Voiture de sport

Porsche 718 Boxster testé

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Porsche 718 Boxster testé

Porsche 718 Boxster testé 2

Quatre cylindres mieux que le vieux six cylindres ?

Après quelques centaines de kilomètres de sortie, la nouvelle Porsche 718 Boxster à quatre cylindres turbo de 300 ch lui dicte de nombreux arguments dans le bloc-notes, mais aussi certains qui parlent contre luiLes larges roues tuner sur la Boxster argentée, un modèle précoce 97, comme il s’avère bientôt, ne restent pas encore immobiles, car le pilote saute d’excitation de sa Porsche “Et comment est le nouveau quatre cylindres si ?”Ce monsieur enthousiaste et déjà légèrement patiné veut savoir à l’arrêt de ravitaillement qu’il n’abandonnerait pas son roadster, bien que le six cylindres de 2,5 litres ne soit pas vraiment un moteur haute performance Oui, de tels dialogues et d’autres semblables se produisent souvent, surtout lorsque Porsche remet les choses à l’envers, peu importe le modèle et ce qu’ils ont enroulé sur le Boxster, mon Dieu, même développé une nouvelle génération de moteurs À partir de maintenant, quatre cylindres doivent être assez, Le nouveau moteur turbocompressé de deux litres de la Boxster de base ne consomme que 6,9 litres aux 100 km en liaison avec la boîte de vitesses à double embrayage en option du constructeur, alors qu’il a déjà accumulé à la hâte un couple de 380 Nm à 1950min par rapport à son prédécesseur, ce qui signifie : 0,7 litre de moins, 100 Nm de plus La voiture d’essai sur le moteur automatique et sportif – Verbrauchsrunde se rapproche de la spécification d’usine avec 6,8 l100 km, sur la voie publique certes, mais avec un style de conduite largement sans plaisir Puis le roadster roule sans agitation, le moteur quatre cylindres gronde en graves lourdes, dérivant dans le non pertinent, La transmission se réfugie de bonne heure en septième vitesseMême en mode standard de l’unité d’entraînement (Sport, Sport Plus et Individual ne sont qu’à un ou deux clics de la petite roue rotative qui dépasse du volant), le PDK a tendance à passer deux vitesses à la hâte, Lorsque le pied droit bouge un peu trop saccadé, le moteur, qui est chargé d’un maximum de 1,4 bar, se met sous pression très tôt et avec étonnamment peu de retard, commence à fouiller dans la large bande de vitesse, et lorsque le type Gipfelstürmer est assis derrière le volant sur les multiples sièges sport réglables, il peut souffler le moteur à injection directe jusqu’à 7500 révolutions, réagit encore plus vite aux ordres de la pédale d’accélérateur, avant de repartir vers le haut A 2000min la poussée gonfle, mais aussi au-delà de 4500min aucun calme n’est prévisible, bien que dans la partie supérieure la légèreté de l’ancien aspirateur de 2,9 litres avec lui repose maintenant probablement sous un palmier sur une plage des mers du Sud : Dans le modèle précédent, il y avait toujours l’impression qu’une Polo TDI devait passer en dessous de 5000 tours : Le moteur à quatre cylindres ne discute pas longtemps des 1431 kilos de la Porsche Boxster richement équipée, mais les fait passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, soit deux dixièmes de seconde de moins que les spécifications de l’usine. 300 ch de plus, les performances du moteur à quatre cylindres suralimenté permettent des vitesses moyennes impressionnantes même sur les autoroutes à mi-vitesse, le véhicule ne pouvant être tenté de prendre une boîte, Il en résulte une consommation d’essai gérable de 9,7 l100 km, la version S du prédécesseur avait environ 12,0 litres de gaz de choc, le moteur de deux litres pousse immédiatement à nouveau, il continue Pourquoi le moteur suralimenté réagit-il si vite ? Une brève excuse : Lors d’une conduite sportive, la soupape de dérivation reste fermée, l’angle d’allumage est réduit et le papillon des gaz légèrement ouvert, ce qui permet de maintenir le couple moteur actuel constant pendant que le flux d’air dans le moteur et la pression d’admission augmentent. et si le moteur doit être desserré brièvement à pleine charge, le papillon reste ouvert – comme avec la 911 Carrera – seule l’injection s’arrête, c’est pourquoi la pression d’admission ne baisse pas complètement : Le PDK attend un moment de plus avant d’insérer la dernière vague, et réagit encore plus vite et avec plus d’attention aux demandes de puissance sérieuses.
Les amortisseurs adaptatifs fonctionnent dans le plus conservateur des deux étages, de sorte que le châssis enregistre et traite de manière sensible la plupart des surfaces inégales, même les petites vagues se produisant à de courtes amplitudes ne sont capables de résister aux effets des intempéries sévères, Ainsi, les amortisseurs adaptatifs peuvent s’appuyer sur les informations d’un capteur étendu, ce qui permet un calibrage plus fin – dans la première génération Boxster, tout cela se trouvait encore au fond de la grande boule de verre des ingénieurs – cependant, comment les dieux de la dynamique de conduite peuvent-ils être réglés avec grâce ? Eh bien, avec des ressorts et des stabilisateurs plus durs, qu’est-ce que ça fait ? Alors : Est-ce que l’avant lisse du sèche-cheveux aspire jusqu’à un virage, est-ce qu’une étape sensible suit la pédale du système de freinage presque empoisonné avec des disques en céramique composite (qui les commande à un Boxster de base ?)?La direction est maintenant dix pour cent plus directe, donc elle a besoin d’un peu moins d’angle de braquage, elle a besoin d’un peu moins d’informations utilisables dans la paume des mains, d’autre part, elle filtre suffisamment d’influences sur de longues distances pour que le trajet reste détenduNow the two-seater clicks into the ideal line, follows it with a minimum side tilt maximum neutral If the speed rises too early, the front wheels start whimpering If the speed rises further, the rear wants to stop by When does this happen ? Dans une plage de vitesse atteinte soit sur la piste de course, soit en état de dérégulation mentale Si le contrôle de la dynamique de conduite fonctionne en mode marche/arrêt : Sinon, la Porsche roule stoïquement vite, comprimée, poussant son conducteur alternativement à gauche et à droite dans les flancs tendus des sièges surbaissés. L’humeur du conducteur continue à monter, avec une vitesse aussi rapide que le prix du véhicule. Si l’on ajoute au prix de base de 53646 euros seulement la dynamique de conduite et le confort, 24375 euros supplémentaires s’y ajoutent – le résultat ne peut cependant être dépassé en audace : En slalom comme en esquive, le Boxster de base atteint des tempi qui sont au niveau vertigineux de la 911 Carrera SYes à quatre roues directrices, il est très rapide dans le petit 718, qui est maintenant plus cher que le Cayman et maintenant infotaint via un nouvel écran tactile avec navigation par menu surtout logique. Mais qui a besoin de l’infotainment dans une Porsche lorsque le bouton pour le volet de l’échappement est sur sa console centrale ?Attendez : tous ceux qui veulent conduire le 718. Car pendant que le son erre quelque part entre une guitare basse discrètement rendue rugueuse et un tonnerre retenu quand le volet est fermé, le moteur de deux litres sonne comme… comment… enfin, comment ça se passe ? La tentative de créer un grondement en colère, comme Subaru a réussi avec différentes générations d’Impreza WRX STI, échoue Kläglich Le système d’échappement des volets devrait habilement amplifier le son produit par des asymétries ciblées dans le collecteur d’échappement et le silencieux principal Ce qui s’amplifie en écoutant plus, cependant, est le besoin, C’est très dommage, car la 718 Boxster est l’une des voitures de sport les plus exaltantes de tous les temps, même sans la S. Ça sonne vraiment mal – il faut donc répondre suffisamment à la question du chauffeur Boxster à la station service, pour que la 718 Boxster puisse conduire une magnifique voiture à cinq chiffres, les coûts d’une VW Golf bien équipée s’ajoutent au prix de base – mais cela ne change rien au son sans sang : quatre étoiles et demie