Voiture de sport

Porsche 718 Boxster S à l’essai

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Porsche 718 Boxster S à l’essai

Porsche 718 Boxster S à l'essai 2

Avec le roadster de 350 ch à Hockenheim

Plus de sonorité particulière, plus de sensation au milieu du moteur Nous vérifions si les accusations portées contre la Porsche 718 Boxster S avec son turbo à quatre cylindres sont vraies : une voiture a autant énervé l’âme du fan que la nouvelle Boxster, Le nom donne déjà le nom Le roadster à moteur central (982 interne) est maintenant appelé Le sigle Porsche est maintenant utilisé pour décrire un tournant dans l’histoire quand le vrai 718 est devenu un succès de course dans les années 50 et 60 avec un moteur quatre cylindres, ce qui est censé rendre la révolution sexy – même le nouveau modèle ne porte maintenant qu’un boxer quatre cylindres, comme un modèle S avec 2,5 litres de déplacement et turbocharging : L’euphorie, le sciage, le cliquetis, le babillage – tout cela dans le passé D’un point de vue acoustique, le moteur 718 a perdu sa fascination pour son prédécesseur à aspiration naturelle – il peut y avoir quelque chose d’émotionnel dans le dossier de presse, peu importe la fréquence avec laquelle on le regarde, Ici, on aurait souhaité au moins un babillage programmé artificiellement ou un sifflet turbo, et comment fonctionne le turbo quatre cylindres ? Aussi gourmand que l’aspirateur de 3,8 litres du prédécesseur de 315 ch, le 2,5 litres de 350 ch ne s’accroche pas à l’accélérateur Un trou de turbo ne peut être imputé au quatre cylindres mais au contraire, et même les ventilateurs aspirateurs doivent l’admettre : L’ancienne Boxster S, sans parler de l’ancienne Boxster de base de 3,4 litres, n’a pas arraché la laine de sa saucisse : si vous avez pris le mauvais moment sur l’autoroute, vous avez dû laisser la piste à des familiales diesel à couple élevé presque sans combattre : Anciennement un couple maximal de 360 Nm entre 4500 et 5800min est maintenant passé à 420 Nm entre 1900 et 4500min Le couple amélioré est particulièrement remarquable dans la mesure de l’élasticité La voiture d’essai actuelle accélère de 80 à 180 kmh en sixième vitesse 6,9 secondes plus vite que la 981 Boxster S. La nouvelle Porsche 718 Boxster S a un nouveau moteur avec un couple maximum de 1 500 à 5 500min, Théoriquement, vous pourriez rouler paresseusement en mode manuel dans la vie de tous les jours, mais la transmission PDK en option adapte parfaitement ses changements de vitesses en mode automatique D au type de conducteur Le PDK à sept rapports PDK La commande de lancement démarre Le modèle 718-S passe maintenant en 4e vitesse avec une approche tout aussi perfectionniste,La nouvelle version à quatre cylindres a même une avance de trois secondes exactement sur son prédécesseur lors de l’essai jusqu’à 200 km/h. Lorsqu’il s’agit de mesurer le freinage avec un système de freinage en céramique PCCB en option, le 718 testé ralentit régulièrement et à un niveau similaire à la 981 déjà mentionnée, même si la direction électromécanique est conçue 10 % plus directement que la 981, La Porsche 718 Boxster S convainc non seulement par son bon confort de suspension au quotidien, mais aussi par sa conduite douce et rectiligne : sur le circuit, j’aimerais que l’angle de braquage soit légèrement inférieur dans les virages serrés, mais aussi par son design qui permet de déplacer la 718 facilement et en toute sécurité à sa limite : Les développeurs de châssis et de pneus ont fait un très bon travail en termes de performances et ont entièrement revu le châssis : dans la longue liste d’options du S-GO 2701 (presque 40000 Euro !), le S-GO 2701 est un excellent choix.) il y a aussi des aides dynamiques latérales telles que la fonction de guidage du couple PTV avec verrouillage transversal mécanique et la suspension sport PASM avec abaissement de 20 millimètres, qui est également disponible pour la première fois pour le Boxster. le 718 se comporte de manière plus neutre dans l’essai que son prédécesseur dans la plage limite sur le petit parcours : Ce qui a changé, c’est la courbe suivante, qui a été très amusante et agile pour les pilotes Boxster, mais pas nécessairement très rapide.
Maintenant, c’est l’inverse qui se produit Même s’il y a encore une certaine inclinaison latérale perceptible, la voiture de sport à moteur central avec son train arrière se courbe moins qu’il ne le fait Les réactions de changement de charge du prédécesseur ont presque complètement disparu Sous charge, la Boxster S obtient alors une bonne traction Le prédécesseur appuie parfois encore avec le train arrière et nécessite plus de corrections de direction Le bon niveau d’adhérence des pneus Pirelli nouvelle génération diminue légèrement après trois tours rapides à Hockenheim, La 718 Boxster S s’efforce de sous-dire la platitude “Comment rouler sur rails” Sans hésiter, elle réduit le temps au tour de son prédécesseur de 1,5 seconde et, d’un point de vue performance, est donc plus que juste, mais tout aussi sobre que le dit ce test, L’ensemble complet de la 718 se conduit du point de vue du pilote sportif dans la vie de tous les jours et sur la piste de course Le sentiment de nervosité et d’agitation du moteur central des derniers jours a disparu Des valeurs mesurées, la 718 Boxster S peut être blâmée pour absolument rien – mais ce ne sont pas toujours seulement les chiffres qui comptent vraiment !Bien que la Porsche 718 Boxster S soit plus performante que son prédécesseur, elle est devenue une voiture plutôt ennuyeuse pour les pilotes sportifs, le moteur quatre cylindres semble très sobre, La Boxster était connue à tort comme la voiture d’une ménagère, mais aujourd’hui, c’est la 718 qui est le roadster idéal pour tous ceux qui recherchent un roadster infaillible, contrôlable et offrant beaucoup de confort.