Voiture de sport

Performmaster AMG GT 63 S

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Performmaster AMG GT 63 S

Performmaster AMG GT 63 S 2

Un chip aussi puissant qu’une Aventador

L’accordeur souabe Performmaster propulse l’AMG GT 63 S avec 740 ch et un couple maximal de 1030 Newton mètres pour le modèle quatre portes, La performance au point Mercedes-AMG a réussi avec la GT 63 S 4Matic+ coupé 4 portes un pétard dynamique longitudinal et transversal 639 ch bulle entre 5500 et 6500 tours du biturbo chargé quatre litres huit cylindres de 2500 tours répartis 900 Newton mètres sur les essieux Un quatre roues motrices distribue les moments Les 100 kmh marque déchire la GT 63 S à 3,2 secondes plus bas En 10.9 secondes à l’arrêt il dépasse les 200 kmh l’arrivée n’est qu’à 315 kmh Et puis ce bateau lourd de 2.1 tonnes est aussi bien préparé en viragesC’est une plate-forme sur laquelle on peut construire Mais y a-t-il de l’air du tout ? Tuner Performmaster promet à l’équipage de la ville souabe de Plüderhausen de câbler son boîtier de syntonisation via son propre faisceau de câbles sur l’unité de commande du moteur AMG : avec ces codes de commande, la puissance est censée atteindre 740 ch : 740 ch et 2,9 secondes – ces données nous semblent familières Ce sont les mêmes valeurs que Lamborghini montre pour la super sportive Aventador avec un V12 de 6,5 litres. si le Performmaster fonctionne réellement de cette façon, ce serait une annonceLe petit tuning box (PEC Tuning Module), qui accueille Performmaster en salle, La voiture de sport à puce reste donc entièrement diagnostiquable, tout comme le véhicule de série AMG peut continuer à installer les mises à jour d’usine Performmaster promet une garantie de deux ans ou de 100 000 kilomètres que Performmaster ne frappera pas à la porte sur l’unité moteur-transmission aux performances accrues, mais livrée, la Mercedes-AMG GT tunée chez sport auto a fait ses preuves dans le test 092018 La GT 63 S a subi des tests intensifs comme la GT et toutes les voitures chez Performmaster Sur le banc d’essai, le tuner chasse la performance de base, puis discute du maximum possible sans surcharger le moteur Le turbo nécessite comme les autres composants un tampon Après quoi il va sur la route pour vérifier le mot clé de changement : Comportement de réponse, maniabilité Pour un réglage fin, l’AMG à puce est ramené sur le banc d’essai avant d’être soumis à des essais approfondis : Chaleur, froid, montagne avec de l’air de montagne plus finPerforformmaster ne veut pas le laisser à la GT 63 S avec optimisation des performances Un package aérodynamique est déjà en chantier Et puis la voiture quatre portes devrait venir au sport automobile et passer par notre procédure de test complète : 0-100, 0-200, élasticité, freins, circuit.