positionner l’Astra avec la direction assistée électromécanique au point sur les courbes, de tour en tour le premier papillon suit plus tôt dans la courbe, la traction est de pâte plus élevé-lieness
A l’essieu arrière, cependant, toujours pas tout à fait, comme il s’avère dans la courbe de Bilstein, car encore une fois l’arrière veut voir ce qui se passe là devant Puis sur la courbe Advan, il va déjà complètement dans la cinquième, puis encore brièvement dans la sixième, avant que la chicane ne repasse deux vitesses plus bas, accompagnée de coups effrayants de la transmission et du gémissement des rapports – une symphonie typique du sport automobile, magnifiqueL’embrayage ne doit être actionné que pour démarrer, sinon non, alors il ne fait que sonner, La technologie peut le faire En freinant dans le virage serré à droite après le départ, le respect fuit un peu vers la peur, ici je ne veux certainement pas naviguer droit devant en bloquant les roues avant, ici la vitesse est tout simplement trop élevée, à environ 210 kmh Une Astra TCR déjà morte misérablement déformée par le froid lors de sorties en développement, et il s’est assis un professionnel à la roueBuying peut le faire Astra, cependant, en principe, toute personne qui veut faire du sport automobile, il doit alors en concurrence avec des véhicules de Seat, VW, Honda et bientôt aussi Alfa Romeo, Ford et Kia Actuellement, dans le siège TCR et VW sont les fabricants à battre, Comme tout autre constructeur, Opel utilise des pistes différentes lors des essais afin de pouvoir vérifier les différentes caractéristiques du véhicule : par exemple, Oschersleben utilise le châssis en raison des courbes élevées, tandis que le Nordschleife du Nürburgring utilise le système de propulsion, l’accélération lamine votre corps plus serré d’un tour à l’autre dans la coque du siège, mais vous ne le remarquez pas jusqu’à ce que vous voulez sortir de l’AstraWont vous ne voulez pas, mais plutôt sentir et entendre la brutalité de la mécanique encore et encore, oui, c’est la drogue légale pour les têtes essence Graduellement le freinage se déplace à l’arrière, l’électronique de commande entre les oreilles s’adapte mieux à l’idée d’utiliser la pédale de manière dégressiveLes nuages de fumée du premier frein ont depuis longtemps disparu du cockpit, l’Astra reste en un seul morceau Même si le soleil brille encore sur tout l’Eifel, tous les héros ne doivent pas être nés ou être engendrés